【正文】 為兩聯(lián)。箱梁梁高 ，頂板寬 ，底板寬 ，懸臂長 2m；頂板懸臂端部厚 ，根部厚 ；頂板厚 ～ ，底板厚 ～ ；腹板厚 ～ ，中支點橫隔梁厚 ，均為鋼筋砼橫梁。墩臺沿垂直于道路設計線徑向布置。 北溝樞紐 A 匝道橋（ AK1+）全長 ,共分為五聯(lián)。第十四聯(lián)左幅端支點橫隔梁厚，第七聯(lián)右幅端支點橫隔梁厚 ，中 支點橫隔梁厚 ，均為鋼筋砼橫梁，采用整聯(lián)支架現澆施工。梁高均為 ，懸臂長度，懸臂板端厚 ，根部厚 ，頂板厚 ~，底板厚 ~，腹板除橋臺處厚 ~ 外，其余腹板厚 ~。端支點橫隔梁厚除第七聯(lián)左幅采用 外，其余均采用厚 ，中支點橫隔梁厚 ，均為鋼筋砼橫梁，采用整聯(lián)支架現澆施工。主線橋跨越連徐高速時 在中分帶及其路基兩側布設斜墩，其余墩臺均正交布置。 （ 三 ） 、 XY3 標現澆 橋 梁 上部結構 概況 北溝樞紐 主線 橋梁布設 主線上跨連徐高速交叉樁號為 K63+，交角為 度，平面位于 R=6000m的圓曲線上，在連徐高速中分帶布設斜墩，交叉處位于互通變寬段上，采用（ 27+36+30+25） m 的現澆梁跨。 水文地質 地下水類型為基巖裂隙水，主要接受大氣降水、側向逕流補給，排泄以蒸發(fā)、側向逕流、補給地表水為主；橋位區(qū)潛水地下水位埋深 ~、平均 ；標高 ~，平均 。路線長 。本標段設置北溝 互通和北溝樞紐，現澆橋梁有北溝樞紐主線特大橋 、北溝樞紐 A、 B、 E、 F匝道橋 828m/4座，北溝互通 C匝道橋 座，支線上跨橋 96m/1座。 據設計圖紙水樣水質分析結果，橋位區(qū)地表水對砼無結晶類、分解類及結晶分解復合類腐蝕性；地下水對砼不具結晶類、結晶分解復合類腐蝕，具弱分解類腐蝕，綜合評價地下水對砼具弱腐蝕性。主線于 K63+ 與 A 匝道交叉，交角 度，采用 25m 現澆梁跨越。橋長受起點側橋頭填土高度控制（ ~），終點受深挖塘控制。 （ 2） 、單箱三室等寬預應力砼連續(xù)箱梁 第五、九 ~十一聯(lián)右幅為等寬度單箱三室截面，箱梁頂寬 ，箱梁底寬 ， 梁高 ，懸臂長度 ，懸臂板端部厚 ，根部厚 ，頂板厚 ~，底板厚 ~，腹板厚 ~。端支點橫隔梁厚 ，中支點橫隔梁厚 ，均為鋼筋砼橫梁，采用整聯(lián)支架現澆施工。 （ 5） 、單箱五室寬預應力砼連續(xù)箱梁 第十三聯(lián)左幅及第六、八聯(lián)右幅為單箱五室變寬截面，第十三聯(lián)左幅箱梁寬變化為 ~，第六聯(lián)右幅寬變化為 ~，第八聯(lián)右幅寬變化為~。 A 匝道橋與連徐高速交叉樁號為 K1+，交角為 176。上跨連徐高速公路上部結構采用 25＋ 2 32＋ 25m 預應力混凝土現澆連續(xù)箱梁，其余橋跨采用 20m 鋼 筋混凝土現澆連續(xù)箱梁，橋跨布置為 3 20m+3 20m+（ 25+32+32+25） m +4 20+420m。 其余橋跨上部結構采用鋼筋混凝土現澆筑連續(xù)箱梁。采用 3 20+4 20m 鋼筋混凝土現澆連續(xù)箱梁。箱梁梁高 ，頂板寬 ～，底板寬 ～ ，懸臂長 2m。 橋梁起點到K0+ 位于 A=90m 緩和曲線上， K0+ 至終點位于 R=60m 的圓曲線上。采用 3 20＋ (3 20+19)m鋼筋混凝土現澆連續(xù)箱梁。箱梁梁高 ，頂板寬 ，底板寬 ，懸臂長 2m；頂板懸臂端部厚 ，根部厚 ；頂板厚 ～ ，底板厚 ～；腹板厚 ～ ，中支點橫隔梁厚 ，均為鋼筋砼橫梁。橋梁起點至 CK0+ 位于 A=85m 的變寬及超高緩和曲線上，CK0+ 至橋梁終點位于 R=350m 的圓曲線上。 4墩頂設置斜橫梁， 0、 9臺端橫隔梁厚 ， 3墩頂端橫隔梁厚 ，跨中橫隔梁厚 2m。上部結構采用 (20+2 25+20)m 鋼筋混凝土 現澆連續(xù)箱梁。 施工 平面布置圖 模板加工區(qū)模板原材存放區(qū)瓜子片倉 石子倉 砂子倉2 臺1 0 0 0 型拌和樓4 0 0 變壓器1 . 5 米高漿砌磚圍墻1 . 0 米高漿砌磚隔墻 1 . 0 米高漿砌磚隔墻1 . 5 米高漿砌磚圍墻拌和樓出便道大門1 . 5 米高漿砌磚圍墻 宿舍區(qū)隔離柵網宿舍區(qū)隔離柵網地磅值班室主線便道北溝樞紐橋梁施工處辦公室北溝樞紐道路施工處辦公室3 2 3 省道 新沂主線魚 塘北溝樞紐方向北溝樞紐道路施工處宿舍北溝樞紐橋梁施工處宿舍北溝樞紐橋梁施工處宿舍北溝樞紐橋梁施工處宿舍北溝樞紐橋梁施工處宿舍地方道路拌和樓辦公室 外加劑倉庫說明 1 、本圖單位尺寸以米計； 綜合本標段現場條件，拌和樓及料場設于主線便道左側，對應主線樁號約是 ，靠近本標段終點； 拌和樓、料場及北溝樞紐橋梁和道路施工處共征用臨時用地17畝 ； 場地四周在圍欄外50 開挖排水溝并與地方排水系統(tǒng)貫通。 周轉性材料 該橋上部結構現澆支架 擬 采用門式支架加鋼管、扣件 、 I20b 工字鋼 、 I40b 工字鋼、鋼管支架 ，箱梁模板采用 15mm 竹膠板，頂板底模采用組合鋼模， 上述以及其他施工用周轉性材料施工處需及時報計劃，由項目部設備部負責組織或采購。施工前項目部試驗室完成了 C50 泵送砼配合比設計，總監(jiān)辦確認批復后使用，首件施工擬采用的配合比：水泥：砂：石子：水：外摻劑 =483： 723：1085： 174： ，水灰比 ，坍落度 140180mm；對各種原材（主要包括鋼筋、水泥、砂、石料、外摻劑、鋼絞 線、錨具 、支座 等）進場前、進場后按規(guī)范規(guī)定的檢測頻率檢測，堅決杜絕不合格材料的進場和使用。施工前需完成張拉千斤頂與油泵的配套標定，使用期超過 6 個月或 200 次以上還需重新配套標定；設計鋼絞線延伸量的復核，以及張拉控制應力對應的油表讀數計算等。 施工處在進行上部結構施工前，需完成上部各專業(yè)勞務施工隊伍的采購、交底、建檔，解決好進 場人員吃、住等問題；施工隊伍進場后 技術人員要 組織對圖紙 進行 學習， 提前 對每一道工序謀劃施工計劃、施工安排、準備的工作內容等 ，對相鄰標段 在施工的 類似的工程結構，要組織實地觀摩和學習，切實使施工隊伍在準備工作上做得充分，保證上部結構的施工正常、有序地進行。 擬定的地基處理方案是 20cm 厚 5%石灰土上澆 10cmC20 砼，地基處理的目的是要確保地基除滿足承載力要求外，還要使支架基礎形成整體，減小由于地基不均勻沉降對支架的影響，并使支架不均勻沉降盡可能控制在設計要求的 范圍內。門架之間可通過交叉拉桿保持垂直，有效地避免了荷載的橫向傳遞。桿件規(guī)格大幅簡化，將近十幾種門架 規(guī)格，二十幾種交叉拉桿，簡化成兩種規(guī)格，便于應用管理。 ④組裝快捷。理論與試驗研究表明，在正常的搭設條件下，當荷載達到其穩(wěn)定極限值時，腳手架將在其抗彎強度弱的平面外方向，以多個小波鼓曲形成失穩(wěn)破壞特點，波長近于一榀門架高度。]=856mm178。 ② 縱向門架的設置 門架的平面相對平行于連續(xù)梁縱斷面，以橫向門架之間的排距設置，跨中區(qū)排距為 1 米 ，梁段支承段及結構過渡區(qū)排距為 米 ，在搭設好的門架 適 當位置按規(guī)定要求布置剪刀撐和水平撐 ，以保證支架的整體穩(wěn)定性 。 門式支架可調上托可調底座門式支架搭設橫斷面圖 門式支架縱斷面布置圖 墩軸線跨中線門式支架平面布置圖 ④荷載分析及整架承載能力校驗 箱梁縱向分為一般結構區(qū)和梁端支承區(qū)及結構過渡區(qū)。 m = 179。= 每延長米鋼筋自重 N2： 179。=3KN 每延長米腳手架自重 N4： 3 施工人員及設備自重 N5： 3m178。=6KN 則每延長米施工總荷載 N0= (N1+N2+N3+N4)+ (N5+N6)= 所以每組架承載 N=2m/1m ＝ Nd (滿足要求 ) (一片門架在縱向的受力范圍 2m) B、結 構過渡區(qū)荷載計算 每延長米砼自重 N1： 179。= 每延米楞木及模板自重 N3： 3m178。=3KN 砼振動產生的荷載 N6： 3m178。= 每延長米鋼筋自重 N2： 179。= 每延長米腳手架自重 N4： 17 (底板橫斷面上為 17 排門架 ) 施工人員及設備自重 N5： 178。= 則每延長米施工總荷載 N0= (N1+N2+N3+N4)+ (N5+N6) = 所以每組架承載 N= Nd (滿足要求 ) (一片門架在縱向的受力范圍 ) D、地基承載力驗算 支架 下調 托 支撐在 砼墊層 上， 下調 托 平面尺寸 為 140mm 140mm 的 鋼板 ，若按照45176。 E、 I12 工字鋼受力驗算 I12 工字鋼 :W= [σ ]=145Mpa Ix=488cm4 最大應力σ計算 受力最大處工字鋼平均受力 q=247。 具體布置見“支架設計圖” 。 梁端 支點截面區(qū) 順橋縱向每延長米砼 :178。= 每延長米鋼筋自重 N2： 179。= 每延長米腳手架自重 N4： 13 (底板橫斷面上為 13 排支架 ) 施工人員及設備自重 N5： 178。= (3)、滿堂支架計算 每根鋼管立柱所承受的堅向力按其所支撐面積內的荷載計算，忽略方木小楞自重不計，則 I12工字鋼 傳遞的集中力： 則每延長米施工總荷載 N7= (N1+N2+N3+N4)+ (N5+N6) = 所以每組架承載 N0= (一片支架在縱向的受力范圍 ) 單根立桿所承受的最大豎向力為： N=N0/2=A、立桿穩(wěn)定性： 橫桿步距為 ，故立桿計算長度取 。 ＝ ＜ [σ 0]=380Kpa（正常粘土處理 20cm 厚 5%石灰土地基承載力） 說明在最大單根鋼管荷載下，對地基產生的應力小于該地段地質允許承載能力，地基承載力滿足設計要求。在梁 底工字鋼上沿橋縱向、按橫橋向 30cm 間距（中到中）布設木方，木方與木方在縱向采用重疊不少于30cm50cm 方法連接，并用 鉚釘 或扎絲牢固 連接；在翼緣板下工字鋼上沿橋橫向、按縱向 30cm 間距（中到中）布設木方 ；腹板外側模板需在場外先在竹膠板外按 30cm 間距（中到中）布設木方，木方垂直于地面，兩塊竹膠板接頭必須設于木方上，木方要伸出梁底 10cm 左右，在木方 距上下端分別 打眼，用鐵絲聯(lián) 結 垂直于木方、固定木方的 兩層 鋼管 ； 在梁底工字鋼上沿橋縱向在腹板外側焊接 1根 I12 工字鋼， 在工字鋼與腹板外模鋼管間用木楔固定，并在翼緣 板支架上設鋼管撐桿，與腹板外模后鋼管連接，支撐與固定腹板外模。 周轉竹膠板的使用：需逐一篩選，對已經嚴重變形、損壞、釘眼較多的竹膠板嚴禁再投入周轉；對擬投入 周轉的竹膠板要用水清除表面污染物且要防止破壞表面光澤層，采取與新竹膠 板同樣的要求存放。 四、 跨連徐高速 門洞 施工 （一）、 門 洞 施 工 方案 為了滿足預應力現澆箱梁及高速公路通車的要求，跨連徐高速公路的北溝樞紐主線橋現澆箱梁采用單幅單門洞，主線橋 四 個門洞 凈距 ，長度 +， A匝道橋兩個門洞凈距 ，長度 ，兩座橋共需型鋼門洞六個 。 砂筒：砂筒直徑 40cm，采用厚 1cm 鋼板制作而成。 I40 工字鋼筋：采用國標 I40b 工字鋼，上下平板寬度為 144mm，高度 400mm，豎板厚度 ，截面面 積 ，質量 ，慣性矩 Ix＝ 22781cm4，截面模量 Wx＝ 1139cm3。安全措施：主梁下設置安全網，防止施工過程中有物體附落發(fā)生交通事故，砼墩基礎迎車方向貼黃黑相間的反光膜，門架周圍及安全網下側都搭設彩鋼瓦，并在兩側彩鋼瓦上按要求貼上反光貼，門洞內安裝夜間照明燈。 井架間距 3l 計算 井架即為外楞 I40b 的支點，按簡支梁計算，梁上作用的均布荷載寬即為井架的間距 3l ，作用在簡支梁上的均布荷載： q5= + 2=(偏安全，實際荷載計算寬度 僅為一半 ) q6= + 2= KN/m 按外楞抗彎承載力要求 3l ? 7 4 1 0 0 01 1 3 92 0 588 5 ????q Wf w= 按外楞剛度要求 3363 10000227812020003844005 384 ?? ??????? qEIl = 取兩者小值 3l = ,實際取 3l =1500mm 滿足要求。 由上可知，熱軋管 114*7 比 L70*7 ㎜角鋼的截面強得多，故以下僅驗算角鋼井字架。（式中系數） 則穩(wěn)定性驗算如下 σ =11AN?=f=205 MPa，符合要求。 預壓前需測放沉降觀測點，底模上布設方法：沿縱向在梁端支撐點、 1/4 跨中、1/2跨中布置，沿橫向按左、中、右布設，且橋梁加寬時要相應增加觀測點，擬定每跨布設 15 個觀測點；為觀測地基和支架的塑性和彈性變形，還需在硬化的地基和支架上設置觀測點，考慮到觀測安全，擬沿橋縱向、在支架外兩側的地基上分別設置 13個觀測點，觀測地基在足載預壓時的塑性變形；在支架上托上設置 13個觀測點，觀測支架在預壓期間的彈性變形。 施工中嚴格控制好支座墊石標高，準確放出支座安裝線，在支座鋼板處對底模進行開孔，使鋼板頂與底模