【正文】 圖 21 擋板支護(hù)線路加固示意圖 在拆除既有擋墻和護(hù)坡施工前，先進(jìn)行線路防護(hù)工作，確保行車安全。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設(shè)安全網(wǎng)或安全警戒繩 2 種形式，各工點根據(jù)設(shè)計圖紙新建結(jié)構(gòu)物凈寬和鐵路兩側(cè)既有結(jié)構(gòu)物或山體限界要求，結(jié)合施工地段現(xiàn)場情況，采用全封閉和半封閉的形式進(jìn)行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。 臨近線路的基坑開挖 采用擋板支護(hù)對線路進(jìn)行加固。 ⑶施工 場地平整，安設(shè)臨時設(shè)施。以線路加固、基礎(chǔ)施工、懸臂 剛架施工、梁部預(yù)制及移梁就位為工程施工的關(guān)鍵項目，進(jìn)行科學(xué)合理的組織安排?，F(xiàn)澆混凝土施工時底模必須做到：不滲水、排水通暢。 孔樁 基礎(chǔ)開挖方案： 根據(jù)施工地段 本 工點地質(zhì)情況，采用 跳槽開挖，挖孔樁 開挖遇巖層 采用 淺孔控制爆破施工，防護(hù)辦法采用 炮被覆蓋 、鎖 口 搭設(shè)防護(hù)棚的措施， 利用天窗 點進(jìn)行要點爆破施工，確保既有行車安全。 (2)懸臂剛架防電模板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設(shè)施 工時每天申請施工天窗 120 分鐘，具體的施工天窗時間按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，結(jié)合施工進(jìn)度安排提前一個月申報 。 在革居車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名。 第二章 開工前準(zhǔn)備和節(jié)點日期 項目部按 照 路局要求進(jìn)行施工合同簽訂及相關(guān)交接事宜，繼而開展實施性 施工 組織和專項方案編制、安全施工配合協(xié)議簽訂、開工報告審批 、和施工臨建 、 落實線 路相關(guān)事宜，著手線路移交工作，提報列車慢行計劃 ，調(diào)查影響施工需改遷的接觸網(wǎng)桿情況，備料等工作，待春運 20xx 年 2 月24 日結(jié)束后 ， 25 日 全面進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段， 力爭 4 月 30 日之前結(jié)束靠近線路的孔樁基礎(chǔ)， 并且在 9 月 30 日完成主體工作 ，撤除慢行 。 臨時通信 項目部及架子隊配置 鐵路 電話及傳真機(jī)、電腦等，可利用鐵通公司光、電纜完 成連結(jié)，施工工點 以 對講機(jī) 為主 、電話、傳真機(jī) 為輔 進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò) 。 圖 施工便道橫斷面結(jié)構(gòu) 施工供電、供水 施工供電 ： 因本工點 沿線電力不發(fā)達(dá)， 根據(jù)現(xiàn)場情況 本 工點 生活用電需從鐵路貫通線 接 引 10kw 的變壓器來滿足。 運輸便道 本 工點施工均可 充分利用既有 鄉(xiāng)村 土 路運輸主材和附屬小型料具，因既有 路面 較 窄， 且通過 局部地段兩側(cè)為農(nóng)田（ 盡量利用既有鐵路用地 ），需要 辦理臨時占地手續(xù)后進(jìn)行填筑拓寬，銜接疏通 整修， 以 形成 便捷 完善的道路系統(tǒng)。 生產(chǎn)和生活以 活動 板房為主， 分開布置，試驗室采用磚混結(jié)構(gòu)房。本架子隊負(fù)責(zé)南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程主體及其附屬工程施工。水質(zhì)類型為 HC03Na2+型水 ,均對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無侵蝕。 ～ 70176。對影響施工的接觸網(wǎng)桿提報設(shè)備相應(yīng)管理單位進(jìn)行改遷。 ⑷ 有效保護(hù)鐵路沿線地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地。1 防洪安全專項整治新建棚洞工程 南昆線 K511+920～ K512+100 段 新建棚洞 實施性施工組織設(shè)計 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 編制依據(jù) 、編制范圍 及原則 編制依據(jù) ⑴ 依據(jù) 昆明鐵路局 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 施工設(shè)計圖 及 相關(guān)的技術(shù)要求 ； ⑵《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運【 20xx】號 ； ⑶《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運 [20xx]280 號 ； ⑷《昆明鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（試行）》昆鐵辦〔 20xx〕 538 號 ； ⑸國家和原鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)及 施工指南、施工技術(shù)安全規(guī)程 ； ⑹對本 工點 的現(xiàn)場踏勘所獲得的一手資料、本單位近年棚（明）洞施工經(jīng)驗和現(xiàn)有的施工技術(shù)、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及對昆明鐵路局防洪安全專項整治新建棚洞工程施工圖的理解。 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 主體及其附屬工程。 (2)挖孔樁基礎(chǔ)施 工 。為單斜山地貌，相對切割深度大于 500m，形成深切的“ V”字峽谷，兩岸絕壁懸崖，河中巨石累累，橫向沖溝發(fā)育，地表溶蝕較重、多見溶溝、溶槽和小型洼地、山坡上植被較差、僅見雜草叢生，緩坡地帶被墾為荒地 。 三、 施工組織機(jī)構(gòu) 、施工 隊伍部署 及任務(wù)劃分 3 為確保 本工程工期、質(zhì)量、安全及環(huán)保的要求 ，針對 本 工點 工程特點和施工重點、難點，本著快速、優(yōu)質(zhì)、高效的施工原則， 我項目部 代表單位向業(yè)主負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮管理，全面履行合同協(xié)議，確?！鞍踩谝唬|(zhì)量全優(yōu)，工期確保，文明施工”總目標(biāo)順利實現(xiàn)。 詳見 “ 表21 施工隊伍布置及任務(wù)劃分表 ” 。 全部駐地 建設(shè) 待工程完工后恢復(fù)原貌。 5 泥結(jié)碎石面層厚 20cm 片石結(jié)構(gòu)層厚 30cm 地 基 土 層 道路斷面示意圖 排水溝 排水溝 本標(biāo)段施工 便道總長 20km，其中 改擴(kuò)建 便道總長 4km,利用既有鄉(xiāng)村水泥道路 16km。 施工、生產(chǎn)用電均采用發(fā)電機(jī)供電。 五、 施工總體目標(biāo) 6 符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《 原 鐵道部關(guān)于印發(fā) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 的通知》（鐵運〔 20xx〕 280 號）、《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》（昆鐵辦〔 20xx〕 538 號）及云南宇恒鐵路工程有限公司開遠(yuǎn)房建分公司相關(guān)安全管理文件要求，確保達(dá)到以下安全目標(biāo)： ⑴ 制一般責(zé)任事故，杜絕重傷及死亡事故； ⑵杜絕重大道路交通責(zé)任事故和機(jī)械設(shè)備重大事故； ⑶杜絕一般 C 類及 以上鐵路交通事故； ⑷無重大火災(zāi)事故，杜絕爆炸事故； ⑸杜絕毀壞鐵路行車設(shè)備事故； ⑹杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。 7 主 要分項工程工期計劃詳見 “ 表 21 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進(jìn)度計劃表 ” 及 附 圖 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進(jìn)度 橫道圖 。 二、 慢行限速范圍 K5 K51 K512 三個工點共用一處慢行，慢行區(qū)間為 大田邊～革居站區(qū)間 ，慢行里程為 K510+915~K512+755,慢行長度共 1840m。 六、 需接觸網(wǎng)停電配合項目 懸臂剛架防電模 板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設(shè)施 工 ，每天需與封鎖同時間段的停電配合，具體停電配合日期 根據(jù)工程進(jìn)度 ，按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，提前一個月申報 。 施工用混凝土采用 1 臺 強(qiáng)制式 攪拌 機(jī) 現(xiàn)場 拌合， 用 1 臺大功率的9 輸送泵泵送至各 施工部位 ，少批量混凝土人工挑運配合小型手推車運輸。 T 梁共計 241 片， L 梁共 240 片，采用在靠山體側(cè)搭設(shè)鋼管支架平臺，在上面進(jìn)行預(yù)制，然后在利用自制吊梁門架進(jìn)行橫移梁，為了加快施工進(jìn)度，在就位好的梁上做平臺再進(jìn)行預(yù)制吊裝。棚洞總體施工工序如下： 線路加固→拆除既有護(hù)坡或擋墻→孔樁鎖口制作→分節(jié)澆筑護(hù)壁開挖成孔→綁扎孔樁鋼筋→澆注砼→恢復(fù)線路→搭設(shè)腳手架→綁扎立柱鋼筋→立?！鷿沧㈨拧钤O(shè)左側(cè)腳手架、支立右側(cè)鋼架防電模板臺車→綁扎鋼筋→預(yù)埋支座螺栓→澆注砼→ T 梁、 L 梁及擋土板的預(yù)制架設(shè)→洞頂回填→附屬工程施工。工點無施工平臺地段，采用在現(xiàn)場搭設(shè)人造平臺滿足施工需要。具體施做方法為：先將直徑為 42 的厚壁鋼管作為立柱打入路基，每根長度 ，其中埋入路基 ，露出地面部分為 ，每根沿線路方向縱向間距為 ，10 距線路中心為 ，然后人工清挖道砟至底部，再將 6015 模板順長方向放置，高度與軌頂平齊，并用鐵絲將立柱和模板綁扎固定或點焊連接 ， 并采用內(nèi)拉外頂?shù)姆绞竭M(jìn)行加固，最后恢復(fù)道砟，搗實道砟。 封閉限界為線路兩側(cè)各 的位置。施工期間，對低于 5m 的擋墻，分節(jié)分段跳槽進(jìn)行拆除 ,每個開挖面不大于3m，工作面凈間距不小于 5m 。對于挖孔樁基礎(chǔ)，待開挖深度和開挖地質(zhì)情況均符合設(shè)計要求后，先報經(jīng)監(jiān)理工程師對樁基挖孔進(jìn)行檢查，待樁基挖孔合格后再進(jìn)行樁基鋼筋施工和報驗工作，然后及早地澆注樁基混凝土，所有樁基混凝土采用機(jī)械拌制，對于場地較大的工點所需混凝土采用泵送，插入式振搗器搗固 ，一次性連續(xù)灌注完成，樁基混凝土灌注的全過程使用串筒，以免混凝土離析。 鐵線線路道床既有路基頂邊墻側(cè)溝邊底撐頂撐12 護(hù)壁模型采用木模制做，高度為 ，分四片在孔內(nèi)拼接，其形狀為矩形，上口直徑為樁徑，下口半徑較上口大 10cm，安裝時下口在下，混凝土從上口灌入，護(hù)壁模型詳見 “圖 護(hù)壁模型示意圖” 。利用封鎖時間進(jìn)行要點爆破施工，確保既有線行車安全。 布孔時按調(diào)整后的參數(shù)準(zhǔn)確的畫出位置，用石灰標(biāo)注，并進(jìn)行編號記錄 ， 鉆眼時嚴(yán)格按照標(biāo)注的位置進(jìn)行鉆眼。 裝藥由指定人員進(jìn)行，不得閑雜人員介入，裝藥前和裝藥中不斷查點藥卷數(shù)量，防止遺失或少裝、漏裝、超裝。 然后對 既有線通信、信號、電力線路及接觸網(wǎng)支柱 等 設(shè)備及 爆破效果 詳細(xì)檢查 ，確定無誤后，向車站報告、消點并解除警戒。排架在爆破區(qū)前后范圍搭設(shè)。采用Φ 50 普管搭設(shè)排架，排架縱橫向立桿間距均為 1m，立桿套入Φ 22 鋼筋，以固定底腳；防護(hù)排架靠邊坡側(cè)必須采用錨桿鋼絲繩拉結(jié)，設(shè)置斜拉線，防止排架受水平推力時向既有線傾倒，危及行車安全。具體覆蓋方式詳見“ 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 ” 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 樁身鋼筋 16 樁身鋼筋籠采取在現(xiàn)場預(yù)加工、孔內(nèi)綁扎的方式。所有混凝土均應(yīng)一次性澆注至設(shè)計高度，當(dāng)立柱混凝土澆注完成后進(jìn)行橫梁施工時，為使新舊圬工面結(jié)合牢靠，應(yīng)對立柱混凝土頂面先進(jìn)行鑿毛處理。 進(jìn)入下一個循環(huán)施工 擬定支架結(jié)構(gòu) 檢算支架系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 試拼與預(yù)壓 兩側(cè)走行和立柱安裝 鋼橫梁安裝 防電板及欄桿安裝 剛架校正位置、固定及底模安裝 剛架鋼筋綁扎 剛架側(cè)模安裝 剛架砼灌注 剛架 側(cè)模脫模及一側(cè)欄桿拆除 18 (2)檢算支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性 根據(jù)懸臂橫梁結(jié)構(gòu)物和施工時的各種荷載，檢算支架系統(tǒng)是否 穩(wěn)定，剛度是否滿足施工的要求。在加載過程中主要觀察和測量頂部橫梁及柱腿的撓度，分別測量加載 50%剛架重量、 100%剛架重量、 150%剛架重量時的撓度。行走軌道要嚴(yán)格控制高度，根據(jù)接觸網(wǎng)的高度，在保證19 安全距離的前提下，預(yù)留一定的自由度。在剛架懸臂端搭設(shè)腳手架，用以固定臺車柱腿，柱腿可分段安裝，以減小吊裝難度。 防電板安裝完畢后，將底模鋪設(shè)在橫梁上，并固定，為保證底模穩(wěn)固，也可適當(dāng)輔助焊接，然后搭設(shè)工作平臺安裝防護(hù)欄，確保施工時人員安全，詳見 “圖 防電板和工作平臺搭設(shè)示意圖”及“圖 防電板和工作平臺工作狀態(tài)圖”。 ⑶ 臺 車的行走 事先將側(cè)模及一側(cè)工作平臺上的鋼管護(hù)欄拆除，待剛架橫梁強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的拆模強(qiáng)度后，可將臺車降 至低位、進(jìn)行脫模。 圖 懸臂臺車行走示意圖 22 ⑷ 臺 車的拆除 臺車的拆除次序即是安裝的反順序，重要的也是最不安全的工作是橫梁的拆除，但是因為剛架已施工完畢，在拆除臺車時可以利用剛架進(jìn)行橫梁的拆除工作，實踐證明，利用剛架拆除臺車非常省力省時。 臺車拆除詳見 “圖 懸臂臺車拆除示意圖”。鋼筋在加工過程中發(fā)現(xiàn)脆斷，焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)進(jìn)行化學(xué)成分檢驗或其它專項檢驗。 鋼筋加工棚應(yīng)選擇適宜的工作場地，場地應(yīng)平整，道路通暢通、水、電、消防設(shè)施應(yīng)俱全。 詳見 “表 鋼筋彎曲調(diào)整值參考表”。 90176。彎鉤，其圓弧彎曲直徑（ d）不應(yīng)小于鋼筋直徑（ d）的 倍，平直部分長不宜小于鋼筋直徑（ d）的 3 倍。根據(jù)設(shè) 計要求， 24 鋼筋半圓彎鉤增加長度（ mm） 鋼筋直徑 〈 6 810 1218 2028 3236 一個彎鉤增加稀度 （當(dāng)為手搖板彎箍機(jī)時） 一個彎鉤增加長度 （當(dāng)為平口板鋼筋彎曲機(jī)） 當(dāng)鋼筋直徑 ≥ 22 mm，應(yīng)采用焊接或機(jī)械連結(jié)（柱筋采用直螺紋連接，梁筋采用內(nèi)光對焊）。原材進(jìn)場前經(jīng)監(jiān)理工程師抽樣復(fù)檢，不合格的產(chǎn)品不得進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場。 砂、石料進(jìn)場前必須進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方準(zhǔn)進(jìn)場。 25 若施工中摻加外加劑時，進(jìn)貨前必須對其產(chǎn)品進(jìn)行檢驗，其質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和產(chǎn)品說明書。 施工中攪拌出的混凝土通過輸送泵，將混凝土泵送到剛架頂后進(jìn)行現(xiàn)澆。 砼灌注完畢后，堅持灑水養(yǎng)護(hù) 7 天以上，以保證 砼后期質(zhì)量。即在靠山側(cè)剛架上用工字鋼或腳手架搭設(shè)工作平臺，在工作平臺上預(yù)制幾片梁，然后把這幾片梁作為施工場地進(jìn)行下一步的 T 型縱梁預(yù)制工作即“ 梁上制梁”；待預(yù)制梁達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用自制吊梁門架或三角架對梁體進(jìn)行平移或橫移就位。當(dāng)架梁的準(zhǔn)備工作就緒后，用自制運