【正文】 1 防洪安全專項整治新建棚洞工程 南昆線 K511+920～ K512+100 段 新建棚洞 實施性施工組織設計 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 編制依據(jù) 、編制范圍 及原則 編制依據(jù) ⑴ 依據(jù) 昆明鐵路局 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 施工設計圖 及 相關的技術要求 ； ⑵《鐵路工務安全規(guī)則》鐵運【 20xx】號 ； ⑶《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運 [20xx]280 號 ； ⑷《昆明鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》昆鐵辦〔 20xx〕 538 號 ； ⑸國家和原鐵道部有關規(guī)范、驗標及 施工指南、施工技術安全規(guī)程 ； ⑹對本 工點 的現(xiàn)場踏勘所獲得的一手資料、本單位近年棚（明）洞施工經(jīng)驗和現(xiàn)有的施工技術、施工管理水平和機械設備配備能力及對昆明鐵路局防洪安全專項整治新建棚洞工程施工圖的理解。 編制原則 ⑴ 貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術先進可行及經(jīng)濟合理的指導原則，結合本 工點 工程實際，突出重點、突破難點，采取科學管理，合理分配資源，嚴格遵照業(yè)主對工程建設的安全、質量、工期、造價等方面的控制要求進行編制 ⑵ 全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化鐵路既有線施工的安全管理，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確 保行車、人身、施工安全。 ⑶ 以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。 ⑷ 有效保護鐵路沿線地下管線和既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地。 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 主體及其附屬工程。 2 二、 工程概況 概述 本工點 位于 南昆線 大田邊～革居站 區(qū) 間， 設計 該段工程為新建 橫向剛架式懸臂棚洞 其中水平式 、傾斜式 ， 施工里程 為K511+～ K512+， 線路在該段走行于黃泥河左崖，并緊靠陡巖腳通過，既有工程以 高填、深挖 形式 通過地形條件、地質條件復雜地區(qū)，線路位于直線段上，線路縱坡 %,為單線電化鐵路 ，鋼筋混凝土枕。 (1)加固、支護既有線路，探明鐵路電纜電線進行包裹。對影響施工的接觸網(wǎng)桿提報設備相應管理單位進行改遷。 (2)挖孔樁基礎施 工 。 (3)棚洞剛架及擋土板 施工； (4) T 型梁及 L 型縱梁 施工 ； (5)防水層、 洞頂 回填 、側溝電纜槽 及洞頂截水溝等附屬工程施工。 項目 場地處于云貴高原黔西南，屬于云貴高原東部構造侵蝕、溶蝕中山地貌區(qū)、山脈走向與北東向區(qū)域構造線方向基本一致，強烈的升降構造運動，使黃泥河極度下切，場地附近海拔高程 1350～ 1850m，地形起伏較大，自然坡度 20176。 ～ 70176。，為單斜山地貌，相對切割深度大于 500m，形成深切的“ V”字峽谷，兩岸絕壁懸崖，河中巨石累累，橫向沖溝發(fā)育，地表溶蝕較重、多見溶溝、溶槽和小型洼地、山坡上植被較差、僅見雜草叢生，緩坡地帶被墾為荒地 。 經(jīng)實地調查 及設計地質探測資料顯示 ，場區(qū)上覆蓋第四系全新統(tǒng)人工棄土、人工填土、坡積碎石土、坡殘積， 下伏基巖為三疊系中統(tǒng)個舊組第四系白云巖、角礫狀白云巖。 區(qū)內地表較大河流為黃泥河，地表水受大氣降水補給，地下水主要為孔隙水和巖溶裂隙水。水質類型為 HC03Na2+型水 ,均對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無侵蝕。 三、 施工組織機構 、施工 隊伍部署 及任務劃分 3 為確保 本工程工期、質量、安全及環(huán)保的要求 ，針對 本 工點 工程特點和施工重點、難點，本著快速、優(yōu)質、高效的施工原則， 我項目部 代表單位向業(yè)主負責，統(tǒng)一指揮管理，全面履行合同協(xié)議，確?！鞍踩谝?，質量全優(yōu)，工期確保，文明施工”總目標順利實現(xiàn)。 為便于管理及與附近車站協(xié)調，我單位充分考慮 南昆線 各工點 施工情況決定， 由 云南宇恒鐵路工程有限公司開遠房建分公司昆明鐵路防洪專項整治項目經(jīng)理部 全面負責 南昆線 所有工程的施工組織和管理， 項目經(jīng)理部下設工程技術部、物資設備部、安全 質檢環(huán)保 部、計劃財務部、綜合辦公室 、中心試驗室 、測量隊 共“ 四部、兩 室 、一隊 ” 七 個職能部門。 施工組織機構框圖 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工程師 施 工 技 術 部 安 質 環(huán)保 部 計 劃 財 務 部 物資設備 部 工程 試 驗 室 綜合辦 公 室 測量隊 棚洞綜合架子隊 4 施工 隊伍按專業(yè)本工點投入 1個棚 洞綜合架子 隊。本架子隊負責南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程主體及其附屬工程施工。 詳見 “ 表21 施工隊伍布置及任務劃分表 ” 。 表 21 施工隊伍布置及任務劃分表 架子隊 名稱 施工范圍 勞力 人數(shù) 備注 棚洞綜合 架子隊 K511+920K512+100 60 負責本工點棚洞主體及附屬工程施工 四、 施工平面布置及臨時設施規(guī)劃 施工平面布置圖詳見后附 “ 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 平面圖” 。 規(guī)劃 駐地建設 項目經(jīng)理部設于 靠 近 K510 工點進口端 ,統(tǒng)一指揮，組織管理 3 個工點的施工作業(yè)。 生產(chǎn)和生活以 活動 板房為主， 分開布置，試驗室采用磚混結構房。 全部駐地 建設 待工程完工后恢復原貌。 鋼筋加工、混凝土拌合站 充分利用線路兩側空地作為鋼筋加工 及砂、石料 ，混凝土攪拌作業(yè)場地。為防止砂、碎石受到污染，影響砼結構質量，對砂、石料場進行混凝土硬化， 本工點 設置一臺 HP500 型 強制式 混凝土 攪拌 機和 一臺 HBT60 型 三一重工地泵 ，以確?；炷潦┕ば枰?。 運輸便道 本 工點施工均可 充分利用既有 鄉(xiāng)村 土 路運輸主材和附屬小型料具，因既有 路面 較 窄， 且通過 局部地段兩側為農(nóng)田（ 盡量利用既有鐵路用地 ），需要 辦理臨時占地手續(xù)后進行填筑拓寬，銜接疏通 整修， 以 形成 便捷 完善的道路系統(tǒng)。 5 泥結碎石面層厚 20cm 片石結構層厚 30cm 地 基 土 層 道路斷面示意圖 排水溝 排水溝 本標段施工 便道總長 20km，其中 改擴建 便道總長 4km,利用既有鄉(xiāng)村水泥道路 16km。 改擴建 施工便道路基寬 7 米，路面寬 米，道路橫斷面結構基床為30厘米厚片石，路基面為 20厘米 厚泥結碎石， 其橫斷面結構詳見 “圖 施工便道橫斷面結構” 。 施工便道每隔 200～ 300m 設一錯車道，錯車道寬 6m，長度 15m。 圖 施工便道橫斷面結構 施工供電、供水 施工供電 ： 因本工點 沿線電力不發(fā)達， 根據(jù)現(xiàn)場情況 本 工點 生活用電需從鐵路貫通線 接 引 10kw 的變壓器來滿足。 施工、生產(chǎn)用電均采用發(fā)電機供電。 施工供水 ：考慮抽取黃泥河河水做水質分析化驗合格后，設高 揚 程泵站抽至現(xiàn)場蓄水池經(jīng)過沉淀凈化，再泵入混凝土拌和站蓄水池，共計容量20m3，需鋪設供水管 4km。 生活用水 ： 用 塑料軟管 從 K510 處 接引山間溝水至蓄水池沉淀飲用 ，鋪設管道2Km。 臨時通信 項目部及架子隊配置 鐵路 電話及傳真機、電腦等，可利用鐵通公司光、電纜完 成連結，施工工點 以 對講機 為主 、電話、傳真機 為輔 進行通訊聯(lián)絡 。 五、 施工總體目標 6 符合《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《 原 鐵道部關于印發(fā) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 的通知》（鐵運〔 20xx〕 280 號）、《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（昆鐵辦〔 20xx〕 538 號）及云南宇恒鐵路工程有限公司開遠房建分公司相關安全管理文件要求，確保達到以下安全目標： ⑴ 制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故； ⑵杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故； ⑶杜絕一般 C 類及 以上鐵路交通事故； ⑷無重大火災事故，杜絕爆炸事故； ⑸杜絕毀壞鐵路行車設備事故； ⑹杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。 目標 符合《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（ TB1041420xx）、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（ TB1041520xx）等現(xiàn)行相關的國家強制性標準和技術規(guī)范、并要求工程一次性驗收合格。 目標 根據(jù) 昆明鐵路局的要求，本 合同 段總 工期為 350 個日歷天， 本工點 計劃開工日期為 20xx 年 02 月 10 日，竣工日期為 20xx 年 10 月 31 日， 總工期為 264 個日歷天， 實際開工日期以建設單位批準的開工報告日期為準，總工期及階段工期滿足 合同 要求。 第二章 開工前準備和節(jié)點日期 項目部按 照 路局要求進行施工合同簽訂及相關交接事宜，繼而開展實施性 施工 組織和專項方案編制、安全施工配合協(xié)議簽訂、開工報告審批 、和施工臨建 、 落實線 路相關事宜，著手線路移交工作，提報列車慢行計劃 ，調查影響施工需改遷的接觸網(wǎng)桿情況，備料等工作，待春運 20xx 年 2 月24 日結束后 ， 25 日 全面進入基礎施工階段， 力爭 4 月 30 日之前結束靠近線路的孔樁基礎， 并且在 9 月 30 日完成主體工作 ，撤除慢行 。 7 主 要分項工程工期計劃詳見 “ 表 21 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進度計劃表 ” 及 附 圖 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進度 橫道圖 。 表 21 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞 分項工程施工進度計劃表 序號 分項工程名稱 工期(天 ) 開工時間 完工時間 一 施工準備 15 20xx0210 20xx0224 二 施工階段 249 20xx0225 20xx1031 1 K511線路 加固 4 20xx0225 20xx0228 2 K511挖孔樁 基礎 施工 61 20xx0301 20xx0430 3 K511水平式、傾斜式橫向剛架 施工 150 20xx0401 20xx0828 4 K511T型、 L型縱梁 ， 擋土板 施工 153 20xx0501 20xx0930 5 K511洞頂 防水層、土方回填 及附屬工程施工 25 20xx1001 20xx1025 6 K511線路恢復 6 20xx1026 20xx1031 第三章 施工慢行及天窗 一、 施工慢行 本工點在主體結構物施工期間，需 對線路進行養(yǎng)護維護作業(yè)?？讟痘A 石方 開挖 進行爆破施工、 棚 洞跨線施工， 需對施工段線路進行慢行 。 在革居車站設置駐站聯(lián)絡員一名。 二、 慢行限速范圍 K5 K51 K512 三個工點共用一處慢行，慢行區(qū)間為 大田邊～革居站區(qū)間 ，慢行里程為 K510+915~K512+755,慢行長度共 1840m。 三、 慢行速度 基礎施工慢行 限速 速度為 45Km/h， 待到基礎部分施工完畢后慢行 限速速度為 60Km/h。 四、 慢行開始與截止時間： 本工點 基礎 施工 慢行時間 ： ～ 8 本工點 主體施工慢行時間 ： ～ ； 五、 施工天窗需求 (1)基礎爆破作業(yè)：每天至少需要 2次爆破天窗， 安排在中午和下午，中午安排在 11： 00~12： 30 分， 下午 安排在 5 點以前 ；每次安排天窗時間不少于 20 分鐘，其內容包括裝藥、堵孔、起爆、處理盲炮和檢查線路，消除封鎖記錄、放行列車。 (2)懸臂剛架防電模板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設施 工時每天申請施工天窗 120 分鐘，具體的施工天窗時間按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，結合施工進度安排提前一個月申報 。 六、 需接觸網(wǎng)停電配合項目 懸臂剛架防電模 板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設施 工 ，每天需與封鎖同時間段的停電配合，具體停電配合日期 根據(jù)工程進度 ，按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，提前一個月申報 。 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 一、 主要工程項目總體施工方案 本工程位于 南 昆線 大田邊 ～ 革居 區(qū)間正線上，為邊坡病害整治工程，跨線施工，確保既有行車安全是本工程重中之重，施工期間必須 24 小時對既有線進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況時須立即停止施工并及時組織搶險，同時報告相關單位，確保鐵路列車運行安全。結合我單位以往類似工程施工經(jīng)驗和施工能力，結合本工程的 特點，特制訂以下總體 方案 ： 線路加固支護方案：本 工點 棚 洞工程施工范圍內， 孔樁