【正文】 基礎(chǔ)開挖距線路距離較近， 在 采用 擋板支護(hù) 的方式對既有線路進(jìn)行加固， 以確保行車安全 。 孔樁 基礎(chǔ)開挖方案： 根據(jù)施工地段 本 工點(diǎn)地質(zhì)情況，采用 跳槽開挖，挖孔樁 開挖遇巖層 采用 淺孔控制爆破施工，防護(hù)辦法采用 炮被覆蓋 、鎖 口 搭設(shè)防護(hù)棚的措施， 利用天窗 點(diǎn)進(jìn)行要點(diǎn)爆破施工，確保既有行車安全。 施工用混凝土采用 1 臺 強(qiáng)制式 攪拌 機(jī) 現(xiàn)場 拌合， 用 1 臺大功率的9 輸送泵泵送至各 施工部位 ，少批量混凝土人工挑運(yùn)配合小型手推車運(yùn)輸。 本工點(diǎn)棚洞剛架共 30 榀 剛架 底距鋼軌頂面 ，擬定制 3 套定型防電模板臺車，其中 1 套用于水平式橫向剛架 ,其余 2 套用于傾斜式橫向剛架。現(xiàn)場澆注?，F(xiàn)澆混凝土施工時底模必須做到：不滲水、排水通暢。 T 梁共計(jì) 241 片， L 梁共 240 片，采用在靠山體側(cè)搭設(shè)鋼管支架平臺，在上面進(jìn)行預(yù)制，然后在利用自制吊梁門架進(jìn)行橫移梁，為了加快施工進(jìn)度，在就位好的梁上做平臺再進(jìn)行預(yù)制吊裝。 T 梁的橫移必須在施工天窗和行車間隔時間內(nèi)進(jìn)行，相鄰車站內(nèi)有火車開出后應(yīng)立即停止作業(yè)。 ，工序銜接緊密，重點(diǎn)、難點(diǎn)工程多。以線路加固、基礎(chǔ)施工、懸臂 剛架施工、梁部預(yù)制及移梁就位為工程施工的關(guān)鍵項(xiàng)目，進(jìn)行科學(xué)合理的組織安排。棚洞總體施工工序如下： 線路加固→拆除既有護(hù)坡或擋墻→孔樁鎖口制作→分節(jié)澆筑護(hù)壁開挖成孔→綁扎孔樁鋼筋→澆注砼→恢復(fù)線路→搭設(shè)腳手架→綁扎立柱鋼筋→立?！鷿沧㈨拧钤O(shè)左側(cè)腳手架、支立右側(cè)鋼架防電模板臺車→綁扎鋼筋→預(yù)埋支座螺栓→澆注砼→ T 梁、 L 梁及擋土板的預(yù)制架設(shè)→洞頂回填→附屬工程施工。 二、 主要工程項(xiàng)目的施工方法和施工工藝 ⑴現(xiàn)場調(diào)查審核施工圖并編制材料計(jì)劃。 ⑵與鐵路相關(guān)單位簽定安全配合協(xié)議 ，提報(bào)安監(jiān)計(jì)劃 。 ⑶施工 場地平整，安設(shè)臨時設(shè)施。工點(diǎn)無施工平臺地段，采用在現(xiàn)場搭設(shè)人造平臺滿足施工需要。 ⑷駐站人員及防護(hù)人員到位。 ⑸ 在不上線或不影響線路及行車安全前提下，做好備料工作 。 臨近線路的基坑開挖 采用擋板支護(hù)對線路進(jìn)行加固。具體施做方法為：先將直徑為 42 的厚壁鋼管作為立柱打入路基，每根長度 ，其中埋入路基 ，露出地面部分為 ，每根沿線路方向縱向間距為 ，10 距線路中心為 ，然后人工清挖道砟至底部，再將 6015 模板順長方向放置，高度與軌頂平齊，并用鐵絲將立柱和模板綁扎固定或點(diǎn)焊連接 ， 并采用內(nèi)拉外頂?shù)姆绞竭M(jìn)行加固，最后恢復(fù)道砟，搗實(shí)道砟。具體施工方法詳見 “圖 21 擋板支護(hù)線路加固示意圖” 。 為確保既有線施工人身和行車安全，本工點(diǎn) 對能滿足封閉施工條件地段全部采用封閉施工，特別對于既有圬工拆除、基礎(chǔ)開挖和邊墻、橫向 剛架施工等作業(yè)項(xiàng)目均采用封閉施工的方式進(jìn)行。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設(shè)安全網(wǎng)或安全警戒繩 2 種形式，各工點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙新建結(jié)構(gòu)物凈寬和鐵路兩側(cè)既有結(jié)構(gòu)物或山體限界要求，結(jié)合施工地段現(xiàn)場情況，采用全封閉和半封閉的形式進(jìn)行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。 封閉限界為線路兩側(cè)各 的位置。個別施工區(qū)段依據(jù)新建結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)凈寬要求。具體詳見如下基本建筑限界圖： “客貨共線鐵路建筑限界” 。 11 圖 21 擋板支護(hù)線路加固示意圖 在拆除既有擋墻和護(hù)坡施工前，先進(jìn)行線路防護(hù)工作，確保行車安全。施工期間，對低于 5m 的擋墻，分節(jié)分段跳槽進(jìn)行拆除 ,每個開挖面不大于3m，工作面凈間距不小于 5m 。在每一節(jié)內(nèi)采用自上而下逐段拆除 , 對高于 5m 的擋墻，同樣要分節(jié)分段跳槽進(jìn)行拆除 , 每個開挖面不大于 2m，每段工作面凈 間距不小于 5m ，并做到及時支撐、及時澆注，拆除過程中注意加強(qiáng)安全防護(hù) ,確保施工人員的人身安全。 拆除既有圬工時如遇地質(zhì)情況不好的現(xiàn)象，采取噴射混凝土的方式對邊坡進(jìn)行支護(hù)，總之以確保線路行車和安全施工為目標(biāo)。 基礎(chǔ)施工 本 工點(diǎn) 剛架式棚洞基礎(chǔ)為挖孔樁基礎(chǔ)。對于挖孔樁基礎(chǔ)，待開挖深度和開挖地質(zhì)情況均符合設(shè)計(jì)要求后，先報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師對樁基挖孔進(jìn)行檢查，待樁基挖孔合格后再進(jìn)行樁基鋼筋施工和報(bào)驗(yàn)工作，然后及早地澆注樁基混凝土，所有樁基混凝土采用機(jī)械拌制，對于場地較大的工點(diǎn)所需混凝土采用泵送，插入式振搗器搗固 ，一次性連續(xù)灌注完成，樁基混凝土灌注的全過程使用串筒，以免混凝土離析。灌注時如孔內(nèi)有地下水，要及時清除，如遇地下水較大的情況，要采取措施進(jìn)行排水和降低地下水位。具體詳見 “圖 51 挖孔樁施工工藝流程圖” 。 開挖及護(hù)壁 開挖：樁孔采用人工開挖，電動提升架出土，每次開挖高度為 。 鐵線線路道床既有路基頂邊墻側(cè)溝邊底撐頂撐12 護(hù)壁模型采用木模制做，高度為 ，分四片在孔內(nèi)拼接，其形狀為矩形，上口直徑為樁徑，下口半徑較上口大 10cm，安裝時下口在下，混凝土從上口灌入，護(hù)壁模型詳見 “圖 護(hù)壁模型示意圖” 。 護(hù)壁鋼筋采取孔外下料，孔內(nèi)綁扎， 每次綁扎高度為 。 護(hù)壁混凝土采用現(xiàn)場攪拌機(jī)自拌，人工手推車運(yùn)輸，手搖提升架下吊至孔底后，人工灌注入模，并采用 30 振搗棒振搗。 挖孔樁 基礎(chǔ)爆破開挖施工 挖孔樁 基坑開挖如需爆破施工時，爆破開挖應(yīng)遵循“淺眼、密眼、少藥、微差爆破”的技術(shù)原則，并做到“碎而不拋”，對個別被爆體做到“寧裂勿飛”；施工中采用直立式排架、車胎橡膠和鋼絲繩編織的炮被覆蓋既有線 兩種措施相結(jié)合的方式進(jìn)行安全防護(hù)。利用封鎖時間進(jìn)行要點(diǎn)爆破施工，確保既有線行車安全。 圖 51 挖孔樁施工工藝流程圖 13 圖 護(hù) 壁模型示意圖 ⑴ 打 眼作業(yè) 打眼開始前，應(yīng)將松動的土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動，打眼機(jī)具是否齊備完好。打眼 布孔前 待民爆公司的專業(yè)人員 仔細(xì)檢查爆 破巖石 層理、裂隙、臨空面、臺階面的平整度、巖石的軟硬及整體性等，視不同情況對孔網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 調(diào)整后由我項(xiàng)目人員按照指定的孔位間距、深度、傾斜度、數(shù)量進(jìn)行打眼 （鉆孔設(shè)備： 機(jī) 3 臺、 Y024 型鑿巖機(jī) 3 臺） 。 布孔時按調(diào)整后的參數(shù)準(zhǔn)確的畫出位置，用石灰標(biāo)注，并進(jìn)行編號記錄 ， 鉆眼時嚴(yán)格按照標(biāo)注的位置進(jìn)行鉆眼。 ⑵ 裝 藥作業(yè) 裝藥作業(yè)需民爆公司專業(yè)人 員進(jìn)行書面技術(shù)交底，操作過程中由其現(xiàn)場指揮。裝藥前 重新量測孔深、排距、孔距， 然后按照交底嚴(yán)格控制藥量，按裝藥方法精細(xì)操作 。 裝藥完畢后 使用黏土或含有一定濕度的土邊回填堵塞 炮眼 ， 并 搗固堅(jiān)實(shí)。 裝藥由指定人員進(jìn)行，不得閑雜人員介入，裝藥前和裝藥中不斷查點(diǎn)藥卷數(shù)量，防止遺失或少裝、漏裝、超裝。 ⑶ 起 爆作業(yè) 起爆必須 在封鎖點(diǎn) 內(nèi) 進(jìn)行， 起 爆前， 配合專業(yè)放炮人員 設(shè)置警戒， 疏散 人員至安全地帶。駐站聯(lián)絡(luò)員向車站要點(diǎn)批準(zhǔn)后按規(guī)定時間迅速起爆。10cm 10cm 10cm 10cm D 護(hù)壁 護(hù)壁 砼入口 木模 14 起爆后，由 原專業(yè)爆破人員排查盲炮并 處理。 然后對 既有線通信、信號、電力線路及接觸網(wǎng)支柱 等 設(shè)備及 爆破效果 詳細(xì)檢查 ，確定無誤后，向車站報(bào)告、消點(diǎn)并解除警戒。發(fā)現(xiàn)問題立即處理 。 ⑷ 近鄰既有線的爆破安全防護(hù)設(shè)施為設(shè)置防護(hù)排架、覆蓋防護(hù)、保護(hù)性防護(hù)等。 A、施工防護(hù)排架的搭設(shè)： 為了防止因爆破震動引起山體落石滾入既有鐵路線內(nèi)或破壞既有設(shè)備，要根據(jù)邊坡的地形情況和與受保護(hù)對象的關(guān)系，施工前排架的搭設(shè)分兩類：直立式排架和靠壁式排架。排架在爆破區(qū)前后范圍搭設(shè)。當(dāng)邊坡較緩時，采用直立排架；當(dāng)邊坡較陡又離施工通道較近時，采用靠壁式排架。本期工程主要采用直立排架。 ：先將搭設(shè)排架位置的地表清除雜 物和整平，再按排架縱橫向立桿間距鉆孔，孔徑 36～ 42mm，植入長度 ～ 的Φ 22 螺紋鋼筋，外露長度 ～ 。采用Φ 50 普管搭設(shè)排架，排架縱橫向立桿間距均為 1m，立桿套入Φ 22 鋼筋，以固定底腳；防護(hù)排架靠邊坡側(cè)必須采用錨桿鋼絲繩拉結(jié)，設(shè)置斜拉線，防止排架受水平推力時向既有線傾倒，危及行車安全。 采用直立排架見詳見 “圖 51 直立排架防護(hù)示意圖” 。 圖 51 直立排架防護(hù)示意圖 15 為了進(jìn)一步控制孔內(nèi)飛石飛出，破壞既有鐵路設(shè)備，在孔樁鎖扣上覆蓋用舊車胎和鋼絲繩（直徑≥ 12mm）編織的炮被，本期工程巖質(zhì)較硬，爆藥量稍微大點(diǎn)，爆破后產(chǎn)生的氣流沖擊波勢必很大，經(jīng)現(xiàn)場多次爆破后，光用炮被覆蓋沖擊波氣流很難擴(kuò)散，沖擊波不及時擴(kuò)散就有可能把炮被掀起很高飛石飛出孔內(nèi)破壞既有鐵路設(shè)備，最后采用再鎖口上放置高度不小于 20cm 高的鋼架，然后在鋼架上再覆蓋炮被，炮被和鋼架與預(yù)留在鎖口上的鋼筋環(huán)用鋼絲繩聯(lián)在一起進(jìn)行固定，這樣即防止飛石飛出擊壞行車設(shè)備又解決了沖擊波及時擴(kuò)散的問題，確保了行車安全 。 炮被具有抗沖擊，可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，還具有透氣性好的優(yōu)點(diǎn)。具體覆蓋方式詳見“ 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 ” 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 樁身鋼筋 16 樁身鋼筋籠采取在現(xiàn)場預(yù)加工、孔內(nèi)綁扎的方式。 樁身混凝土澆筑 樁身混凝土澆筑采用攪拌機(jī)拌合，輸送泵泵送混凝土的形式，每澆筑 高，振搗工腰系安全帶、頭戴安全帽通過鋼筋籠箍筋，下到澆注面集中振搗一次。 剛架式棚洞墻身為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由立柱和橫梁組成，施工前先由工程技術(shù)部門對立柱座落的平面位置及高度進(jìn)行控制并進(jìn)行交底，立柱和靠山側(cè)橫梁模板均采用 3015及 6015組合鋼模，模板外側(cè)加固采用槽鋼（或雙排鋼管加十字扣） 做成箍套式加固，模板內(nèi)側(cè)采用對拉筋加固，沿縱向或橫向每間隔 60cm 設(shè)置一道，結(jié)構(gòu)物轉(zhuǎn)角 或圓弧段 位置采用倒角 及圓弧段 模板將不同面上相鄰的兩塊模板聯(lián)結(jié)成整體。 靠線路側(cè)橫向懸臂橫梁采用定型防電模板臺車支立模板，靠山體側(cè)橫梁均采用搭設(shè)滿堂腳手架支立模板，模板支立完成后再進(jìn)行鋼筋綁扎并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，最后進(jìn)行混凝土澆注工作。所有混凝土均應(yīng)一次性澆注至設(shè)計(jì)高度，當(dāng)立柱混凝土澆注完成后進(jìn)行橫梁施工時，為使新舊圬工面結(jié)合牢靠，應(yīng)對立柱混凝土頂面先進(jìn)行鑿毛處理。 防電模板臺車詳見 “圖 61 棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結(jié)構(gòu) 圖” 。 圖 61 棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結(jié)構(gòu)圖 303058094承力索列車17 懸臂剛架施工工藝流程 懸臂鋼架施工工藝詳見 “圖 懸臂鋼架施工工藝流程圖” 。 圖 懸臂鋼架施工工藝流程圖 懸臂鋼架施工主要工藝操作要點(diǎn) (1)擬定支架結(jié)構(gòu) 依據(jù)明洞施工臺車經(jīng)驗(yàn)并參照類似橋梁結(jié)構(gòu)工程，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地形情況和結(jié)構(gòu)物的形式，初步擬定支架的結(jié)構(gòu)形式見圖 71 棚洞橫向懸臂剛架防電臺車結(jié)構(gòu)圖。 進(jìn)入下一個循環(huán)施工 擬定支架結(jié)構(gòu) 檢算支架系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 試拼與預(yù)壓 兩側(cè)走行和立柱安裝 鋼橫梁安裝 防電板及欄桿安裝 剛架校正位置、固定及底模安裝 剛架鋼筋綁扎 剛架側(cè)模安裝 剛架砼灌注 剛架 側(cè)模脫模及一側(cè)欄桿拆除 18 (2)檢算支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性 根據(jù)懸臂橫梁結(jié)構(gòu)物和施工時的各種荷載，檢算支架系統(tǒng)是否 穩(wěn)定，剛度是否滿足施工的要求。 (3)臺車的試拼及預(yù)壓 鋼架臺車加工完畢后，先在場地外進(jìn)行拼裝，增加工人操作熟練度，提前發(fā)現(xiàn)問題，防止在現(xiàn)場拼裝時出現(xiàn)意外。拼裝校檢合格后進(jìn)行預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，預(yù)壓荷載取 倍的安全系數(shù)。根據(jù)混凝土的澆筑速度及混凝土澆筑的時間，進(jìn)行實(shí)際模擬加載。在加載過程中主要觀察和測量頂部橫梁及柱腿的撓度，分別測量加載 50%剛架重量、 100%剛架重量、 150%剛架重量時的撓度。當(dāng)撓度變形達(dá)到計(jì)算撓度時，需要進(jìn)行加固處理。如果加載到 150%剛架重量時而變形又未達(dá)到計(jì)算值時，觀察 24 小時，變形仍未超 出計(jì)算值，則說明臺車預(yù)壓合格，可以進(jìn)行吊裝，詳見 “圖 臺車的試拼及預(yù)壓圖” 。 圖 臺車的試拼及預(yù)壓圖 (4)行 走軌道的修筑 根據(jù)臺車柱腿間距及結(jié)構(gòu)物標(biāo)高修筑臺車行走軌道，可采用片石砌筑，也可采用混凝土澆筑，并在其上面鋪設(shè)鋼板，確保軌道的平整度，以利于臺車行走；考慮到臺車行走時有走偏的可能，行走軌道修筑時要保證其有足夠的寬度。行走軌道要嚴(yán)格控制高度，根據(jù)接觸網(wǎng)的高度，在保證19 安全距離的前提下，預(yù)留一定的自由度。自由度不易過小，過小不易脫模，一般控制在 10～ 15cm。詳見 “圖 臺車行 走軌道示意圖 ”。 圖 臺車行走軌道示意圖 ⑸ 臺 車安裝 ① 臺車兩側(cè)柱腿安裝臺車要根據(jù)現(xiàn)場地形條件采取不同的方式進(jìn)行，場地狹小不能利用機(jī)械設(shè)備時，可利用搭設(shè)腳手架的方式吊裝。在剛架懸臂端搭設(shè)腳手架，用以固定臺車柱腿，柱腿可分段安裝，以減小吊裝難度。定位后，將下部柱腿固定在