【正文】 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橫跨桃園路，砼設(shè)計強度C50。continuous box girder。第三篇：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工[摘要]；道路施工中橋梁上部采用箱形截面，下部采用獨柱墩，具有橋梁外形簡潔美觀，橋下通視好的優(yōu)點，應(yīng)用廣泛。(4)混凝土養(yǎng)護，不論是收縮裂縫還是溫度裂縫，混凝土的養(yǎng)護最為關(guān)鍵。(1)嚴把原材料質(zhì)量關(guān)：水泥、砂、碎石等原材料要保持其料源的穩(wěn)定，確保各種原材料質(zhì)量滿足規(guī)范要求。因此產(chǎn)生不均勻收縮，致使表面混凝土承受拉力，內(nèi)部混凝土承受壓力。碎石、砂、水、外加劑等經(jīng)多次試驗各項指標均符合規(guī)范要求。,經(jīng)檢驗符合規(guī)范要求，水泥用量：486kg／m3，高強混凝土因采用高標號水泥且用量大。封端注意事項：①采用與梁體同標號的砼；②封端前，壓漿殘留渣滓應(yīng)清理干凈，與梁體的接觸面應(yīng)鑿毛；③封端的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。每次拌量以30min～45min的使用為宜，水泥漿在使用和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動。(1)準備工作：用棉花和水泥漿堵塞錨具周圍的鋼絲間隙，并用空氣泵檢查通氣情況。其實際伸長值A(chǔ)L應(yīng)等于：△L=△L1+△L2ABC式中：△L1：從初應(yīng)力至最大張拉力之間的實測伸長值，包括多級張拉，兩端張拉的總伸長值；△L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值；A：張拉過程中錨具楔緊引起的預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮值；B：千斤頂體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值(若理論伸長值已計人，則不減)；C：構(gòu)件的彈性壓縮值。箱梁張拉分為正彎矩區(qū)(架梁前)及負彎矩區(qū)(架梁后)兩種。接頭不漏漿，端部預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線等?；炷翐v固程度以現(xiàn)場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現(xiàn)水泥砂漿為宜。施工技術(shù)后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工順序：臺座制作→制安鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模→預(yù)應(yīng)力筋制安、張拉→封錨、孔道壓漿→養(yǎng)護。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土；預(yù)防措施預(yù)制場地的選擇和施工準備預(yù)制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設(shè)，交通方便，利于建筑材料的運輸和成品梁板的吊裝。德國修建了Altwipferg—rund橋、韓國修建了Ilsun橋、挪威修建了Tronko橋、委內(nèi)瑞拉修建了Caracas橋、Corniche橋。法國在這方面作了許多創(chuàng)新性工作，并于I986年建成了最早的波形鋼腹板說明該箱梁的彈性工作效率較高，更接近設(shè)計理論的混凝土處于彈性階段的假設(shè)條件。測試了波形鋼腹板及頂板的混凝土縱向應(yīng)力分布、撓度以及腹板剪力、體外預(yù)應(yīng)力量等問題。研究結(jié)果表明：波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝 組合箱梁的混凝土頂板和底板主要承擔(dān)彎矩，波形鋼腹板則主要承擔(dān)剪力，箱梁的計算撓度應(yīng)考慮鋼腹板剪切變形的影響，混凝土頂板存在明顯的剪力滯效應(yīng)，同時得出在荷載作用下體外預(yù)應(yīng)力增量呈線性變化規(guī)律，且應(yīng)力增量很小。箱梁在試驗荷載作用下沒有出現(xiàn)裂縫，滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)中對部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的要求。日本到2002年末為止，已建成18座，在建11座。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預(yù)制梁板數(shù)量為364片，主要設(shè)計為20m預(yù)應(yīng)力箱梁132片、30m預(yù)應(yīng)力箱梁232片，箱梁為后張法施工?；炷敛捎没炷凉捃囉砂韬险具\至制梁區(qū)再經(jīng)龍門吊吊運人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板。養(yǎng)護，拆模后即時灑水養(yǎng)生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時干時濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養(yǎng)護措施，低溫季節(jié)澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節(jié)，經(jīng)常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發(fā)。預(yù)應(yīng)力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預(yù)埋管等方法成形，該梁場采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達到85％設(shè)計強度后進行預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力筋用錨具進場時應(yīng)按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB50204—92和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ185—92組批驗收，合格后方準使用。關(guān)于推算伸長值△L2，可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關(guān)系計算，也可用初應(yīng)力——2倍初應(yīng)力的可測伸長值代替。(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，水泥漿標號不得低于構(gòu)件混凝土標號的80％(28天齡期時)。(3)壓漿程序和操作方法。預(yù)制梁常見工程病害及原因分析在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現(xiàn)收縮裂縫的機率也大于普通混凝土。在混凝土養(yǎng)生，現(xiàn)場操作中有時不夠及時，梁板頂面裸露在大氣中，夏季最高氣溫達35℃，加快了水份的蒸發(fā)，致使表面干縮裂縫。當表層混凝土所產(chǎn)生的拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。(2)嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行混凝土配合比設(shè)計，并在施工過程中經(jīng)常校核，嚴格控制水灰比、砂率、坍落度等關(guān)鍵技術(shù)指標。合理掌握混凝土的養(yǎng)護時間，混凝土澆注完成收漿后，盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護，使混凝土表面始終保持在濕潤狀態(tài)，不允許混凝土在高溫下裸露暴曬。本文結(jié)合佛山市獅和公路BS03標段桃園路分離式立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁對現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工方法進行闡述。prestressed concrete。箱梁頂板寬20米。二、施工工藝按一聯(lián)澆筑砼設(shè)計支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。，清理表層松土80cm，寬度比支架寬出1m，進行整平和壓實處理，且壓實度應(yīng)達到96%以上，以防地基沉降對箱梁梁體產(chǎn)生不良影響。橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水，在地基處理完畢后，形成2%橫坡，橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水溝，排水溝與總體排水系統(tǒng)相連。縱橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。架設(shè)的排架要嚴格控制排架立桿的頂標高，其計算方法為：立桿頂標高=箱梁底標高模板厚度帽木厚度托架高度立桿支立完畢后，在其頂部放好托架，然后在托架上面沿縱橋向布置方木，方木截面尺寸為10cm15cm，使方木與方木的接觸面恰好位于托架的中心位置。、扣件均100%檢查，嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、裂縫的均不得使用。預(yù)壓加載物擬用砂包代替相應(yīng)部分的砼進行預(yù)壓。在預(yù)壓試驗過程中，專職安全員觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷試驗，檢查問題的出處，并加以排除。鋼筋安裝時采用多點、均布吊裝，避免出現(xiàn)材料集堆，對排架不利現(xiàn)象。設(shè)置波紋管前應(yīng)對每一根波紋管進行檢查，管壁上不得有空洞，否則要及時修補，嚴格防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。竹膠板在現(xiàn)場加工，芯模采用楊木方做框架，用多個可折疊的框架串聯(lián)起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。監(jiān)測的內(nèi)容包括：。砼澆筑前的檢查，由項目部質(zhì)檢工程師組織現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對支架的剛度和穩(wěn)定性；側(cè)模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性；芯模的穩(wěn)定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文筋的規(guī)格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查，合格后方可澆筑砼。為防止支架產(chǎn)生不均勻變形，整個橫斷面內(nèi)對稱澆筑，按先跨中后兩側(cè)的順序進行。振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導(dǎo)下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。強度達設(shè)計強度70%以上拆除芯模。張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。參考文獻1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2.《橋梁工程》.人民交通出版社,3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社,最新【精品】范文第四篇：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫成因及對策研究預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫成因及對策研究劉燕明中鐵十七局集團第三工程有限公司，河北 石家莊 050227摘 要：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁有害裂縫的存在，會威脅到結(jié)構(gòu)安全，降低結(jié)構(gòu)的使用壽命，嚴重影響結(jié)構(gòu)物的耐久性。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫現(xiàn)象 預(yù)應(yīng)力筋錨固處的裂縫通常發(fā)生在梁端或預(yù)應(yīng)力筋錨固處，裂縫比較短小。在運營初期有所發(fā)展，但不嚴重，以后會趨于穩(wěn)定。 懸臂梁剪切裂縫剪切裂縫出現(xiàn)在腹板上，看起來近似按45176。~45176。 箱梁彎曲裂縫混凝土抗拉能力不足，會導(dǎo)致箱梁彎曲裂縫的產(chǎn)生。彎曲裂縫主要是由于混凝土抗拉能力不足引起的。裂縫分類預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫大致可分為兩類[1]，一類是由外荷載引起的裂縫，也稱結(jié)構(gòu)性裂縫或受力裂縫，表示結(jié)構(gòu)承載力可能不足或存在嚴重問題，對設(shè)計荷載進行全面考慮可以防止裂縫的產(chǎn)生；另一類裂縫是由變形引