【正文】 變形都不會導致裂縫。同時期其他標段的箱梁，砼中水泥用量均控制在485kg/m3以下，基本沒有出現同類裂縫。從我們在大量橋梁的施工實踐來看，這個指標定得偏高。提高設計強度以后，按照有關規(guī)范的規(guī)定，施工單位的生產配合比必須有更多的強度富余量才能滿足質量驗收標準。這種收縮是整體性的，因此經常造成有規(guī)律的長裂縫。文獻〔2〕認為，混凝土塑性收縮面積最大值（峰值）。工程中較普遍的是局部水灰比嚴重過大引起的局部收縮裂縫，多出現在每次澆筑的混凝土頂面，如橋面鋪裝層或整體化層、梁和柱的頂部，這是混凝土振搗后浮漿集中區(qū)域。原因是施工人員慣常是在混凝土澆注后1至2天拆模，此時正是混凝土水化熱導致溫度上升的高峰時期，裸露的混凝土表面遭遇急劇的降溫，且表面的水分在大風中加速揮發(fā)，造成干縮效應，更加劇了收縮。這兩種溫降情形作用的位置和應變方向往往是疊加的，加劇拉應力的增長。 溫度變化的控制溫降引起的收縮有兩種情形：一種是砼在硬化早期由于水化熱大量產生導致結構的溫度升高，到硬化后期水化熱產生的量小于散熱量，結構的溫度下降。如受到約束，則在結構內部或表面產生拉應力。它雖然不會立即影響結構的安全運行，但對耐久性有很大危害。使其沉降速度小于2mm/d時再進行支架施工?？刂茖Σ咭皇谴_保支架本身的剛度，設計彈性變形應小于跨度的1/400，二是對砼采取緩凝措施，使其初凝時間長于澆筑時間。在實際工作中有的施工單位想利用以往工程留下的舊掛籃施工，但其前端的計算變形量已超過2cm，為避免節(jié)段裂縫而采用兩次澆筑的方法，也就是先澆底板和腹板，待砼達80％以上強度后再澆頂板。 箱梁懸澆掛籃剛度不足京珠高速公路某連續(xù)剛構橋在混凝土箱梁懸臂澆筑工程中，掛籃前端持續(xù)下撓變形值最大達3cm，致使已經初凝的混凝土開裂。在設計造成裂縫的原因中，有一部分是明顯的設計錯誤或疏漏，這不必太多討論；另一部分是設計者經驗不足，對結構的分析不夠細致全面，規(guī)范的不足以及對施工誤差認識不足等原因。從近期完成的橋梁工程來看，取得了初步成效。其中有4座早期的橋在建設期或通車后都曾出現過不同形式的裂縫。絕大部分的橋梁有受力裂縫。第一篇：預應力混凝土箱梁開裂預防技術實踐預防預應力混凝土箱梁橋開裂的技術實踐預應力混凝土連續(xù)箱梁橋是目前已建和在建大中跨度橋梁中數目最多的橋型。過多的裂縫降低了橋梁的使用性能，增加了大量的維修加固費用，嚴重影響了結構的耐久性。在裂縫防治工作中我們發(fā)現，對于預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的裂縫預防，國內缺少可用于指導設計和施工的較系統的量化指標和實用技術措施。通過工程觀察和文獻記載，混凝土箱梁橋常見裂縫有：節(jié)段間斷口裂縫；翼緣板橫向裂縫；齒板張拉過程中錨前錨后開裂；底板縱向裂縫。施工方面的原因除了偷工減料、操作不規(guī)范之外，還有一些是緣于對混凝土或結構特性的認識不足，如支架變形、混凝土收縮變形、預應力張拉不當等。從現場情況來看，裂縫位于新老節(jié)段交界處，寬度很大。此舉延長了工期又使箱梁增加一道施工縫，對于梁高6m以下的箱梁來說不是個好方案。在珠江三角洲地區(qū)更容易發(fā)生裂縫的情形是軟基上的支架現澆梁。采用分段施工設濕接縫連接的方式。在已通車運營數年的橋梁中，一些構件已出現滲水、鋼筋銹蝕、砼剝落現象，從而花費不少資金修補。由于這兩種變形的大部分都發(fā)生在砼強度形成的早期階段，收縮拉應力極易超過砼抗拉強度而產生裂縫。這種溫降即可引起結構的整體收縮又可在結構內部引起局部的收縮應力。消除溫降因素的辦法有兩個，一是降低水泥用量，以減少水化熱溫升量；二是作好養(yǎng)護過程中的保溫，特別是冬季施工時的保溫。我們曾在幾個工地上發(fā)現過這種例子。由于水灰比過大的情況一般只是局部出現且與養(yǎng)生有關，因而裂縫形態(tài)一般較淺短，無明顯規(guī)律。在實際施工中。水泥用量偏大會引起兩種不利后果，一是混凝土在強度增長過程中的總收縮量增加，二是導致混凝土水化熱增加，混凝土的溫度會因此出現大的增幅后又有大的降幅，兩種作用疊加后產生的收縮應變是很可觀的，如果這種變形受到約束，收縮應力就產生了。鑒于國內混凝土用碎石的質量不高，級配不穩(wěn)定，要獲得高標號混凝土，施工單位自然會采用高標號水泥并加大用量，而水泥標號越高，用量越大，會導致水化熱和收縮率的增大。中江高速公路某標段的部分預制小箱梁在初期出現了翼板根部的水平縫，我們從其砼配合比中水泥用量為496kg/m3這一情況初步估計裂縫是混凝土收縮引起，由于腹板砼收縮而翼板部分砼向下變形收縮受到模板限制而開裂。因此，我們將490kg/m3的水泥用量做為不可突破的底線，并要求施工單位盡可能將水泥用量降低。改善約束條件是消除收縮的又一重要途徑。西江大橋34墩第一節(jié)墩身與承臺砼齡期差20天，并在墩身底部增設抗裂鋼筋網，也僅僅使裂縫的程度有所減弱，不能消除。北江大橋十三標和十二標在薄壁墩施工時采取了另一個辦法，就是將底部第一節(jié)墩身和承臺砼一次澆筑完成，這樣第一節(jié)墩身根部不產生收縮裂縫，而第二節(jié)墩身和第一節(jié)墩身之間由于剛度差異小，對砼收縮的約束大大降低，也就降低了裂縫產生的機率。因為，箱梁縱向的長度較大，收縮總量大，如果受到約束就有開裂的可能。理論分析和施工經驗表明，每段砼長度控制在50m以內就可有效防止這類裂縫。而箱梁豎向預應力筋都較短，張拉伸長量小，23mm的變形占伸長量的比例較大，因而造成很大的豎向預應力損失。在施工方面，推行二次張拉工藝，即第一次張拉到設計拉力并錨固，7天后在進行第二次張拉。解決的辦法是根據跨徑的大小采用不同的跨中底板壓應力儲備值，同時優(yōu)化預應力束的布置。我們對此采取的預防措施是至少滯后兩個節(jié)段張拉橫向預應力。在原橋規(guī)（JTJ02385）中只對T梁規(guī)定了日照溫度梯度模式（橋面板溫度變化5℃）及相應溫度應力計算，而對箱梁未作規(guī)定。我們在“設計要點”中對設計單位也提出了這樣的要求。從統計情況來看，板的厚度達波紋管直徑3倍以上時，一般不會出現這種劈裂縫。如果保護層嚴重不足或水灰比過大，施工階段就會產生裂縫?，F場觀察表明，水灰比控制較好且保護層充分的構件較少出現沿鋼筋的收縮裂縫。因此若要在結構中放置防裂網，必須在設計階段就要確定，并且保證防裂網3cm以上的保護層。但也有施工單位對控制措施執(zhí)行不力而導致裂縫產生的例子。人員安排由于箱梁混凝土施工時間長，項目部安排兩班人員分別對白天、夜間進行混凝土澆筑過程全程控制，保證每個施工段有項目部主要負責人在現場。（一）箱梁澆筑施工總體流程去商混站了解備料情況→澆筑混凝土前進行技術交底→檢查各種設備運行情況→確定澆筑時間→汽車泵到位→通知拌合站開始送料→澆筑箱梁底板、腹板砼→養(yǎng)生→安裝頂板底模→綁扎箱梁頂板筋及預埋護欄筋→澆筑箱開封新區(qū)鄭開大橋箱梁施工技術交底梁頂板砼→養(yǎng)生→預應力張拉。⑶ 檢查插入式振動器、電閘箱等施工工具是否運轉正常。⑹ 在澆筑混凝土前要充分吹洗模板，將遺留在模板中的焊渣、鋸末等雜物清除干凈，必要時在箱梁低處設置排水槽，在澆注前用清水沖洗，或采用空壓機和吸塵器對箱梁模板內進行清理，清理干凈后才允許澆筑砼，否則將直接影響到混凝土的外觀質量。安排司機檢查輸送管及管接頭是否嚴密，并預先準備常用配件；施工前對輸送管用砂漿潤滑內壁，砂漿完全打出后，才能進行箱梁的澆筑，第一盤砂漿打出，由現場負責人員用目測的方法確定砂漿是否完全打出，混凝土運送作業(yè)須連續(xù)進行，在間歇時也需保證汽車泵運行，以防輸送管堵塞。振搗要做到快插慢拔，振搗時間以混凝土停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦泛漿為準。因本橋梁工程一次澆注混凝土量較大，所以澆注過程中分成兩個班組(一個白班、一個夜班)，使施工人員保持充沛的體力，項目部管理人員也分兩班，保證澆筑全過程的旁站指揮，以保證工程的施工質量。澆注頂板混凝土時，箱梁頂面要用3米尺桿找面，頂面高程控制要準確，混凝土澆筑前，設立足夠的高程控制網，5米設置一個控制點，以便頂面找平操作?；炷恋酿B(yǎng)護、拆?；炷翝沧⒄颐娉苫詈蟠炷脸跄笥脽o紡布覆蓋，覆蓋時不得損傷污染混凝土表面，及時灑水養(yǎng)護，防止混凝土表面失水過快，發(fā)生干裂。交叉作業(yè)中的質量控制，防止班組相互依賴、推卸責任，造成事故隱患或事故。夜間施工要有足夠的照明設備，并有專人負責隨作業(yè)段移動，且保證用電安全。1雨季施工安排施工區(qū)降水四季分配不均，多集中在夏季9月份，降水強度變化大，澆筑箱梁時，混凝土方量大，時間長，有可能出現降雨，在各級降水中，小雨出現的概率最多。加強各種原材料庫存及防雨工作，現場配備足夠的防雨、防水、防淹設施，以保證箱梁澆筑順利進行。澆筑箱梁時的通病及預防措施?，F場澆筑時，保護層墊塊有脫落現象，箱梁預埋件有松動和脫落現象。處理措施：施工隊提前在鋼筋上做好記號，高出設計高程23cm為宜。項目部專人檢查澆筑時間，及時通知現場負責人。與商混站做好溝通，加入適量的緩凝劑，初凝時間按5小時計。混凝土澆筑完成后，局部出現干裂現象。局部有漏震現象處理措施：對振動棒操作手進行質量意識教育, 施工隊增加專人進行監(jiān)督。上下層網片連接牢固，進行適量焊接。指揮放料人員和抱管人員做好溝通。項目部派人進行第三篇：現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術[模版]現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術蘇秦謝新華 譚偉(中國水利水電第七工程局有限公司五分局四川彭山620860)摘要：分析重慶至湖南高速公路重慶段H8 合同段秀山互通立交主線橋現澆預應力連續(xù)箱梁的施工方法。滿堂支架設計 滿堂支架設計 、軟土地基處理、松軟地段，采用拋石擠於換填，石屑填縫并保證換填厚度達到平均100cm。在處理好的地基上進行橫斷面為25cm25cm的C25混凝土地梁設置,對在319國道兩邊路肩，對其進行加固處理后采用臺階式填筑，同時在跨國道部分1～2墩之間其支架立柱下面基礎要作如下處理：在319國道路面上采用枕木支撐，以保證319國道路基穩(wěn)定性。（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大于10cm。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。、支架預壓預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。預壓觀測：在每一跨的中心、橫向左、右側布3個點進行觀測，在預壓前對底模的標高觀測一次，在預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降穩(wěn)定為止，將預壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數值的預拱度。影響徐變的主要因混凝土的徐變與砼的級配組成也有關系，水灰比越大，徐變