【正文】 第一篇：波形鋼腹板預應力混凝土箱梁足尺模型試驗研究波形鋼腹板預應力混凝土箱梁足尺模型試驗研究摘 要：根據(jù)國內(nèi)首座波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁公路橋——潑河大橋的箱梁構造尺寸，設計了足尺模型試驗梁，對其力學性能進行了試驗研究。測試了波形鋼腹板及頂板的混凝土縱向應力分布、撓度以及腹板剪力、體外預應力量等問題。研究結果表明：波形鋼腹板預應力混凝 組合箱梁的混凝土頂板和底板主要承擔彎矩，波形鋼腹板則主要承擔剪力，箱梁的計算撓度應考慮鋼腹板剪切變形的影響，混凝土頂板存在明顯的剪力滯效應，同時得出在荷載作用下體外預應力增量呈線性變化規(guī)律，且應力增量很小。關鍵詞：橋梁工程；組合箱梁；試驗研究；波形鋼腹板；作者：姓名：何飛學號：20041151019體外預應力波形鋼腹板箱梁是以波形鋼板代替混凝土作箱梁的腹板，并采用箱內(nèi)體外預應力技術的新型組合箱梁。這種結構形式不僅解決了橋梁輕型化問題，而且由于波形鋼腹板具有褶皺效應，使得頂板、底板混凝土因徐變、干燥收縮產(chǎn)生的變形不受約束，從而提高了混凝土板內(nèi)的預應力效率。法國在這方面作了許多創(chuàng)新性工作，并于I986年建成了最早的波形鋼腹板說明該箱梁的彈性工作效率較高，更接近設計理論的混凝土處于彈性階段的假設條件。箱梁在試驗荷載作用下沒有出現(xiàn)裂縫，滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62—2004)中對部分預應力混凝土構件的要求。通過對拼茶河橋進行結構理論計算和實橋靜載試驗測試，試驗結果表明箱梁在預制過程中產(chǎn)生的局部缺陷對結構的整體工作性能影響較小，該梁的實際強度和剛度等主要指標滿足設計要求，可投入運營使用。PC組合箱梁橋(Cognac橋)，隨后又修建了Maupre高架橋、Asterix橋、Dole橋。德國修建了Altwipferg—rund橋、韓國修建了Ilsun橋、挪威修建了Tronko橋、委內(nèi)瑞拉修建了Caracas橋、Corniche橋。日本到2002年末為止，已建成18座，在建11座。從已建成的橋型來看，該結構的橋梁已由最初的簡支梁，發(fā)展為后來的連續(xù)剛構、斜拉橋等，截面形式也由等高度發(fā)展為不影響橋梁結構的耐久性，建議采用環(huán)氧樹脂結構膠或環(huán)氧砂漿對局部缺陷進行修補。參考文獻：[1] 中交第一公路勘察設計研究院，江蘇省交通規(guī)劃設計院．公路橋涵通用圖— — 裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁橋上部構造(鹽城至南通高速公路實施預留六車道專用)[Z]，2004．[2] 東南大學．拼茶河橋第8—2 箱梁靜載試驗報告JR]，2004．[3] 交通部公路科學研究所，等．大跨徑混凝土橋梁的試驗方法[R]，1982．[4] 諶潤水，胡釗芳．公路橋梁荷載試驗[M]．北京：人民交通出版社，2003．第二篇：預應力混凝土箱梁施工管理論文摘要：文章主要以山西省太佳高速公路(呂梁段)第八合同段預制梁場施工為素材，從技術管理的角度對高速公路施工預制梁場在混凝土梁(板)預制過程中的技術管理作了論述，對預應力混凝土梁的施工工藝作了探討和分析，對預應力混凝土梁施工中出現(xiàn)的工程病害做出了分析和提出預防措施。關鍵詞：預應力；混凝土；預防措施預制場地的選擇和施工準備預制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設，交通方便，利于建筑材料的運輸和成品梁板的吊裝。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預制梁板數(shù)量為364片，主要設計為20m預應力箱梁132片、30m預應力箱梁232片，箱梁為后張法施工。該預制場主要選擇在1號橋與2號橋之間的挖方段路基上，占地約10 000 m2，存梁區(qū)設在梁場前方的路基段內(nèi)，施工道路利用S104省道及路基便道。梁場用水，在梁場右側的河溝內(nèi)打井，安裝高揚程抽水機將水抽至梁場左側的山上，新修建一座蓄水池，電力前期由2臺150 kW發(fā)電機供電，后期由架設的電力統(tǒng)一專線接入梁場。施工技術后張法預應力箱梁施工順序：臺座制作→制安鋼筋、預應力孔道、模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆?！A應力筋制安、張拉→封錨、孔道壓漿→養(yǎng)護?；炷敛捎没炷凉捃囉砂韬险具\至制梁區(qū)再經(jīng)龍門吊吊運人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板?；炷恋恼駬v，腹板搗固以附著式振動器(高頻振動器)為主，插入式振動棒為輔，面板可用平板振動器。附著式振動器兩邊對稱振動，并嚴格控制振動時間( min)，只能在灌注部位振動，不得空振模板，波紋管位置以上部位采用插入式振動棒搗固，步點均勻，振動棒不得觸及波紋管，以免波紋管被振破漏漿，影響張拉。混凝土搗固程度以現(xiàn)場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現(xiàn)水泥砂漿為宜。養(yǎng)護，拆模后即時灑水養(yǎng)生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時干時濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養(yǎng)護措施，低溫季節(jié)澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節(jié)，經(jīng)常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發(fā)。預應力筋下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。預應力筋下料長度的計算，應考慮預應力筋的品種、錨具形式、彈性回縮率、張拉伸長值、構件孔道長度、張拉設備與施工方法等因素，由于預制梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定：L=L0+2(L1+L2+L3+L4+L5)式中：L0：構件的孔道長度；L1：工作錨厚度；L2：千斤頂長度；L3：工具錨厚度；L4：限位板長度L5：長度富余量(一般取100 mm)；孔道成形的質(zhì)量，對孔道磨損的影響較大，應嚴格把關，因此要求孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順。接頭不漏漿，端部預埋鋼板應垂直于孔道中心線等。預應力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預埋管等方法成形，該梁場采用預埋金屬波紋管成孔工藝。接頭采用外徑大2 mm同類波紋管套接，并用膠帶纏繞、密封好，以免水泥漿進入管內(nèi)，沿梁長方向1 m設一道井字形鋼筋架以利于固定波紋管。0→10％(rK(初應力值作延伸量的標記)→100％σK(持荷2min，測延伸量)一錨固。箱梁張拉分為正彎矩區(qū)(架梁前)及負彎矩區(qū)(架梁后)兩種。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達到85％設計強度后進行預應力施工，預應力筋用錨具進場時應按《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》GB50204—92和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》JGJ185—92組批驗收，合格后方準使用。各束張拉力及伸長值按規(guī)范要求分別計算，以張拉力和伸長值雙控。預應力筋張拉伸長值的量測，應在建立初應力之后進行。其實際伸長值AL應等于：△L=△L1+△L2ABC式中：△L1：從初應力至最大張拉力之間的實測伸長值，包括多級張拉，兩端張拉的總伸長值；△L2：初應力以下的推算伸長值；A：張拉過程中錨具楔緊引起的預應力筋內(nèi)縮值；B：千斤頂體內(nèi)預應力筋的張拉伸長值(若理論伸長值已計人，則不減)；C：構件的彈性壓縮值。關于推算伸長值△L2，可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關系計算，也可用初應力——2倍初應力的可測伸長值代替?！鱈與理論值的差值不得大于6％，否則必須暫停張拉，分析、查找原因后并采取有效措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉?？椎缐簼{是為了保護預應力鋼筋不銹蝕，并使預應力筋與構件混凝土有效的黏結，從而既能減輕梁端錨具的負荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。(1)準備工作：用棉花和水泥漿堵塞錨具周圍的鋼絲間隙，并用空氣泵檢查通氣情況。(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，水泥漿標號不得低于構件混凝土標號的80％(28天齡期時)。M40水泥漿配合比及外加劑，水泥漿應有足夠的流動性，稠度控制在14 s18 s之間，～。泌水率宜控制在2％最大不得超過3％。每次拌量以30min～45min的使用為宜，水泥漿在使用和壓注過程中應經(jīng)常攪動。(3)壓漿程序和操作方法。預應力張拉后，宜在48 h內(nèi)完成孔道壓漿，經(jīng)過鐵絲篩的水泥漿用灰泵從一端向另一端壓漿，壓漿工作要在一次作業(yè)中連續(xù)完成，當另一端出濃漿，稠度達到規(guī)定值為止，關閉出口閥門繼續(xù)壓漿， MPa，保壓2min。壓漿完畢后，即可進行封端。封端注意事項：①采用與梁體同標號的砼；②封端前，壓漿殘留渣滓應清理干凈，與梁體的接觸面應鑿毛；③封端的幾何尺寸應符合設計要求。預制梁常見工程病害及原因分析在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。鑿開混凝土裂縫發(fā)現(xiàn)，裂縫深度在0mm～5mm之間，初步判定為收縮裂縫或溫度裂縫。不影響梁板的正常使用，但考慮預應力鋼絞線張拉后，梁板頂面拉力增大，有使裂縫增長的可能，為此組織工程技術人員對裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并提出相應的改進措施。,經(jīng)檢驗符合規(guī)范要求，水泥用量：486kg／m3，高強混凝土因采用高標號水泥且用量大。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現(xiàn)收縮裂縫的機率也大于普通混凝土。高水泥用量的混凝土硬