【正文】 工程有限公司 5 ②、導線復測采用全站儀。 ③、建立健全各種管理機構(gòu)體系，落實崗位職責，制定各種技術(shù)措施，制定安 全防護措施。熟悉設計圖紙，領(lǐng)會設計意圖，對圖示各結(jié)構(gòu)以及軸位尺寸標高必須一一驗證，并與實地核對，做到準確無誤，以免出現(xiàn)缺陷返工浪費。 （一）、技術(shù)準備 項目經(jīng)理部建立 根據(jù)工程需要，我們配備一支技術(shù)、施工能力較強的施工隊伍，從該項工程接到中標通知書后立即組織主要施工人員進場，其他人員根據(jù)工程實際情況分期分批陸續(xù)進場，在整個工程施工期間現(xiàn)場內(nèi)人員、設備固定，以保證整個工程的順利實施。 三、安全目標 做到全年安全生產(chǎn)無重大安全責任事故。 路基挖方： — 完成 100﹪。 “五路”建設宗旨（發(fā)展路、致富路、風景路、環(huán)保路、廉政路）一定要把伊綏高速建設成推動黑龍江人民走向小康社會的致富路，四方客人來黑龍江旅游觀光的風景路，北國大地美好自然環(huán)境的保護路，共產(chǎn)黨的干部干干凈凈的廉政路。生活用水采用自來 水，用電采用農(nóng)用電。 C， 最低積溫 176。 三、氣候情況 該區(qū)屬北溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷干燥多風，夏季濕熱多雨，春 季氣溫回升迅速，冷熱變幅大，多大風，秋季氣溫下降迅速，降雨量大，易出現(xiàn)秋澇。 35′ 43″，北緯 47176。 我公司項目承建伊春至鐵力輔道第九標段，起點樁號為 K57+K61+,全長為 、橋涵 、路面基層、路面面層。黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公程有限公司 1 施工組織設計 目 錄 第一部分 總體施工組織布置及規(guī)劃 第二部分 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施 第三部分 工期的保證體系及保證措施 第四部分 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 第五部分 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 第六部分 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 第七部分 文明施工、文物保護保證體系及保證措施 第八部分 項目風險預測與防范、事故應急預案 第九部分 其他應說明的事項 附表 1 施工總體計劃表 附表 2 分項工程進度率計劃 附表 3 工程管理曲線 附表 4 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表 5 施工現(xiàn)場平面圖 附表 6 勞動力計劃表 附表 7 臨時占地計劃表 附表 8 外供電力需求計劃表 附表 9 合同用款估算表 附表 101 特殊路基或軟基處理工藝框圖 附表 102 路基填筑施工工藝框圖 附表 103 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝框圖 附表 104 水泥砼面層施工工藝框圖 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 2 第一部分 總體施工組織布置及規(guī)劃 A．工 程 概 況 一、概述 伊綏高速公路項目起點于伊春市終點在綏化南部與綏北高速公路連接，本項目 設三條輔道。水泥混凝土路面 m2，路基土石方填挖量 萬 m3，涵洞 13 道。 11′ 52″— 47176。 全年平均氣溫 176。 C，區(qū)域平均凍深度 ,沉積較厚的第四紀地層，地表層厚多在 ，土質(zhì)亞粘土或亞砂層，以下為砂層， 3m 以下為含卵石的粗砂層，地下水埋藏較深，平均在 設基礎(chǔ)穩(wěn)定，沉積性小，基礎(chǔ)能滿足工程施工要求。 B．指導思想和目標 指導思想 以十六大精神為指針，一創(chuàng)名牌、出精品為目的，運用科學的管理手段，高起點、高標準、高效率地完成本工程，使工程質(zhì)量經(jīng)得起歷史考驗。 目 標 一、質(zhì)量目標 各分項工程優(yōu)良品率 100﹪ 重大質(zhì)量事故為零； 工程外觀質(zhì)量優(yōu)良。 涵洞施工： — 100﹪ 。 四、環(huán)境目標 遵守國家有關(guān)部門環(huán)境保護的法規(guī)及政策規(guī)定，降低環(huán)境污染，保護生態(tài)環(huán)境。 施工動員、體系建立與技術(shù)學習準備 開工前，項目經(jīng)理召集所有施工人員，介紹工程概況，做好開工前動員，做好崗前培訓，明確各自職責，增強施工人員的質(zhì)量意識、安全意識、和環(huán)保意識，強調(diào)尊重監(jiān)理工程師 和業(yè)主的意見。熟悉并掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。 ④、對測量儀器、試驗儀器、計量儀器做好檢定和校驗，收集施工及驗收規(guī)范、各種表格等技術(shù)資料。儀器使用前進行校正與檢驗。固定樁應牢固可靠，樁位應便于架設儀器，并設在施工范圍以外。 ?、水準基點的復測、增設和 路線高程復測 ①、在復測路線沿線設計單位復設的水準基點時，與附近的國家級水準點閉合。 ④、如發(fā)現(xiàn)個別水準基點受施工影響時，將其移至影響范圍之外，其高程應與原水準點閉合。經(jīng)理部水電利用原有設施，非常方便。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 6 （三）、勞動力準備 開工前，項目部管理人員、技術(shù)人員、機務人員全部進場，施工人員按勞動力配置計劃進場。 水泥：業(yè)主統(tǒng)一采購，汽運至工地。 （五）、設備準備 施工的全部機械設備為我單位現(xiàn)有設備，且已檢修完畢，現(xiàn)處于閑置狀態(tài)，中標后可隨時調(diào)入施工現(xiàn)場，其數(shù)量和質(zhì)量完全能保證本標段工程施工要求。 路基挖方： ，人員：道路工程師 1名，測量工程師 1名，工長 2人，技術(shù)員 2 人，民工 10 人。 涵洞 : ，人員：橋涵工程師 2 名，工長 2 人，技術(shù)員 2人，民工 20 人。 路面面層： ，人員：路面工程師 1名，測量工程師 1名，工長 2人，技術(shù)員 2 人，民工 50 人。 須采用機械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。 二、挖方路基施工前準備工作 測量放樣 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)工作，首先根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的情況應給予特別的重視。結(jié)合現(xiàn)場實際本標段 采用混合式開挖法施工，對于石方采用大功率挖掘機進行作業(yè)，如須進行爆破則嚴格遵守國家有關(guān)法律和安全措施進行施工。 （ 3） 、 嚴格執(zhí)行機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。 ② 液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。為使兩者結(jié)合緊密，避免沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沉陷，對基層進行相應的處理。不同土質(zhì)的材料應分層填筑，每種填料總厚度不小于 50㎝。 半挖半填路基，從高處開始用推土機切挖，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。 監(jiān)理工程 師簽認 合格 不 合 格 挖除樹根，排除地表水 清除淤泥、雜草等 推土機、平地機整平 壓路機壓實 自 檢 填報質(zhì)量驗收通知單 進入下一道工序 挖掘機挖裝土 大型自卸車運土 推土機推土 平地機整平 水車灑水 壓路機壓實 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 11 做業(yè)組土方機械配置表 設備名稱 要求 單位 數(shù)量 平地機 具備自動整平功能，使用年限不超過 4年 臺 1 挖掘機 立方米以上 臺 3 裝載機 ZL50 臺 2 推土機 120KW 以上 臺 2 壓路機 光輪壓路機 1821 噸，使用年限不超過 5年 臺 2 壓路機 振動壓路機 25 噸以上，使用年限不超過 5年 臺 1 壓路機 膠輪壓路機 25 噸以上，使用年限不超過 5年 臺 1 路基 壓實 路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出壓實的最佳方案。具體實施可以按以下步驟進行。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度。 ? 含水量的檢測與控制 強度 與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。這種以自然沉降逐漸達到路基穩(wěn) 的作法。 質(zhì)量控制標準 （一）、挖除腐殖土 1）、挖除邊界尺寸符合設計要求。 （二）、回填碎石土壓實 挖除不良土后，換填碎石土，在最佳含水量狀態(tài)下壓實到規(guī)定的密實度，以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的填方材料。 3）、施工機械設備的調(diào)試。 6）、便道，便橋，便涵的修建與維護，確保牢固平整，雨后即可通行。 開挖軟土時，若有地下水或?qū)娱g水，則每層開挖中用人工開溝放水，必要時配合水泵抽水，同時加深每層的集水井。 經(jīng)過監(jiān)理工程師檢驗和收方，并得到同意后，進行碎石土填筑。 在施工中應遵循“按圖紙施工”的原則和“邊觀察、邊分析”的方法；如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)情況與設計提供資料不符或原設計的處理方式因故不能實施需改變設計時，應及時報告并根據(jù)有關(guān)規(guī)定報請變更。 路基整型包括以 下主要內(nèi)容： （ 1）土質(zhì)路基的表面整修，可用人工或機械配合人工切土或補土，并配合壓路機碾壓。彎道內(nèi)側(cè)邊坡沖刷處，應修 L型路肩攔水溝。多余的土補凹陷不足時，應取與路間表面相同 的土補平夯實。 路基整型完畢后，做到路線范圍內(nèi)不堆放廢棄雜物。直翼墻及基礎(chǔ)混凝土澆注。 機械設備 為使施工能順利地進行，特配備 CAT320B 挖掘機一臺， 15KW 發(fā)電機一臺，震動夯一臺，裝載機一臺。同時用鋼卷尺量出基坑的開挖線并用石灰注明。基坑開挖好之后，必須對基坑進行檢測。 5）砂礫墊層砂礫墊層為壓實的連續(xù)材料層，粒徑不大于 40mm，其壓實度要求在 95%以上，砂礫墊層為 30 cm，砂礫墊層攤鋪后用夯機壓實。為適應地基的不均勻沉降，管座基礎(chǔ)應設置沉降縫。 2）是否有破損或貫通裂縫。 6）管節(jié)強度是否達到設計強度。在吊裝過程中應注意避免人為的損傷和破壞。 B、基座墻身及 25﹟ 砼 管節(jié)吊裝完畢后且經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，即對基座墻身進行澆筑，墻身也為 25﹟混凝土。石料豐富的地區(qū)也可采用“八”字墻洞口。有條件的施工隊也可對管身段進行涂熱瀝青防水處理。 1圓管涵施工的質(zhì)量要求 圓管涵施工的整體質(zhì)量要求是：涵洞順直、進出口平順，涵管無阻水現(xiàn)象；外觀上要求帽石、“一”字墻或“八”字墻平直、無翹曲。 開挖后及時進行基底的軟土地基各種相關(guān)處理。涵臺模板采用大面鋼模，要求線形平順，弧度自然，接縫嚴密。 ③每次使用后，應清除表面浮漿，并進行校正。 (4)砼澆筑 鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，才能進行砼澆筑，混凝土澆注前應將模板內(nèi)雜物清理干凈，新老混凝土面應鑿毛清理，必要時用高壓水清理，刷除水泥漿。 砼采用集中拌和、罐車運輸、用泵車澆筑的方式。 蓋板的施工 本標段涵洞蓋板計劃由預制廠集中預制，然后用運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，吊車安裝。 材料：選用潔凈、干燥、無雜質(zhì)，各項技術(shù)指標符合要求且最大粒徑不超過規(guī)定標準、并具有足夠的強度和耐磨性的砂礫。 施工工藝：運輸 — 上料 — 攤鋪 — 平整 — 碾壓。拌和時混合料的含水量宜高于最佳含水量 %— 1%，以補償后續(xù)工序的水份損失。 2．準備下承層 （ 1）驗收路基或砂礫墊層，內(nèi)容包括標高、寬度、橫坡度、平整 度、壓實度、幾何尺寸、彎沉值，在與監(jiān)理工程師共同認可后予以接收； （ 2）在基層施工前，應將下承層表面的浮土，雜物清除，若表層過干、過散，并適當灑水潤溫； （ 3）計算路段內(nèi)各點的設計標高； （ 4）進行詳細的技術(shù)交底，使每個施工人員了解設計圖紙，掌握規(guī)范及各項技術(shù)指標。 5．混合料攤鋪 攤鋪時混合料的含水量要高于最佳含水量 %~%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 6．混合料碾壓 如果混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，要立即用 1821T 壓 路機、或振動壓路機進行碾壓，直線段由路肩向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，碾壓時要重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段接縫處，在規(guī)定時間內(nèi)碾壓到要求的密實度，黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 21 同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中如有彈軟、松散、起皮現(xiàn)象，要及時翻開換填新料使其達到質(zhì)量要求。 A、準備階段 技術(shù)準備 （ 1）進行圖紙會審，了解熟悉設計文件，掌握施工規(guī)范，做好技術(shù)交底，明確設計意圖，了解設計結(jié)構(gòu)。 （ 5）提出分項工程的開工報告，附施工組織設計。 （ 2）機械攤鋪設 備： :60 推土機 、發(fā)電機、灑水車、切縫機、灌縫工具、養(yǎng)生草袋子、拉毛器， （ 3）測量儀器：經(jīng)緯、水準、五米塔尺