【正文】 項(xiàng)目分部、架子隊(duì)人力資源配置 .................................................................... 24 資金配置 ........................................................................................................... 25 第十部分 施工機(jī)械設(shè)備使用進(jìn)場(chǎng)、物資采購(gòu)、管理方案 ..................................... 25 第十一部分變更索賠方案 ........................................................................................ 27 第十二部分 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ...................................................................................... 27 合同風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ............................................................................................ 27 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ............................................................................................ 27 安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ...................................................................................... 28 第十三部分 企業(yè)形象宣傳，現(xiàn)場(chǎng)文明 施工及環(huán)境保護(hù) ......................................... 36 、企業(yè)形象宣傳 ................................................................................................ 36 文明施工管理 ................................................................................................... 41 環(huán)境保護(hù)措施 ................................................................................................... 42 第十四部分 技術(shù)及工藝創(chuàng)新方案 ........................................................................... 44 第十五部分 項(xiàng)目人才培養(yǎng)方案 ............................................................................... 44 1 蘭渝線 LYS14 標(biāo)童家溪（不含）至重慶北（不含）段工程 前期策劃書 第一部分 工程概況及編制依據(jù) 基本 概況 新建鐵路蘭州至重慶線廣元至重慶段站前工程 LYS14 標(biāo)段，范圍包括渭沱（含）至重慶北（不含）DK881+400～ DK952+1新井口嘉陵江大橋（含）至井口（含） DHK6+500～ DHK10+670 段，正線長(zhǎng) 以及 LYS12 標(biāo)段的鋪架工程。 本工程建設(shè)單位為蘭渝鐵路有限責(zé)任公司，由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)，北京鐵建監(jiān)理公司監(jiān)理，由中鐵十局集團(tuán)公司承建，我公司承擔(dān)自童家溪站出站 DK937+000 至重慶北站站前端 DK952+ 范圍內(nèi)的遷改、路基、橋涵、隧道及明洞、大臨等 線下工程。 自然地理特征 本段工程所經(jīng)區(qū)域 地面相對(duì)高差 100～ 600m，地形起伏較大，緩坡地帶多為旱地及荒坡，溝槽被墾為良田，植被茂密。 本段年平均降雨量 900～ 1400mm， 8 月為雨季，相對(duì)濕度 70～ 80%。 本段沿線地質(zhì)復(fù)雜，隧道建設(shè)難度高，標(biāo)段內(nèi)共有隧道 5 座，其 中人和隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，人和隧道長(zhǎng)度 3624M，工程地質(zhì)條件較差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及天然氣、 IV/V 級(jí)圍巖 20xx 米以上，多數(shù)為 V 級(jí)圍巖；反坡地段施工；隧道淺埋下穿水庫(kù)、城市道路、立交橋、高樓、別墅等重要建筑物；且本隧臨近既有隧道。 （ 2）國(guó)家 和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。 第二部分：主要技術(shù)方案 根據(jù)本段工程的特點(diǎn)，工程控制點(diǎn)和難點(diǎn)主要是新井口嘉陵江特大橋（客線橋和貨線橋），涉及施工工藝較多，工期非常緊，施工中要優(yōu)先考慮蘭側(cè)拆遷工作，為順利開(kāi)工奠定基礎(chǔ)；跨嘉陵江河道四線矮塔斜拉橋是施工中要控制的重點(diǎn)中 的重點(diǎn)。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護(hù)筒封底，并以圍堰為依托搭設(shè)平臺(tái)施工鉆孔群樁。 適當(dāng)考慮四線斜拉橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 根據(jù)既有橋的情況，在吃透設(shè)計(jì)意圖、充分調(diào)查論證和與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理積極溝通協(xié)調(diào)的前提 下，可以考慮對(duì)四線斜拉橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)化施工縮短工期。 因此，施工前我們應(yīng)根據(jù)鐵建設(shè)函 [20xx]76 號(hào)文的相關(guān)要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，合理設(shè)置 CPⅢ精測(cè)網(wǎng)，確保特大橋、隧道工程的測(cè)量精度。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%為目標(biāo)，進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工；鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用拖拉法架設(shè)。 對(duì)于緊鄰或跨越高速公路、鐵路營(yíng)業(yè)線、重要通道的 橋梁，以確保行車安全為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全。均采用進(jìn)、出口和輔助坑道進(jìn)行掘進(jìn)施工，按新奧法原理組織施工。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。首先安排重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的通信、電力，以確保站前工程重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的工期進(jìn)度。 7 道路拆除及改移工程方案：既有路面采用落錘式破碎機(jī)拆除，道路擋墻采用挖掘機(jī)安裝液壓破碎錘結(jié)合人工拆除。 通信、信號(hào)遷改方案：根據(jù)每個(gè)區(qū)段內(nèi)站前工程進(jìn)度的緊迫程度，首先進(jìn)行影響站前工程重點(diǎn)區(qū)段的通信、信號(hào)線路以及設(shè)施等的遷移和改建；然后進(jìn)行其他通信、信號(hào)線路的遷改、防護(hù)施工。 路基工程特點(diǎn)難點(diǎn) 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過(guò)渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時(shí)，軟土地基處理對(duì)路基施工提出了更高的要求。 路基工程總體施工方案 施工區(qū)段劃分及主要施工順序 根據(jù)本段路基土石方數(shù)量、工期要求及土石方調(diào)配，設(shè) 3 個(gè)施工區(qū)段， 各項(xiàng)目分部及架子 隊(duì) 駐地安排和任務(wù)劃分詳見(jiàn)“施工任務(wù)部署及任務(wù)劃分” 。 路基施工順序根據(jù)架梁順序及軌道施工順序進(jìn)行施工。 機(jī)械設(shè)備安排 路基 填筑配備裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車，組成挖、裝、運(yùn)、推、鋪、攤、碾壓機(jī)械作業(yè)流程。 施工進(jìn)度安排 進(jìn)場(chǎng)后于 20xx 年 7 月 20 日～ 20xx年 9月 19 日完成施工準(zhǔn)備，路基工程于 20xx 年 9 月 20 日正式開(kāi)工，20xx 年 10 月 20 日全標(biāo)段路基主體工程全部完工。 大中橋設(shè)置雙側(cè)人行道，除主跨大于 80m 的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)采用整體橋面（人行道與道碴共用橋面）外，其它橋梁采用外設(shè)人行道角鋼支架的形式。客車雙線中心到貨車雙線中心的間距為 ，四線橋橋面高程比既有橋橋面高 。 為便于施工管理，根據(jù)橋梁、涵洞分布位置，共安排橋涵施工作業(yè)架子隊(duì) 5 個(gè)：嘉陵江特大橋客貨線設(shè) 3個(gè)橋梁架子隊(duì)，黃角樹(shù)、金州大道特大橋各設(shè)架子隊(duì) 1 個(gè)，開(kāi)辟多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，進(jìn)行平行流水作業(yè)。 橋梁工程 施工方案 基礎(chǔ)工程 本段橋梁工程基礎(chǔ)形式主要為鉆孔樁配承臺(tái)基礎(chǔ)、明 挖基礎(chǔ)兩種。 無(wú)水承臺(tái)模 板 采用組合鋼模， 淺水承臺(tái)開(kāi)挖采用草袋圍堰法施工，視地下水位高低采用抽水、井點(diǎn)降水方案施工 水中承臺(tái)開(kāi)挖采用鋼板樁圍堰和鋼吊箱圍堰施工，承臺(tái)模板采用組合鋼模板。 20m 以上高墩采用爬模施工。 梁部工程 本段特殊孔跨橋梁梁部結(jié)構(gòu)主要采用大跨度連續(xù)梁。 斜拉橋施工先利用整體定型鋼模板將主墩墩身澆注至墩頂材料分界面， 0 號(hào)塊施工，可利用在橋墩預(yù)埋支架進(jìn)行現(xiàn)澆，強(qiáng)度允許后在 0塊完成掛藍(lán)拼裝。邊跨合攏時(shí)臨時(shí)鎖定主梁，灌注邊跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除邊墩現(xiàn)澆段支座的臨時(shí)鎖定，張拉該段預(yù)應(yīng)力鋼束；中跨合攏時(shí)在主梁跨中合攏段兩側(cè)梁體的 底板及頂板上設(shè)鋼支撐并施加設(shè)計(jì)對(duì)頂力，將主梁臨時(shí)鎖定后，灌注中跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除臨時(shí)鎖定，張拉并錨固全部剩余縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。 （ 2）鉆孔樁基礎(chǔ)施工 根據(jù)工期要求、鉆孔樁地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)根數(shù)、樁徑及設(shè)計(jì)總延米，統(tǒng)籌安排鉆機(jī)型號(hào)和鉆機(jī)數(shù)量，合理采用旋挖鉆、反循環(huán)回旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔。施工中盡量先施 工控制路基填筑橋臺(tái)處、現(xiàn)澆連續(xù)梁處、鋼桁架處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進(jìn)。 淺水墩基礎(chǔ)周圍采用換填片石或編織袋碼邊填級(jí)配碎石 (砂礫 )作為施工便道，深水中墩基礎(chǔ)搭設(shè)施工平臺(tái)和施 工便橋，早地墩基礎(chǔ)施工采取清表回填平整并壓實(shí)作為施工便道。 墩臺(tái)身施工 （ 1）模板設(shè)計(jì)、制作 墩身模板采用大塊整體鋼模板，墩帽使用整體定型鋼模板。采用拖拉架設(shè)法施工。 （ 4） 橋梁相關(guān)配套工程施工 鋼欄桿 ：人行道欄桿在各架子隊(duì)駐地集中制作，隨架梁進(jìn)度跟進(jìn)安裝，混凝土人行步板采用集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工安裝。施工應(yīng)靠 前安排，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 孔徑 4m 以下蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，拌和站拌制混凝土，振動(dòng)器振搗密實(shí)。 12 新井口嘉陵江雙線線特大橋（含四線橋）施工方案 工程概況 該橋位于重慶市重慶樞紐內(nèi)，屬蔡家至重慶北段，橫跨嘉陵江，嘉陵江河道微彎曲，河床寬約 300 米 ,階地發(fā)育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡為 20186。 嘉陵江為 III 級(jí)航道，系通航控制。 本橋跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路渝懷線、 212 國(guó)道及城市主干道，區(qū)內(nèi)有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口稠密，經(jīng)濟(jì)及文化相對(duì)發(fā)達(dá)。 設(shè)計(jì)概況 全橋孔跨布置： 5*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +11*32+3*24+2*32+（ 72+2*128+72）連續(xù)梁 +1*32+（ 56+2*96+52）連續(xù)梁 +7*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +5*32+1*24+9*32+3*24+10*32+（ 118+228+118）矮塔斜拉砼橋 +6*32+2*24m 橋梁中心里程： DK943+958，橋全長(zhǎng) 。盡快為連續(xù)梁施工提供工作場(chǎng)地及作業(yè)面；連續(xù)梁施工按先大、后小的原則組織施工，盡快形成下部結(jié)構(gòu)及上部連續(xù)梁施工，相互依托的大干格局。然后進(jìn)行其余一般墩柱基礎(chǔ)及墩柱身的施工，形成流水作業(yè)的局面。 第四作業(yè)面：負(fù)責(zé) 7174墩范圍施工。本作業(yè)面內(nèi)無(wú)特殊構(gòu)造梁，施工時(shí)采取由兩端向中間，先臺(tái)、后墩的原則 ，形成流水作業(yè)的局面。 （ 2）水中墩鉆孔樁施工 對(duì)于斜拉橋主橋： 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎(chǔ)施工完成承臺(tái)， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。塔柱同 72墩施工。 73墩承臺(tái)擬采用鋼吊箱圍堰施工。并在 7 73墩成型承臺(tái)上各設(shè)置一輔助塔吊。根據(jù)我公司在斜拉橋主塔施工中取得的經(jīng)驗(yàn)，擬采用 HBT100 型混凝土輸送泵實(shí)施主塔混凝土施工。 B、斜拉索加工、安裝施工方案 斜拉索為主梁的直接支撐體系，主梁所承受的恒載、活載均要通過(guò)斜拉索傳至橋塔。利用塔吊輔助完成掛索。 （ 5）懸臂澆筑連續(xù)梁施工 本橋共有 4 聯(lián)連續(xù)梁，其中跨越 212 國(guó)道時(shí)采用 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁，跨越工業(yè)園區(qū)城市主干道及廠房時(shí)采用（ 72+2*128+72） m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越渝懷線時(shí)采用（ 56+2*96+52） m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越襄渝客車線時(shí)采用（ 32+48+32） m 連續(xù)梁，跨越嘉陵江河道時(shí)采用（ 118+228+118） m 四線矮塔斜拉橋 ，均采用懸臂灌注法施工。 詳見(jiàn)進(jìn)度圖。 隧道工程數(shù)量表 15 序號(hào) 隧道名 中心里程 進(jìn)口里程 出口里程 全長(zhǎng) 1 童家溪一號(hào) DK937+ DK937+303 DK937+550 247 2 童家溪二號(hào) DK937+935 DK937+640 DK938+230 590 3 同興一號(hào) DK938+ DK938+890 DK939+065 175 4 同興二號(hào) DK939+753 DK939+622 DK939+884 262 5 新斑竹林 DK947+ DK947+480 DK947+837 357 6 蘭渝人和場(chǎng) DK949+830 DK948+083 DK951+577 3624 隧道工程施工安排 施工隊(duì)伍