【正文】 施工區(qū)段劃分 根據(jù)橋涵的分布特點(diǎn)和工程量均衡的原則，劃分為 3 個區(qū)段：嘉陵江（嘉陵江河西岸 72墩始）至重慶北段內(nèi)、嘉陵江貨線橋（自嘉陵江中心至貨線小里程方向含四線墩）、嘉陵江客線橋至 DK937 段。 淺水地段采用換填片石或草袋碼邊填級配碎石 (砂礫 )作為施工便道，墩身施 工處草袋圍堰筑島進(jìn)行陸上施工。復(fù)雜地質(zhì)條件下鉆孔樁施工最重要的是實(shí)現(xiàn)快速成樁，選擇既能在第四紀(jì)沉積層中高效鉆進(jìn)，又能在基巖中快速成孔的旋轉(zhuǎn)沖擊雙功能反循環(huán)鉆機(jī)。梁架設(shè)利用“天窗”時間封鎖既有渝利線進(jìn)行施工。坡面植被不發(fā)育。其細(xì)分如下： 第一作業(yè)面：負(fù)責(zé) 0臺 23墩范圍施工，其中 58墩為（ 32+48+32） m 連續(xù)梁范圍，本著先大后小，先難后易得原則，施工時優(yōu)先進(jìn)行連續(xù)梁下 58墩基礎(chǔ)及墩臺身施工，以及時進(jìn)行上部連續(xù)梁的澆注。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎(chǔ)施工吊裝可采用簡易浮吊。塔柱混凝土坍落度要求為 18～ 20cm，坍落度損失約為 1～ 2cm。隧道工程數(shù)量表見下表。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，應(yīng)先施做護(hù)拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，隨后及時做好明洞襯砌后進(jìn)入暗洞施工，待明洞混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后及時進(jìn)行明洞洞頂回填。布設(shè)的 GPS 點(diǎn)、導(dǎo)線控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)基點(diǎn)，滿足施工要求，并形成洞外控制精測網(wǎng)絡(luò)。 (8)施工通風(fēng)方案 隧道采用軟式風(fēng)管獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，施工期間將特長隧道劃分為各施工區(qū)段，結(jié)合該隧道輔助坑道布置情 18 況，通過在隧道進(jìn)出口及輔助坑道設(shè)大功率風(fēng)機(jī)，采用長管路壓入通風(fēng)方式，污風(fēng)從隧道進(jìn)出口及輔助施工坑道口排出，風(fēng)管均采用大口徑軟質(zhì)風(fēng)管，以減少接頭漏風(fēng)。 臨時工程及臨時設(shè)施 駐地設(shè)置及建設(shè) 本段按照 3 個 項(xiàng)目分部 設(shè)置，分別為第六、七、八項(xiàng)目分部。新建便道路面寬度 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道；引入便道路面寬度 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道。碴場一般選擇在坡度較緩、易于形成坡度開發(fā)山坡荒地處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地，并避免下游有重要設(shè)施或集中居民點(diǎn)。 第七 項(xiàng)目分部 ：設(shè)置橋梁架子隊(duì) 2 個（橋梁架子三隊(duì)和四隊(duì)），架子三隊(duì)設(shè)置作業(yè)工點(diǎn) 1 處，設(shè)在嘉陵江蘭側(cè)，考慮利用當(dāng)?shù)夭疬w范圍的場地，負(fù)責(zé)四線并行段橋梁施工；橋梁架子四隊(duì)設(shè)置作業(yè)工點(diǎn) 3 處，分別設(shè)在兩處連續(xù)梁和一處鋼桁梁處，負(fù)責(zé)第八 項(xiàng)目分部 范圍內(nèi)剩余橋梁及路基施工。 第七部分：項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置方案 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分 依據(jù)局大項(xiàng)目部的管理模式結(jié)合我公司范圍內(nèi)工程實(shí)際情況，本著便于工作協(xié)調(diào)、任務(wù)基本均衡的原則，設(shè)置為三個項(xiàng)目分部九個架子隊(duì)。 攪拌站內(nèi)混凝土砂石料場采用 20cm 厚的 C20 混凝土硬化，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。 汽車運(yùn)輸便道 本段所經(jīng)地區(qū)較為發(fā)達(dá)，有多條國道、高速以及多條既有省道和縣鄉(xiāng)道路，施工中充分利用既有道路，結(jié)合引入便道，形成完善的道路系統(tǒng)。 19 （ 4）避免交叉干擾的原則 :根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設(shè)施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。 洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，對發(fā)育的Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖的軟弱破碎地帶，采用超前預(yù)注漿措施加固地層和堵水，對地下水排放對地表生態(tài)環(huán)境影響大或可能產(chǎn)生突水、突泥的，采用超前帷幕注漿堵水。施工通風(fēng)采用管道壓入式通風(fēng)。 土質(zhì)隧道施工嚴(yán)格按照“先探測、管超前、非爆破、嚴(yán)控水、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，在施工中要加強(qiáng)調(diào)查和處理。 工程開工 8 月 1 日始， 20xx 年 11 月 15 日完成。 A、索塔施工要點(diǎn) 塔柱施工采用爬架配翻轉(zhuǎn)模板法施工工藝，泵送混凝土施工工藝是確保塔柱施工成敗的關(guān)鍵。 棧橋施工利用 50t 履帶吊逐孔振沉鋼管樁，逐孔架設(shè)上部結(jié)構(gòu)的施工方法搭設(shè)。 施工安排： 橋涵架子隊(duì)按照平行流水展開施工，施工范圍內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)按先臺、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續(xù)梁墩臺施工、后其它墩臺的順序，對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工，基樁基礎(chǔ)優(yōu)先選擇旋挖鉆機(jī)施工，每墩安排兩臺鉆機(jī)，同時展開施工。排水涵采用設(shè)置導(dǎo)流管的方式實(shí)施過渡。 （ 2）墩（臺）身施工 施工準(zhǔn)備→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù) （ 3）鋼桁梁施工 本段 1128m 簡支鋼桁梁位于 DHK10+ 新井口嘉陵江貨車雙線特大橋上，位于 4243墩上，上跨渝懷線，橋高 59m。 橋梁工程主要施工方法 基礎(chǔ)工程施工 （ 1）擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)土方采用挖掘機(jī)開挖，人工修整；基礎(chǔ) 石方采用松動爆破法開挖，嚴(yán)格控制裝藥量，以保證基巖的完整性不被破壞。 墩臺工程 本段橋梁橋臺采用單線矩形空心橋臺，橋墩主要是圓端形實(shí)體（空心）墩，圓端形橋墩墩臺均 采用組合鋼模 板澆筑，如采用整體定型鋼模板時視橋墩高度可 整體 澆筑或分段澆筑成型 。 本段 DK943+958 新井口嘉陵江雙線特大橋（含四線橋）跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路及城市干道，雙線橋，其中跨越嘉陵江處，與興隆場至井口的貨車外繞雙線合修為四線橋，兩條客車線設(shè)計(jì)時速 200km／ h，兩條貨車線設(shè)計(jì)時速為 120km／ h，曲線半徑 5000m、平坡。同時要考慮路基填筑施工受季節(jié)影響因素。最后進(jìn)行不影響站前橋梁或線路路基施工或需要電磁防護(hù)的通信、電力遷改及防護(hù)項(xiàng)目施工。墩身模板采用無拉桿整體鋼模板，墩身較低時采用整體一次性澆注，高墩采用爬模法施工。塔柱同 72墩施工。 編制依據(jù) （ 1）本工程招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙及補(bǔ)遺（答疑）書等。 .................................................................................... 24 環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)目標(biāo) .................................................................................... 24 質(zhì)量管理及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) ........................................................................................... 24 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)及成本管理目標(biāo) .................................................................................... 24 第九部分：內(nèi)部資源配置 ........................................................................................ 24 組成項(xiàng)目分部、架子隊(duì)人力資源配置 .................................................................... 24 資金配置 ........................................................................................................... 25 第十部分 施工機(jī)械設(shè)備使用進(jìn)場、物資采購、管理方案 ..................................... 25 第十一部分變更索賠方案 ........................................................................................ 27 第十二部分 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ...................................................................................... 27 合同風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ............................................................................................ 27 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ............................................................................................ 27 安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案 ...................................................................................... 28 第十三部分 企業(yè)形象宣傳，現(xiàn)場文明 施工及環(huán)境保護(hù) ......................................... 36 、企業(yè)形象宣傳 ................................................................................................ 36 文明施工管理 ................................................................................................... 41 環(huán)境保護(hù)措施 ................................................................................................... 42 第十四部分 技術(shù)及工藝創(chuàng)新方案 ........................................................................... 44 第十五部分 項(xiàng)目人才培養(yǎng)方案 ............................................................................... 44 1 蘭渝線 LYS14 標(biāo)童家溪（不含）至重慶北（不含）段工程 前期策劃書 第一部分 工程概況及編制依據(jù) 基本 概況 新建鐵路蘭州至重慶線廣元至重慶段站前工程 LYS14 標(biāo)段，范圍包括渭沱（含）至重慶北（不含）DK881+400～ DK952+1新井口嘉陵江大橋（含）至井口（含） DHK6+500～ DHK10+670 段，正線長 以及 LYS12 標(biāo)段的鋪架工程。 本段沿線地質(zhì)復(fù)雜，隧道建設(shè)難度高，標(biāo)段內(nèi)共有隧道 5 座，其 中人和隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，人和隧道長度 3624M，工程地質(zhì)條件較差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及天然氣、 IV/V 級圍巖 20xx 米以上，多數(shù)為 V 級圍巖；反坡地段施工；隧道淺埋下穿水庫、城市道路、立交橋、高樓、別墅等重要建筑物；且本隧臨近既有隧道。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護(hù)筒封底，并以圍堰為依托搭設(shè)平臺施工鉆孔群樁。連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工；鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場條件采用拖拉法架設(shè)。首先安排重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的通信、電力，以確保站前工程重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的工期進(jìn)度。 路基工程總體施工方案 施工區(qū)段劃分及主要施工順序 根據(jù)本段路基土石方數(shù)量、工期要求及土石方調(diào)配，設(shè) 3 個施工區(qū)段， 各項(xiàng)目分部及架子 隊(duì) 駐地安排和任務(wù)劃分詳見“施工任務(wù)部署及任務(wù)劃分” 。 大中橋設(shè)置雙側(cè)人行道，除主跨大于 80m 的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)采用整體橋面（人行道與道碴共用橋面）外，其它橋梁采用外設(shè)人行道角鋼支架的形式。 無水承臺模 板 采用組合鋼模， 淺水承臺開挖采用草袋圍堰法施工，視地下水位高低采用抽水、井點(diǎn)降水方案施工 水中承臺開挖采用鋼板樁圍堰和鋼吊箱圍堰施工，承臺模板采用組合鋼模板。邊跨合攏時臨時鎖定主梁，灌注邊跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除邊墩現(xiàn)澆段支座的臨時鎖定，張拉該段預(yù)應(yīng)力鋼束；中跨合攏時在主梁跨中合攏段兩側(cè)梁體的 底板及頂板上設(shè)鋼支撐并施加設(shè)計(jì)對頂力，將主梁臨時鎖定后，灌注中跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除臨時鎖定，張拉并錨固全部剩余縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。 墩臺身施工 （ 1）模板設(shè)計(jì)、制作 墩身模板采用大塊整體鋼模板，墩帽使用整體定型鋼模板。 孔徑 4m 以下蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，拌和站拌制混凝土，振動器振搗密實(shí)。 設(shè)計(jì)概況 全橋孔跨布置： 5*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +11*32+3*24+2*32+（ 72+2*128+72）連續(xù)梁 +1*32+（ 56+2*96+52）連續(xù)梁 +7*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +5*32+1*24+9*32+3*24+10*32+（ 118+228+118）矮塔斜拉砼橋 +6*32+2*24m 橋梁中心里程： DK943+958，橋全長 。本作業(yè)面內(nèi)無特殊構(gòu)造梁，施工時采取由兩端向中間，先臺、后墩的原則 ，形成流水作業(yè)的局面。并在 7 73墩成型承臺上各設(shè)置一輔助塔吊。 （ 5）懸臂澆筑連續(xù)梁施工 本橋共有 4 聯(lián)連續(xù)梁，其中跨越 212 國道時采用 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁，跨越工業(yè)園區(qū)城市主干道及廠房時采用（ 72+2*128+72） m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越渝懷線時采用（ 56+2*96+52） m 連續(xù)剛構(gòu)，跨越襄渝客車線時采用（ 32+48+32） m 連續(xù)梁，跨越嘉陵江河道時采用（ 118+228+118）