【正文】 ...... 32 （二）挖除換填 .................................................. 32 （三）水泥土擠密樁 .............................................. 34 （四） CFG 樁 ..................................................... 36 （五）強夯施工 .................................................. 39 （六）重錘夯實施工 .............................................. 41 （七）沖擊碾壓施工 .............................................. 41 （八）堆載預壓施工 .............................................. 43 （九）水塘處理 .................................................. 44 （十）地下洞穴處理 .............................................. 44 第七章 路堤填筑施工 .................................................... 44 一、地質(zhì)資料核查 .................................................... 44 二、填料生產(chǎn) ........................................................ 45 （一）基床底層及以下路堤填料 .................................... 45 （二）基床表層和過渡段級配碎石 .................................. 46 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 （三）質(zhì)量控制 .................................................. 47 三、路基填筑壓實工藝試驗 ............................................ 47 四、路基填筑施工方法 ................................................ 48 （一）基床底層及基床以下路堤填筑施工方法 ........................ 48 （二）基床表層級配碎石填筑施工方法 .............................. 51 三、過渡段基床表層水泥級配碎石填筑 .................................. 53 四、路堤邊坡壓實 .................................................... 53 五、基床表層瀝青混凝土 .............................................. 53 圖表 79 基床表層瀝青混凝土填筑施工工藝框圖 ..................... 54 第八章 路塹施工 ........................................................ 57 一、土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強風化硬質(zhì)巖路塹施工 .............................. 57 （一）施工工藝流程 .............................................. 57 圖表 81 土質(zhì)與軟質(zhì)巖、強風化硬質(zhì)路塹開挖施工工藝流程 ........... 57 （二）施工方法 .................................................. 57 （三）質(zhì)量控制 .................................................. 58 二、路塹側(cè) 溝平臺與邊坡平臺 .......................................... 59 （一）邊坡平臺 .................................................. 59 （二）側(cè)溝平臺 .................................................. 59 第九章 施工工期 ........................................................ 59 第十章 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 ........................................................ 59 第十一章 施工安全 ...................................................... 60 第十二章 質(zhì)量措施 ...................................................... 60 第十三章 文明施工及環(huán)境保護措施 ........................................ 62 結(jié) 論 .................................................................. 62 致 謝 .................................................................. 63 參考文獻 ................................................................ 64 附 錄 .................................................................. 65 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第一章 緒論 20 世紀 20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法設(shè)計施工。近年來獲得的進步主要表現(xiàn)在： 設(shè)計計算技術(shù)逐漸進步，設(shè)計理念逐漸轉(zhuǎn)變。土工離心機模擬試驗可直觀顯示構(gòu) 筑物因重力引起的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，以便于研究其破壞機理，現(xiàn)已用于研究軟土地基上路堤臨界高度、路堤沉降分析以及支擋結(jié)構(gòu)物的作用機理等課題中。新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程 LXS9標段位于甘肅省民樂縣、張掖市甘州區(qū)境內(nèi)，線路自民樂縣八卦營村附近 DK407+122 引出，沿干巴子山東側(cè)行進，在李尤村附近設(shè)民樂車站，出站后線路跨越 G227 國道，走行于 G227 國道西側(cè)，沿 G227 線向西北前行，線路在河滿村附近以 120m 主跨跨越連霍高 速公路，在金張掖酒業(yè)以西 250m 至本段終點 DK487+,全長 。 四、工程施工條件 （一）地形地貌 鐵路：本線路與既有蘭新鐵路基本并行。 線路穿越民樂縣及張掖市近郊和多處村鎮(zhèn)，拆遷工程量及施工干擾大；線路跨越連霍高速公路、 G227 國道及多處省道、縣道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，施工干擾大，施工安全防護、配合協(xié)調(diào)任務(wù)重。 (3)依據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場工程地質(zhì)情況，選配專職沉降觀測人員，配備沉降觀測儀器儀表，編制沉降觀測實施方案和實施辦法。施工隊伍工點附近就近設(shè)置；沿路基設(shè)置施工便道，有條件的地段沿路基貫通；綜合考慮位置合理、施工用水、用電等因素，標段內(nèi)共設(shè)置路基填料集中拌和場 3處，負責全標段 A、 B 組填料、級配碎石的生產(chǎn)和運輸。在棄碴場設(shè)置路基填料集料場，根據(jù)道路和運距情況就近調(diào)配。 (2)基床以下路基填筑 基床以下路堤優(yōu)先采用 A、 B 組填料填筑或符合要求的 C 組填料。整個進料、拌和、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過配電箱和電腦進行操控，基本為機械化操作。開挖一級，加固防護一級，并采取控爆、光爆、弱爆等方案。 路基施工完成后留有不少于 6個月的沉降觀測及調(diào)整期，并進行工后沉降分析。 做好施工調(diào)查，核對設(shè)計文件，交樁復測，并 著重做好與壓實度密切相關(guān)的土質(zhì)調(diào)查試驗和壓實工藝試驗工作。 用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬須用同一種材料填筑。 基床底層填筑壓實可參照基床以下路堤填筑壓實工藝，填筑按“四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行施工，其壓實質(zhì)量達到設(shè)計規(guī)范要求，碾壓時用重型壓路機碾壓密實。碾壓采用振動壓路機，先靜壓，碾壓過程要遵循先輕后重、先慢后快的原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 即先邊后中，曲線段自內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，碾壓時沿縱向重疊 。土質(zhì)及破碎軟弱巖深路塹高邊坡地段，按設(shè)計要求采取分層開挖、防護。 臺后基坑混凝土機械拌制 ，插入式或平板振搗器振搗，達到設(shè)計強度后，按設(shè)計橫向排水坡度預埋透水軟管。 軟土路基填 筑時設(shè)置觀測樁進行側(cè)向位移、沉降量定期觀測，側(cè)向位移觀測樁設(shè)在路堤坡腳外 2～ 10m 范圍內(nèi)，樁間距 10～ 20m，觀測樁埋設(shè)牢固并采用混凝土固定保護，如受施工擾動后及時進行復測恢復。試樁的目的是為了尋求最佳的攪拌次數(shù)、確定水泥漿的水灰比、泵送時間、泵送壓力、攪拌機提升速度、下鉆速度以及復攪深度等參數(shù)，以指導下一步水泥攪拌樁的大規(guī)模施工。 （三）約束樁、加固樁工程 約束樁、加固樁采用人工挖孔樁， 即人工從上層到下層開挖樁孔，為防止塌孔，采取每挖深 1m，澆筑一節(jié) C20 鋼筋 混凝土護壁， 護壁厚 ， 直到設(shè)計深度。骨架流水面應(yīng)與植草面平順。攪拌樁施工是藉攪拌頭將水泥漿和軟土強制拌和，攪拌次數(shù)越多，拌和越均勻，水泥土的強度也超高。 為滿足線路的高穩(wěn)定性與平順性要求，路基工程須作為土工結(jié)構(gòu)物設(shè)計施工，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程來組織實施。 （三）路基與結(jié)構(gòu)物過渡段的施工及質(zhì)量控制 過渡段采用級配碎石分層填筑，材質(zhì)及壓實標準需滿足相關(guān)規(guī)范的有關(guān)要求。種植土和其他用途的表土儲存于指定地點用于復耕或栽植植被。再用平地機進行最終的整平和整形。 二、基床施工 （一）基床底層 施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何 尺寸，核對壓實標準，使其達到規(guī)范驗收標準，對不符合標準的基床下承面進行修整和加強壓實措施，使其達蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 到規(guī)范標準要求。 根據(jù)填土高度及試驗確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出計劃分層數(shù)，壓路機走引速度，碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，向作業(yè)隊隊長、領(lǐng)工員、班長、指揮卸車人員、壓路機司機進行書面技術(shù)交底。灑水采用制式灑水車或其它車輛改裝的灑水車，其性能要達到均勻灑水，容積為 5噸。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率；第二階段：路基填筑完成后，自然沉落期的變形監(jiān)測 (不少于 6 個月時間 )；根據(jù) 6 個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間 填土高 沉降量”曲線。 土質(zhì)路塹采用機械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱?，且路塹長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。 級配碎石實行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌和機生產(chǎn)。 (1)工藝試驗 填筑施工前，先選取有代表性的地段作為試驗段，對用于填方 (包括回填 )的每種類型的材料、施工機具，進行現(xiàn)場壓實工藝試驗、級配碎石填筑工藝試驗，確定填筑設(shè)備組合、施工工藝、工藝參數(shù)、快速的檢測方法及質(zhì)量控制措施，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理單位確認后，用于指導全標段路基填筑施工。 取棄土場位置以現(xiàn)場調(diào)查資料為基礎(chǔ)，結(jié)合設(shè)計進行 土石方調(diào)配 設(shè)計。 (4)路基工程施工檢測 施工過程中，采用先進、可靠、精確、完整、有 效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基施工質(zhì)量得到持續(xù)正確的檢測。 施工準備工作 (1)根據(jù)標段內(nèi)各區(qū)段的地基處理種類和數(shù)量，路基土石方的土石類別、數(shù)量和土石方調(diào)配及運距、支擋結(jié)構(gòu)物等因素，配備配套的機械設(shè)備種類、數(shù)量以及進場時間。 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命 100 年，各項性能要求高。 本段的特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土。蘭州～西寧～烏魯木齊鐵路 橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)，經(jīng)過蘭州、西寧、烏魯木齊三省會及海東、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、哈密等六個地市。 測試手段和設(shè)備進一步提高，檢測方法更加合理。因此，路基的性狀必須與之相一致。知道 1930 年，美國proctor 首先 提出用標準擊實試驗控制路基填筑壓實度。 計算機技術(shù)的發(fā)展促進了對巖土本構(gòu)關(guān)系的研究，國內(nèi)外出現(xiàn)的上百種非線性彈性、彈塑性石本構(gòu)關(guān)系模型，使對土石的變化和破壞機理的研究翻開嶄新的一頁。 利用原位測試手段了解現(xiàn)場土的物理力學狀態(tài)，克服了取樣試驗的一些局限性。本段村鎮(zhèn)密布，道路、溝渠眾多，交