【正文】 y. While the subway construction always is projected in the heart of urban district. The formation conditions and the uncertainty of underground structure and plexity of surrounding buildings have increased the difficulty of construction and security management, leading to frequent accidents with huge economic losses and adverse social impact. So the safety management of subway construction is very urgent to improve. The identification and analysis of the safety and hazard identification of the subway construction is the basis of safety management of subway construction. The adverse hazard identification will inevitably lead to the negative safe management. This paper will conduct a study of the identify of risk sources for subway construction and provide a basis of safety management. The paper begins with the study of the reasons causing accidents in the subway construction. Through the statistics of a major subway security incidents, as well a the analysis of typical cases in recent years, the author gives the definition of the structural hazards model of risk sources of a subway construction based on the safety system engineering. Using this structural model, the paper illustrates the definition of identification system of risk sources and structure of risk sources in the subway construction. In this paper, the subway construction project WBSRBS model is constructed, while the risk sources of construction of the subway system in which engineering geology and hydroenvironmental hazards and the surrounding environment of the subway construction project are preliminarily identified, and a case analysis has been done at the last. Keyword: Safety management， subway construction, hazard’s structure, hazard identification system, WBSRBS II 華中科技大學碩士學位論文 選題背景與意義 隨著國民經濟的發(fā)展和城市發(fā)展的需要，地下軌道交通已成為我國各大城市解 決城市交通擁擠問題的必然選擇，我國各大城市也正掀起了一股地鐵工程建設的熱 潮，但是于此同時，地鐵工程建設中頻頻發(fā)生重大惡性事故，也引起了我國政府和 人民群眾的廣 泛關注。但是由于地鐵工程多建于熱 鬧繁華的市區(qū)，地層條件和地下構筑物的不確定性及周圍建筑物的復雜性加大了施 工技術的難度和安全管理的難度，使得國內地鐵施工事故頻繁發(fā)生，造成巨大人員 經濟損失和惡劣的社會影響，因此，迫切需要加大對地鐵施工的安全管理。 華中科技大學 碩士學位論文 地鐵工程施工危險源辨識研究 姓名：陽光 申請學位級別：碩士 專業(yè)：管理科學與工程 指導教師：駱漢賓 20200526 華中科技大學碩士學位論文 摘要 隨著國民經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通量急劇增長。地鐵施 工安全危險源的辨識是對地鐵施工安全進行管理的基礎，危險源辨識的不利勢必導 致安全管理的不利，本文將對地鐵施工危險源的辨識進行研究，為地鐵施工安全管 理提供基礎。 2020 年 2 月 5 日，南京地鐵二號線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。 這些事故的發(fā)生不僅 造成了巨大的人員經濟損失，而且造成惡劣的社會影響， 地鐵工程施工較低的安全管理水平已經成為阻礙國家地鐵工程建設重要因素。在美國，建 筑工人因為事故死亡的幾率也是所有行業(yè)平均水平的 3 倍以上，而且每年每六個建 筑工人中就有一個可能受傷 [2]。此外 Kartam 在施工進度表 的安全一體化的研究上有突出表現(xiàn) [6]，這些系統(tǒng)的目的是在項目通過在項目早期就 把安全和健康考慮到項目中來的方式將安全納入施工計劃中來，這些系統(tǒng)可以有效 的辨識典型施工進度表中所劃分活動的一般危險源。 2020 年 Hinze 對打擊事故的原因 進行了集中研究 [8][9]。 [14]，在對美國西雅圖地鐵工程規(guī)劃和初步設計階段進行地質風險、合 同風險、設計和施工風險分析時，提出了風險指數(shù)法。本文的目的是提出 系統(tǒng)全面的地鐵施工危險源的辨識方法，以盡量避免地鐵施工危險源辨識遺漏。 方法和程序的障礙 缺乏標準化的方法； 未定義危險源的結構。顯然， ―安全 ‖就是指免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設備、財產破環(huán)或損失的狀態(tài)。安全問題就是影響人的身心的外界 不利因素和破壞其安全存在狀態(tài)的破壞條件。 安全是指系統(tǒng)處于免遭不可接受危險傷害的狀態(tài) [19]。所有這些又涉及到設計、施工、操作、維修、儲存、運輸 以及經營管理等諸多方面，因此必須從系統(tǒng)的角度辨識、分析，采用綜合方法消除 和控制危險源，才能達到安全的目的。事 件的發(fā)生可能造成事故，也可能并未造成任何損失。 地鐵施工安全的概念 地鐵施工安全指的是地鐵施工過程中的系統(tǒng)中的危險、有害因素所可能導致的 危險、危害后果（人員損傷和經濟損失）的程度和幾率是在可接受范圍內的，那么 我們就認為這個地鐵施工系統(tǒng)是安全的。 （ 3）建設周期長。地鐵施工項目與地鐵施工項 目所在地的水文地質條件、氣象，施工使用的工藝方法、以及周邊環(huán)境（包括建筑 物、構筑物和地下管線）間有著復雜且隱蔽的聯(lián)系，是土木工程中最具有挑戰(zhàn)性項 目類型。 6 華中科技大學碩士學位論文 地鐵施工項目安全事故的基本特點 綜合性 地鐵工程施工活動是一個龐大復雜的系統(tǒng)，涉及的建設工程專業(yè)多，工程量巨 大，施工工藝復雜，地理位置特殊，同時受到自然環(huán)境和周邊環(huán)境的影響較大，管 理難度大。從微觀上看，地鐵施工安全事故的發(fā)生是事出有因的，預先控制了成因， 就能預防事故發(fā)生的結果：通過辨識危險源，評價危險源，控制危險源，及時糾正 人為失誤和機械故障等手段，是可以防止 事故發(fā)生。 作為危險源，它應具有三個基本要素 [21]： 潛在危險性 危險源的潛在危險性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或 者說危險 源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。根據(jù)所查找的資料對地鐵施工事故發(fā)生時間、地點和事故 過程和后 果進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結果見表 21 所示?？梢钥闯鎏退绞鹿适堑罔F施工安全事故的主要傷害類型，其發(fā)生 事故量占城市軌道交通建設安全總發(fā)事故量的 65%左右 ,其次為機械事故，所占比率 27%，其他事故類型占 8%。這些理論便組成了事故致因理論。這些危險源在一定的時間和空間內相互作用導致系統(tǒng)的隱患、偏差、故障、失 效以至發(fā)生事故。美國的法默 (Famer)等人提出了 事故頻發(fā)傾向的概念。 工業(yè) 安全 公理 與事 故因 果連 鎖理 論 20 世紀 30 年代，美國的海因里希 ()在《工業(yè)事故預防》 中提出了所謂的 ―工業(yè)安全理論 ‖。 博得 事故 因果 連鎖 理論 博得事故因果連鎖理論，在海因離 席的基礎上，認為事故發(fā)生真正的 背后原因是管理，對危險源的控制 不足是導致事故的真正原因。 評 價 能 力 方法描述 優(yōu)點 華中科技大學碩士學位論文 表 22 事故致因理論 12 華中科技大學碩士學位論文 續(xù)表 22 能 量 意 外 釋 放 理 論 隨著科學技術的飛躍進步，新技 術、新工藝、 新能源、新材料及新產品不斷出現(xiàn)。 構成傷害的直接原因。系統(tǒng)安全工程以 ―人 — —機 ——環(huán)境 ‖系統(tǒng)為研究對象，從中尋找危險源， 研究的主要內容是危險源的辨 識、危險源的評價和危險源的控制技術。其關系如圖 22。 事故的產生可由社會因素、管理因素、生產中的危險因素，人和物的偶然觸發(fā) 最終導致事故損失。 根據(jù)本章前部分地鐵 工程事故的統(tǒng)計結果，地鐵工程施工的主要事故類型為塌 方、塌陷事故和機械傷害事故，下面運用系統(tǒng)工程的觀點從人的原因，物的環(huán)境的 原因，以及深層管理的原因對這兩類事故的典型事故進行分析。 通過建設部及國務院專家組對事故的調查分析，確定事故發(fā)生的原因為： 隧道施工采用凍結法加固地層，從技術上來說比較成熟，但在旁通道貫通 前， 施工單位在用于冷凍法施工的制冷設備發(fā)生故障、險情征兆出現(xiàn)、工程已經停工的 情況下，沒有及時采取有效措施，排除險情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，直接導 致了這起事故的發(fā)生。 施工單位未按規(guī)定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠 缺。 （ 2）廣州地鐵車站塌方事故 廣州地鐵三號線瀝滘站基坑北端 4 幅地下連續(xù)墻于 2020 年 4 月 1 日上午 8： 20 突然發(fā)生塌方事故。事故 沒有造成人員傷亡。已挖至第五道支撐位時，第四道支撐還未撐上。當天該地區(qū)降強暴雨，上午 11 時暴雨量達 。潮水上漲、潮水頂 托、暴雨使廢棄污水管內水直接沖擊地下連續(xù)墻，也是造成坍塌事故的直接原因。 經過專家組的綜合分析，認為：基坑設計本身存在嚴重的問題，在施工過程中 又嚴重超挖，沒有及時進行支護，是這起事故的主要原因。連續(xù)墻槽段劃分不合理，接頭放在拐角處是大忌。這起事故反映出一些企業(yè)安全生產 責任制不落實，安全生產規(guī)程、標準執(zhí)行不嚴格，特別是搶險措施不當和有關管理 人員法律意識淡薄。 ③ 管理的原因： 違章指揮； 搶險措施不當； 企業(yè)安全生產責任制不落實，安全生產規(guī)程、標準執(zhí)行不嚴格。經初步了解，事故為施工人 員違規(guī)操作所引發(fā)。 （ 5）杭州地鐵一號線塌陷事故 2020 年 11 月 15 日 15 時許，正在杭州蕭山風情大道行駛的 11 輛汽車突然墜落。 早在事故發(fā)生一個多月前，事故現(xiàn)場就出現(xiàn)了沉降裂縫。我國交通隧道工 程界的權威專家，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕的判斷是：施工方法 上存在缺陷，施工選址也有問題。 （ 6）某車站基坑坍塌事故 2020 年 11 月