【正文】 究出發(fā)，通過(guò)對(duì)近年的重大地鐵工 程安全事故主要事故類(lèi)型以及典型案例的分析，在系統(tǒng)安全理論的基礎(chǔ)上界定了地 鐵工程施工危險(xiǎn)源的分類(lèi)模型，然后利用這一分類(lèi)模型和地鐵項(xiàng)目施工的事故原因 特點(diǎn)，提出地鐵施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)體系和地鐵工程施工的危險(xiǎn)源的結(jié)構(gòu)界定，并依 據(jù)地鐵工程施工危險(xiǎn)源結(jié)構(gòu)的界定對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解，然后對(duì)地 鐵施工工作進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解，構(gòu)建了地鐵工程施工的 WBSRBS 模型。本文對(duì)地鐵施 3 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 工危險(xiǎn)源辨識(shí)體系中的地鐵施工項(xiàng)目所處的自然和周邊環(huán)境危險(xiǎn)源進(jìn)行了初步辨 識(shí)，并結(jié)合一個(gè)實(shí)際項(xiàng)目對(duì)一個(gè)具體工點(diǎn)的地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源進(jìn) 行了試辨識(shí)。 相關(guān)基礎(chǔ)概念 安全和危險(xiǎn)的概念 安全的內(nèi)涵 ―安全 ‖是人們最常用的詞匯， ―安 ‖指不受威脅，沒(méi)有危險(xiǎn)，無(wú)危則安； ―全 ‖ 指完滿(mǎn)、完整、齊備，或指沒(méi)有傷害、無(wú)殘缺、無(wú)損壞、無(wú)損失，無(wú)損則全。顯然， ―安全 ‖就是指免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設(shè)備、財(cái)產(chǎn)破環(huán)或損失的狀態(tài)。 一旦這種狀態(tài)受到威脅或遭到損害，就產(chǎn)生安全問(wèn)題 [18]。安全問(wèn)題既涉及到人又涉 及到物。由于公眾觀念總是把 ―安全 ‖看成是對(duì)人而言的，因此安全又是指人的身 心免受外界因素影響的存在狀態(tài) 及其保障條件。安全問(wèn)題就是影響人的身心的外界 不利因素和破壞其安全存在狀態(tài)的破壞條件。安全問(wèn)題的大小和繁簡(jiǎn)不僅取決于其 在勞動(dòng)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際造成的災(zāi)害和損失，而且取決于人們對(duì) ―安全 ‖的渴望程度。 安全與危險(xiǎn)概念 安全與危險(xiǎn)是一對(duì)相對(duì)互存的術(shù)語(yǔ)。 危險(xiǎn)是指系統(tǒng)處于容易受到損害或危害的狀態(tài)。 安全是指系統(tǒng)處于免遭不可接受危險(xiǎn)傷害的狀態(tài) [19]。安全的實(shí)質(zhì)就是防止事故。 消除導(dǎo)致死亡、傷害、急性職業(yè)危害及各種財(cái)產(chǎn)損失事件發(fā)生的條件。如人的操作 失誤、判斷失誤、違章作業(yè)，設(shè)備缺陷、安全裝置失效、 防護(hù)設(shè)備故障、作業(yè)方法 不當(dāng)及作業(yè)環(huán)境不良等。所有這些又涉及到設(shè)計(jì)、施工、操作、維修、儲(chǔ)存、運(yùn)輸 以及經(jīng)營(yíng)管理等諸多方面，因此必須從系統(tǒng)的角度辨識(shí)、分析，采用綜合方法消除 和控制危險(xiǎn)源，才能達(dá)到安全的目的。 風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)是危險(xiǎn)、危害事故發(fā)生的可能性與危險(xiǎn)、危害事故嚴(yán)重程度的綜合度量。 4??????????? 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是風(fēng)險(xiǎn)率（ R） ,它等于事故發(fā)生概率（ P）與事故損失嚴(yán)重程 度 (S)的乘積 : R=PS 由于概率值難于取得 , 常用頻率 代替概率，這時(shí)上式可表示為： 風(fēng)險(xiǎn)率 = 事故次數(shù) 事故損失 事故損失 單位時(shí)間 事故次數(shù) 單位時(shí)間 式中，單位時(shí)間可以是系統(tǒng)的運(yùn)行周期，也可以是一年或幾年；事故損失可以 表示為死亡人數(shù)、事故次數(shù)、損失工作日數(shù)或經(jīng)濟(jì)損失等；風(fēng)險(xiǎn)率是二者之商，可 以定量表示為百萬(wàn)工時(shí)死亡事故率、百萬(wàn)工時(shí)總事故率等，對(duì)于財(cái)產(chǎn)損失可以表示 為千人經(jīng)濟(jì)損失率等。 事故 事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。事 件的發(fā)生可能造成事故，也可能并未造成任何損失。對(duì)于沒(méi)有 造成職業(yè)病、死亡、 傷害、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的事件可稱(chēng)之為 ―未遂事件 ‖或 ―未遂過(guò)失 ‖。因此， 事件包括事故事件，也包括未遂事件。 事故是由危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的，危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的人員死亡、傷害、職業(yè)危害及各種 財(cái)產(chǎn)損失都屬于事故。 地鐵施工安全的概念 地鐵施工安全指的是地鐵施工過(guò)程中的系統(tǒng)中的危險(xiǎn)、有害因素所可能導(dǎo)致的 危險(xiǎn)、危害后果（人員損傷和經(jīng)濟(jì)損失）的程度和幾率是在可接受范圍內(nèi)的，那么 我們就認(rèn)為這個(gè)地鐵施工系統(tǒng)是安全的。 5 華中 科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 危險(xiǎn)源是各種事故產(chǎn)生的根源，對(duì)于危險(xiǎn)源的研究是安全科學(xué)研究的重要組成 部分，本章介紹了有關(guān)危險(xiǎn)源的相關(guān)安全科學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，結(jié)合地鐵工程施工的 特點(diǎn)確定地鐵施工項(xiàng)目的危險(xiǎn)源的構(gòu)成分類(lèi)。 地鐵施工項(xiàng)目安全事故的特點(diǎn) 地鐵施工項(xiàng)目的特點(diǎn) 相比一般建筑施工工程，地鐵建設(shè)項(xiàng)目有幾個(gè)特點(diǎn) [20]： （ 1）建設(shè)規(guī)模大。 （ 2）技術(shù)要求高。 （ 3）建設(shè)周期長(zhǎng)。 （ 4）投資大，需要數(shù)百億元才能完成一個(gè)網(wǎng)線(xiàn) 。 （ 5）系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮法律，規(guī)劃，技術(shù)，資金，管理多個(gè)方面。 （ 6）項(xiàng)目質(zhì)量要求高，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大。地鐵施工項(xiàng)目與地鐵施工項(xiàng) 目所在地的水文地質(zhì)條件、氣象，施工使用的工藝方法、以及周邊環(huán)境（包括建筑 物、構(gòu)筑物和地下管線(xiàn)）間有著復(fù)雜且隱蔽的聯(lián)系，是土木工程中最具有挑戰(zhàn)性項(xiàng) 目類(lèi)型。 由于我國(guó)城市軌道建設(shè)發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)地鐵施工建設(shè)的安全管理 有著很多的不足之處，工程的類(lèi)似案例積累，各種施工技術(shù)的潛在危險(xiǎn)性，自然和 周邊環(huán)境對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的影響，以及安全管理的方法，都還有很 多需要研究和完 善的地方。在國(guó)內(nèi)各大城市以及新加坡和發(fā)達(dá)國(guó)家都出現(xiàn)過(guò)不同程度的地鐵工程安 全事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。由于地鐵工程施工的復(fù)雜性，我國(guó)地鐵 設(shè)計(jì)、建設(shè)、安全等方面還存在許多問(wèn)題和不足。 6 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 地鐵施工項(xiàng)目安全事故的基本特點(diǎn) 綜合性 地鐵工程施工活動(dòng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的建設(shè)工程專(zhuān)業(yè)多，工程量巨 大，施工工藝復(fù)雜，地理位置特殊，同時(shí)受到自然環(huán)境和周邊環(huán)境的影響較大，管 理難度大。地鐵施工安 全事故的發(fā)生，通常是在活動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中環(huán)境的突變、人為 管理失誤等因素相互作用的結(jié)果，其成因具有綜合性。 后果的雙重性 地鐵工程施工事故的影響后果，一是對(duì)地鐵工程施工項(xiàng)目本身造成的破壞，二 是對(duì)周邊環(huán)境以及社會(huì)的影響。 一定的可防性 從宏觀上分析，系統(tǒng)處在不斷地演變、發(fā)展、完善過(guò)程之中，事故是不能絕對(duì) 避免的。從微觀上看，地鐵施工安全事故的發(fā)生是事出有因的，預(yù)先控制了成因， 就能預(yù)防事故發(fā)生的結(jié)果：通過(guò)辨識(shí)危險(xiǎn)源，評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源，控制危險(xiǎn)源，及時(shí)糾正 人為失誤和機(jī)械故障等手段，是可以防止 事故發(fā)生。因此，地鐵施工安全事故在一 定程度上可以預(yù)防，至少能使事故的發(fā)生及損失降到可接受程度。 地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源分析 危險(xiǎn)源的構(gòu)成要素 危險(xiǎn)源 (Hazard)，英文釋義為 ―a source of danger‖，中文翻譯為 ―危險(xiǎn)的根源 ‖。 危險(xiǎn)是指可能導(dǎo)致人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他組合的根源 或狀態(tài)。 作為危險(xiǎn)源，它應(yīng)具有三個(gè)基本要素 [21]： 潛在危險(xiǎn)性 危險(xiǎn)源的潛在危險(xiǎn)性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來(lái)的危害程度或損失大小，或 者說(shuō)危險(xiǎn) 源可能釋放的能量強(qiáng)度或危險(xiǎn)物質(zhì)量的大小。 7 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 存在條件 危險(xiǎn)源的存在條件是指危險(xiǎn)源所處的物理、化學(xué)狀態(tài)和約束條件狀態(tài)。 觸發(fā)因素 觸發(fā)因素雖然不屬于危險(xiǎn)源的固有屬性，但它是危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為事故的外因，而 且每一類(lèi)型的危險(xiǎn)源都有相應(yīng)的敏感觸發(fā)因素。 地鐵施工項(xiàng)目的事故統(tǒng)計(jì) 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從 2020 年至今我國(guó)城市軌道交通工程施工四級(jí)以上重大事故共 發(fā)生 30 多起。根據(jù)所查找的資料對(duì)地鐵施工事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和事故 過(guò)程和后 果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表 21 所示。 表 21 地鐵施工建設(shè)安全事故不完全統(tǒng)計(jì)表 事故發(fā)生時(shí)間 2020 年 7 月 1 日 2020 年 10 月 8 日 2020 年 3 月 17 日 2020 年 4 月 1 日 2020 年 5 月 10 日 2020 年 9 月 25 日 2020 年 10 月 6 日 2020 年 7 月 14 日 事故發(fā)生地點(diǎn) 上海地鐵 北京地鐵 廣州地鐵 廣州地鐵 北京地鐵 廣州地鐵 北京地鐵 深圳地鐵 事故過(guò)程和后果 聯(lián)絡(luò)通道涌入大量泥沙，導(dǎo)致隧道受損，地面沉 降，三幢建筑物嚴(yán)重傾斜，以及防汛墻出現(xiàn)裂縫、 沉陷等險(xiǎn)情，直接經(jīng)濟(jì)損失 億人民幣 地梁鋼筋支架連同支架上已架設(shè)的鋼筋傾覆倒 塌，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員 3 人死亡、 1 人輕傷，直 接經(jīng)濟(jì)損失 萬(wàn)元。 基坑內(nèi)土體塌方， 1 人死亡 地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)塌方，直接經(jīng)濟(jì)損失 216 萬(wàn) 元 地陷致 1 行人掉入塌陷坑內(nèi)受輕傷 基坑大面積塌方，直接經(jīng)濟(jì)損失 58 萬(wàn)元 風(fēng)道塌方致正上 方地面沉陷 施工工地塌方致交通堵塞 2 小時(shí) 8 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 事故發(fā)生時(shí)間 2020 年 7 月 21 日 2020 年 8 月 3 日 2020 年 8 月 9 日 2020 年 9 月 16 日 2020 年 11 月 7 日 2020 年 11 月 30 日 2020 年 1 月 3 日 2020 年 1 月 4 日 2020 年 6 月 27 日 2020 年 8 月 2 日 2020 年 3 月 28 日 2020 年 5 月 28 日 2020 年 6 月 6 日 2020 年 8 月 20 日 2020 年 10 月 12 日 2020 年 4 月 1 日 2020 年 11 月 15 日 2020 年 2 月 16 日 事故發(fā)生地點(diǎn) 廣州地鐵 北京地鐵 北京地鐵 北京地鐵 廣州地鐵 北京地鐵 北京地鐵 廣州地鐵 北京地鐵 廣州地鐵 北京地鐵 南京地鐵 北京地鐵 北京地鐵 深圳地鐵 深圳地鐵 杭州地鐵 廣州地鐵 事故過(guò)程和后果 一施工廣場(chǎng)基坑支護(hù)坍塌威脅地鐵安全，并致 3 死 4 傷 污水管破裂塌陷 隧道拱頂坍塌 隧道滲水塌陷 樁位附近局部塌方，未造成太大影響 基坑倒塌致水管斷裂、翻斗車(chē)被埋 污水管線(xiàn)漏水致部分主輔路塌陷 地陷事故 施工標(biāo)段塌方，致使 2 人死亡 基坑塌方，致 1 死 2 傷 基坑坍塌， 6 人死亡 基坑土體滑坡， 2 人死亡 隧道塌方 隧道塌方 路面塌陷約 30m2,無(wú)人員傷亡 立柱模板坍塌， 3 人當(dāng)場(chǎng)死亡， 2 人受傷 路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致該路面風(fēng)情大道 75 米 路面坍塌，并下陷 15 米， 21 人遇難 土塊墜落致 1 人在躲避時(shí)撞到刀盤(pán)開(kāi)口縫而死 亡，另有 1 人輕傷 9 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 事故發(fā)生時(shí)間 2020 年 3 月 24 日 2020 年 8 月 1 日 2020 年 9 月 24 日 2020 年 10 月 25 日 2020 年 11 月 3 日 2020 年 2 月 27 日 2020 年 4 月 24 日 2020 年 4 月 3 日 2020 年 9 月 30 日 2020 年 2 月 5 日 2020 年 5 月 4 日 202