scm-供應鏈管理與中外運物流能力分析-wenkub
2023-07-24 20:19:51 本頁面
【正文】 會大力壓低物流配送的價格（因為， B 區(qū)利潤直接表現為企業(yè)物流配送成本的上升），同時物流配送利潤必須與物流中心等基礎物流分享（表現為 ABD 的產生），所以物流配送利潤受到多方面因素的制約，與 A區(qū)利潤率相比是較低的。 （ 4）通過物流成本轉嫁進一步推動了其他物流需求 8 從分析中可以看出，客戶 JIT 生產模式的實現必須依賴于專業(yè)物流的 JIT 物流配送服務，從而導致對高水平的物流配送服務的市場需求。 從上述分析可以看出，供應鏈管理帶來的效應是多方面的： （ 1）大幅度降 低客戶物流總成本并給第三方物流公司帶來新的利潤來源 上述 A 區(qū)供應鏈管理利潤是由客戶與物流商共享的，通過供應鏈管理物流服務實現了客戶與物流公司之間的雙贏。物流總成本是由企業(yè)的存貨成本與配送成本的交替損益變化決定的，當配送成本曲線 DJ 與存貨成本曲線 FK 相交于 T 點時，達到均衡，這時企業(yè)物流總成本最低，表現為圖中物流總成本曲線 HI 之間的 G點。制約企業(yè)物流總成本的因素是多方面的，但存貨成本與配送成本是其中最主要的兩個成本因素，供應鏈管理是企業(yè)存貨成本與配送成本交替損益的過程。 4 二、供應鏈管理給中外運物流業(yè)務的機遇 上 述物流需求轉變本質上是供應鏈管理在物流服務中的普及與應用，供應鏈管理是現代物流的標志，能否適應供應鏈的管理決定了中外運物流發(fā)展的未來。 對現有的物流業(yè)務提出挑戰(zhàn)，如果不能滿足客戶更深層次物流需求，有可能失去客戶。 由 規(guī)模生產、規(guī)模運輸 轉向更加貼近于市場的 即時生產、即時運輸 （ JIT 的生產與配送模式）方式，生產與物流活動更加動態(tài)，對物流服務的靈活性、可靠性及增值服務能力提出更高要求。如海信公司開始進行 SCM 與電子商務的配 套改革，對物流商提出物流系統(tǒng)重組、物流設計、物流咨詢等更高層次的服務要求。中外運必須洞察與 2 深悉這種變化給我們帶來的新的機遇與挑戰(zhàn)，以便更好地配置集團資源，確定科學的物流發(fā)展目標，適應市場競爭的需要。 供應鏈管理與中外運物流能力分析 供應鏈管理的應用與發(fā)展正在改變著客戶的物流需求，同時也給中外運的物流業(yè)務帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。面對市場環(huán)境的變化，需要中外運重新考慮、評價自身的物流服務能力，并進行必要的調整，采取適當的措施。 20xx20xx 年中國物流市場的發(fā)展呈現 出由傳統(tǒng)的物流服務向以供應鏈管理為目標的高級物流管理發(fā)展的趨勢，客戶的需求逐步超越運輸、倉儲等傳統(tǒng)的服務模式，而轉向 JIT 生產模式創(chuàng)新、零庫存管理及供應鏈流程重組等更高級的物流需求。 以供應鏈管理為核心業(yè)務的第三方物流公司進入中國市場。 由 物流資產、局部物流配送 的外包轉向更的 物流管理的外包 ，減少物流分包商、尋找能夠為其提供一體化解決方案的第三方物流公司。 對中外運的運輸、倉儲服務的質量、效率提出挑戰(zhàn)，能否滿足動態(tài)的物流服務需求。 物流服務已經成為供應鏈管理的一部分，供應鏈管理的目標成為物流服務的目標 最近美國物流協(xié)會重新修改了對物流的定義： Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers’ requirements. 定義的改變說明了物流服務的變化： （ 1） 物流成為客戶供應鏈管理的一部分，供應鏈為目標，物流服務成為實現這種目標的手段 —— 第三方物流服務。通過供應鏈設計與過程，幫助企業(yè)實現 just in time 生產，這種生產模式直接根據市場需求動態(tài)地制定生產計劃 與原材料采購計劃，減少了企業(yè)生產的盲目性，并最大限度地減少存貨成本。由此產生了物流全 過程中的三個利潤空間： A 區(qū) 供應鏈利潤： A 區(qū)（ HGN）為供應鏈管理的新價值創(chuàng)造區(qū)，是由企業(yè)存貨成本曲線下降超過配送成本曲線上升而造成了物流總成本曲線的下降而形成的， HGN 為物流總成本下降量，也就是供應鏈管理創(chuàng)造的新價值， 由企業(yè)與提供供應鏈管理的物流公司分享 ，形成了供應鏈管理業(yè)務的利潤來源。如 MARESK LOGISTICS 為 AMERCIAN FOOTWEAR 提供的物流服務，使其生產效率提高了 12%，使其物流總成本節(jié)省了超過底線的一千六百萬美元，而MARESK LOGISTICS 從中分成一百六十萬美元的額外利潤 —— 供應鏈管理的報酬。同時，客戶物流總成本的降低，必須以物流配送的提高為代價 ，這就導致客戶愿意為物流配送業(yè)務支付較高的報酬，以滿足其降低整體物流成本的需要，這就導致物流配送業(yè)務及基礎物流業(yè)務收入、利潤的提高（ B 區(qū)、 C 區(qū)利潤空間分析） 對中外運的影響有以下幾個方面： 給中外運帶來新的業(yè)務機會與利潤空間 —— 供應鏈管理業(yè)務與供應鏈管理利潤。 C 區(qū) — 基礎物流利潤是由物流配送業(yè)務的帶 9 動下產生的，并需要大量的固定資產投資，同時利潤空間的增長有限，所以利潤率是最低的。國際上 RYDER、 EXEL、 UPS LOGISTICS 等物流公司核心業(yè)務集中在這一領域，專門提供供應鏈管理解決方案及實施、管理服務，而 其他的第三方物流公司如 APL LOGISTICS、 MARESK LOGISTICS 也開始積極發(fā)展這項業(yè)務。根據以上的物流業(yè)務細分，我們可以看出，中外運當前的物流服務基本上處于中、下游服務層次，既集中于基礎物流服務 —— 一類物流業(yè)務（如中外運久凌公司根據PI
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