scm-供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析-wenkub
2023-07-24 20:19:51 本頁面
【正文】 會(huì)大力壓低物流配送的價(jià)格（因?yàn)椋?B 區(qū)利潤直接表現(xiàn)為企業(yè)物流配送成本的上升），同時(shí)物流配送利潤必須與物流中心等基礎(chǔ)物流分享（表現(xiàn)為 ABD 的產(chǎn)生），所以物流配送利潤受到多方面因素的制約，與 A區(qū)利潤率相比是較低的。 （ 4）通過物流成本轉(zhuǎn)嫁進(jìn)一步推動(dòng)了其他物流需求 8 從分析中可以看出，客戶 JIT 生產(chǎn)模式的實(shí)現(xiàn)必須依賴于專業(yè)物流的 JIT 物流配送服務(wù)，從而導(dǎo)致對(duì)高水平的物流配送服務(wù)的市場需求。 從上述分析可以看出，供應(yīng)鏈管理帶來的效應(yīng)是多方面的： （ 1）大幅度降 低客戶物流總成本并給第三方物流公司帶來新的利潤來源 上述 A 區(qū)供應(yīng)鏈管理利潤是由客戶與物流商共享的，通過供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了客戶與物流公司之間的雙贏。物流總成本是由企業(yè)的存貨成本與配送成本的交替損益變化決定的，當(dāng)配送成本曲線 DJ 與存貨成本曲線 FK 相交于 T 點(diǎn)時(shí)，達(dá)到均衡，這時(shí)企業(yè)物流總成本最低，表現(xiàn)為圖中物流總成本曲線 HI 之間的 G點(diǎn)。制約企業(yè)物流總成本的因素是多方面的，但存貨成本與配送成本是其中最主要的兩個(gè)成本因素，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)存貨成本與配送成本交替損益的過程。 4 二、供應(yīng)鏈管理給中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的機(jī)遇 上 述物流需求轉(zhuǎn)變本質(zhì)上是供應(yīng)鏈管理在物流服務(wù)中的普及與應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流的標(biāo)志，能否適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理決定了中外運(yùn)物流發(fā)展的未來。 對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)提出挑戰(zhàn)，如果不能滿足客戶更深層次物流需求，有可能失去客戶。 由 規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模運(yùn)輸 轉(zhuǎn)向更加貼近于市場的 即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)運(yùn)輸 （ JIT 的生產(chǎn)與配送模式）方式，生產(chǎn)與物流活動(dòng)更加動(dòng)態(tài)，對(duì)物流服務(wù)的靈活性、可靠性及增值服務(wù)能力提出更高要求。如海信公司開始進(jìn)行 SCM 與電子商務(wù)的配 套改革，對(duì)物流商提出物流系統(tǒng)重組、物流設(shè)計(jì)、物流咨詢等更高層次的服務(wù)要求。中外運(yùn)必須洞察與 2 深悉這種變化給我們帶來的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以便更好地配置集團(tuán)資源，確定科學(xué)的物流發(fā)展目標(biāo)，適應(yīng)市場競爭的需要。 供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析 供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用與發(fā)展正在改變著客戶的物流需求，同時(shí)也給中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)市場環(huán)境的變化，需要中外運(yùn)重新考慮、評(píng)價(jià)自身的物流服務(wù)能力，并進(jìn)行必要的調(diào)整，采取適當(dāng)?shù)拇胧? 20xx20xx 年中國物流市場的發(fā)展呈現(xiàn) 出由傳統(tǒng)的物流服務(wù)向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的高級(jí)物流管理發(fā)展的趨勢，客戶的需求逐步超越運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)的服務(wù)模式，而轉(zhuǎn)向 JIT 生產(chǎn)模式創(chuàng)新、零庫存管理及供應(yīng)鏈流程重組等更高級(jí)的物流需求。 以供應(yīng)鏈管理為核心業(yè)務(wù)的第三方物流公司進(jìn)入中國市場。 由 物流資產(chǎn)、局部物流配送 的外包轉(zhuǎn)向更的 物流管理的外包 ，減少物流分包商、尋找能夠?yàn)槠涮峁┮惑w化解決方案的第三方物流公司。 對(duì)中外運(yùn)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量、效率提出挑戰(zhàn)，能否滿足動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)需求。 物流服務(wù)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)成為物流服務(wù)的目標(biāo) 最近美國物流協(xié)會(huì)重新修改了對(duì)物流的定義： Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers’ requirements. 定義的改變說明了物流服務(wù)的變化： （ 1） 物流成為客戶供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)鏈為目標(biāo)，物流服務(wù)成為實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)的手段 —— 第三方物流服務(wù)。通過供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與過程，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn) just in time 生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式直接根據(jù)市場需求動(dòng)態(tài)地制定生產(chǎn)計(jì)劃 與原材料采購計(jì)劃，減少了企業(yè)生產(chǎn)的盲目性，并最大限度地減少存貨成本。由此產(chǎn)生了物流全 過程中的三個(gè)利潤空間： A 區(qū) 供應(yīng)鏈利潤： A 區(qū)（ HGN）為供應(yīng)鏈管理的新價(jià)值創(chuàng)造區(qū)，是由企業(yè)存貨成本曲線下降超過配送成本曲線上升而造成了物流總成本曲線的下降而形成的， HGN 為物流總成本下降量，也就是供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造的新價(jià)值， 由企業(yè)與提供供應(yīng)鏈管理的物流公司分享 ，形成了供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的利潤來源。如 MARESK LOGISTICS 為 AMERCIAN FOOTWEAR 提供的物流服務(wù)，使其生產(chǎn)效率提高了 12%，使其物流總成本節(jié)省了超過底線的一千六百萬美元，而MARESK LOGISTICS 從中分成一百六十萬美元的額外利潤 —— 供應(yīng)鏈管理的報(bào)酬。同時(shí)，客戶物流總成本的降低，必須以物流配送的提高為代價(jià) ，這就導(dǎo)致客戶愿意為物流配送業(yè)務(wù)支付較高的報(bào)酬，以滿足其降低整體物流成本的需要，這就導(dǎo)致物流配送業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入、利潤的提高（ B 區(qū)、 C 區(qū)利潤空間分析） 對(duì)中外運(yùn)的影響有以下幾個(gè)方面： 給中外運(yùn)帶來新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)與利潤空間 —— 供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理利潤。 C 區(qū) — 基礎(chǔ)物流利潤是由物流配送業(yè)務(wù)的帶 9 動(dòng)下產(chǎn)生的，并需要大量的固定資產(chǎn)投資，同時(shí)利潤空間的增長有限，所以利潤率是最低的。國際上 RYDER、 EXEL、 UPS LOGISTICS 等物流公司核心業(yè)務(wù)集中在這一領(lǐng)域，專門提供供應(yīng)鏈管理解決方案及實(shí)施、管理服務(wù)，而 其他的第三方物流公司如 APL LOGISTICS、 MARESK LOGISTICS 也開始積極發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。根據(jù)以上的物流業(yè)務(wù)細(xì)分，我們可以看出，中外運(yùn)當(dāng)前的物流服務(wù)基本上處于中、下游服務(wù)層次，既集中于基礎(chǔ)物流服務(wù) —— 一類物流業(yè)務(wù)（如中外運(yùn)久凌公司根據(jù)PI
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