【正文】 e present, China has courier station and courier road, while the first more advance road was the one that from Long Zhou in Gang Xi to Zhen Nan Guan in 1906. The difference between Road and path The path is the project for each kind of vehicles and people to pass through. According to its function, we can divide it into the urban road, the road, the factories and mines path, the forest road and county road. The classification of road First, according to administrative rank, it includes national highway, province road, county road and the special road. Generally the national highway and province road are named main line。s government to construct, the maintenance and the management. The specialpurpose road is refers to feeds specially or mainly supplies the factories andmines,the forest region, the farm, the oil field, the tourist area, the military importantplace and so on and the external relations road. The specialpurpose road is responsibleby the specialpurpose unit to construct, the maintenance and the management. May also entrust the local road department to construct, the maintenance and the management. Second, according to the use duty, the function and adapts the volume of traffic division. According to our country present Highway engineering Technical standard the roadaccording to the use duty, the function and the adaptation volume of trafficdivides into highway,arterial road, secondclass road, tertiary highway, four level of road five ranks: 1st, the highway to feed specially the automobile and should control the difference completely respectively toward the dividing strip on roads travel the multiple highway. The four traffic lane highways ought to be able to adapt each kind of automobile reduce passenger vehicle39。s year mean diurnal volume of traffic 15000~30000. The six traffic lane arterial roads ought to be able to adapt each kind of automobile reduce passenger vehicle39。它是由路基、路面、橋梁、 涵洞和隧道等基本部分組成。路基作為行 車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。路面質(zhì)量的好環(huán)，直 接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力。 路面標(biāo)線有連續(xù)實線、間斷線和箭頭指示線等三種形式，其顏色采用白色或黃色。隧道修筑施工技術(shù)復(fù)雜，工程造價比一般路 面高，但它縮短了兩地間行車距離，提高了公路的技術(shù)等級，保證了行車快速安全，從 而降低運(yùn)輸成本。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志等。不過，這路并非公路。古羅馬帝國的公路曾經(jīng)顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土 進(jìn)了一大進(jìn)。 公路和道路的區(qū)別 道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。 國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn) 略要地的公路。縣道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～ 80000輛。 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000輛。 一般能適應(yīng)每晝夜 1000～ 4000 輛中型載重汽車交通量。 高速公路工程包括高速公路計劃 .選址 .設(shè)計和高速公路保養(yǎng)。高速公路工程師必須決定新路線建筑最適合的位置 .布局以及容量。在一些大型項目中，利用了航拍技術(shù)的攝影測量法被廣泛用于顯示該地帶的特征，這也是一種最經(jīng)濟(jì)的方法。高速公路，街道（考慮）盈利性的三個優(yōu)先順序（依次）為：使用者，所有權(quán)上（最）鄰近的所有者，大眾。 對通過高速公路建設(shè)獲得的各種利益的評估通常是困難的，但對一個高速公路工程來講也是一個最重要的階段。由于環(huán)境問題導(dǎo)致工程被擱置甚至取消的事例，不勝枚舉。公眾需要交通工程師和城市規(guī)劃者，建筑師，社會學(xué)家，以及所有對美化城市環(huán)境，提升城市功能感興趣的團(tuán)體緊密合作以確保在協(xié)調(diào)好所有主要問題（方面）的利益后再（開始）建貫通首要區(qū)域的高速公 路。為此，工程師必須分析土質(zhì)的等級和物理特性，決定如何才能把路堤盡可能的壓實，并且計算要完成的土方工程量。 選擇要建設(shè)道路表面的類型和厚度是設(shè)計中的重要部分。如果使用砂礫，通常應(yīng)包含足夠的黏土和優(yōu)質(zhì)材料來協(xié)助提高路面穩(wěn)定性。用于大交通量的重型交通工具的道路必須仔 細(xì)設(shè)計并要（設(shè)計具有）相當(dāng)大的厚度。如果使用了暴雨排水系統(tǒng)，由于它要和（城市）街道銜接，設(shè)計工程師必須考慮街道總的排水面積，期望的最大排水率，暴雨持續(xù)時間設(shè)計值，每一個集水箱的允許傾注量，以及計劃的集水箱沿街間 距。 開放式管道在計算預(yù)期流量是要考慮的因素包括尺寸 .長度 .開口形狀，管壁粗糙程度，入口和下游溝渠末端的形狀，入口處允許的最大水位高度以及出口處水位。這種休息區(qū)特別受到那些跑長途而又很少停車休息的司機(jī)的歡迎。隔音柵欄能減少全部噪聲量的超過 50%。 重型壓路機(jī)把道路下面的土壤和路基壓實為了消除以后的沉降。 高速公路維護(hù)由路面路肩，橋梁排水設(shè)備，標(biāo)志，交通控制設(shè) 備，防護(hù)圍欄，行人通道上的斑馬線，擋土墻以及邊坡的維護(hù)和維修等組成。 。因為搞清楚為什么有些高速公路的設(shè)計比另一些高速公路有更佳的功效和更少的用于維護(hù)的開銷是很值得的，所以負(fù)責(zé)監(jiān)理維護(hù)的工程師能提供很有價值的引導(dǎo)給設(shè)計工程師。近年來，振蕩壓路機(jī)已被開發(fā)出用于某些工程。 根據(jù)一份基于細(xì)節(jié)計劃準(zhǔn)備和規(guī)范的授權(quán)建設(shè)合同，工程師來到工地現(xiàn)場布置工程。在一些社區(qū)，人們沿高速公路兩側(cè)筑起了高墻。這些設(shè)施必須仔細(xì)布置以便能方便安全的出入高速公路。 設(shè)計公路下的排水設(shè)施時，工程師必須確定需要排水的范圍 .排水區(qū)域最大可能的降雨量 .最大可能的流速，然后利用這些資料，推算所需排水結(jié)構(gòu)的負(fù)荷量。 將道路或是街道表面的水移走就是表面排水。另一種路面由硅酸鹽水泥加水混入路基的上面幾英寸并由壓路機(jī)壓實。對一些路來講，交通量也許會如此之小以至于沒有哪類路面被證明是經(jīng)濟(jì)的，天然土壤就被用作道路。電子設(shè)備也加快了許多其他高速公路工程的計算。這些計劃展示了諸如選址，道路寬度等此類要素的尺寸，道路的最終剖面圖，排水設(shè)備的位置和種類，涉及的工程量，包括地下地表的工作。 高速公路工程師也必須協(xié)助得到用于新高速公路設(shè)備的可通行道路。因此要使用許多種辦法來使（工程）建設(shè)（變的）更加經(jīng)濟(jì)，并且許多工程上的工作都會牽涉到最佳程序的選擇上。 他們也獲得娛樂的和教育上的好處。 資金方面的考慮決定了一項工程是一次性實施還是是否必須分階段建設(shè)，每階段建設(shè)等資金到位后才開始。細(xì)節(jié)方面設(shè)計通常在一個更佳的選址確定下來之后才開始。作為概 要計劃的一部分，該地區(qū)在可預(yù)見的時段內(nèi)（如 20年）的交通流量，以及何種建設(shè)才能滿足這種需求將是決定因素。 雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量 1500 輛以下。 一般能適應(yīng)每晝夜 3000～ 7500 輛中型載重汽車交通量。 一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分 根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ0011997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級： 高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。鄉(xiāng)道由人民 政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線。 公路的分類 一、按行政等級劃分 公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。 公路的修建也有個不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過程。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 中文所言的 “公路 ”是近代說法，古文中并不存在， “公路 ”是以其公共交通之路得名；外國人叫它 highway， 看來是它建設(shè)地基較高，利于行車而來。 交通標(biāo)志 為了保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，除公路工程和車輛性能所要求的設(shè)備和條件外，還必須有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等各種指揮、顯示設(shè)施。一般用鋼筋混凝土、 塊石等材料建造而成。它的作用是配合標(biāo)志牌對交通運(yùn)輸作有效的管制，指引車輛分道行駛，達(dá)到暢通和安全的目的。它是用一定 級配 的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu) 物。 路基是路面、路肩、邊坡、 邊溝 等部分的基礎(chǔ) ，如下圖所示。 (1) Is sufficient attention being paid to beautification of the expressway itself? (2) Would a change in location preserve major natural beauties of the city? (3) Could a depressed design he logically substituted f