【正文】 experimental threechannel taximeter are also prototype has been built under grant from the Egyptian Academy for Scientific and Technological EXPERIMENTAL THREECHANNEL TAXIMETER Theory of operation of our experimental device to work as an electronic digital taximeter is based on t h e fact thathe speedometer cable rotates one revolution for each meter of travelling , if the speedometer cable is coupled with a speed sensor that generates a single pulse for each meter of travelling distance, then our taximeter could be three up counter modules associated with a speed sensor , our experimental taximeter is not simply a three display a matter offact it contains logic circuits that automatically changes the fare per kilometer of travelling distance or per minutes of waiting time according to the number of passengers hiring the device may be splitted into two main parts: The first is the speed sensor unit which may be located anywhere in the taxicab such that an easy coupling to the speedometer cable can be second unit contains the main electronic circuit, the displayand control unit should be located somewhere in front of both the driver and the possible ponents locations is shown in Figure Sensor Unit The main function of this unit is to supply train of pulses whose frequency is proportional to the angular rotation of the possible form of a speed sensor is shown in Figure may consist of a permanent magnet sine wave generator with its output connected to a pulse shapping circuit(two general purpose silicon diodes, 1K ohms resistor and a schmit trigger inverter).In order to find some way to detect the movement of the taxicab, the output of the sine wave generator is rectified through a general purpose silicon diode Dl then smoothed by a 1000 F output voltage at terminal Q is then limited to the value of volts by using a Ik ohms resistor as well as a zener diode level of the voltage at terminal Q would be high whenever the taxicab is moving and will be zero voltage can be used for the automatic switching from distance fare to time Electronic and Display Unit A suggested shape for the main electronic and display unit is shown in Figure control and display panel contains all 39。因此，依靠目前的傳統(tǒng)的單車道計價以確定所需的票價，把每個乘客的計費分開，這已成為一個非常困難的問題。本常規(guī)單頻道計程車，出租車司機不能夠確定出租車日常收入。一項在出租車司機和車主之間的協(xié)議已經達成，司機應保證每天固定收入，以及向業(yè)主支付燃料以及維修的費用。在本文中，我們介紹了多通道的士計程表，可處理超過一名乘客同時進行的情況。在下面的部分，我舉出一個例子，我們將介紹一個完整的三通道計價。事實上速度電纜旋轉1 圈的每米距離行駛。該裝置可能會分成兩個主要部分組成：第一是速度傳感器，這個傳感器可位于任何地方，在出租車內進行這樣一個簡單的耦合車速電纜是可以實現(xiàn)的。一種可能的形式一個速度傳感器。這電壓可作為改變出租車從距離計費到時間計費方式的開關電壓。第一頻道將給出從第一乘客，第二乘客，第三乘客分別應付的費用，第四個會給出總收入給予出租車。以順時針方向則是未定義的，清除為零，對于第一第二第三的乘客分別計費。描述的主要電子電路電路一般框圖主要電子電路。這個組里的任意乘客都是一組相關的人。作為一個組合電路，我們開始設計產生了一系列布爾函數(shù)。我們建議票價按每公里行駛距離顯示在兩個表格2里面。它包括三個十年的計數(shù)器7490，一個聲BCD以杜威解碼器輸入7445，3個4輸入和1個3輸入以及1個2輸入和2個3輸入或門。電路產生時鐘脈沖的顯示電路CT4 這條電路的作用根據(jù)電壓電平在輸入終端J、K或者L，分別供應1，2或者脈沖在每脈沖的輸出終端R引起在任何終端N或M。這個門信號將被連接到計數(shù)器的輸入A并且連接到輸出終端R。對于功能選擇開關旋轉渠道的描述，稍后會以一個成功的5輸入門函數(shù)來解釋。對應的顯示通過供應低級電壓通過終端A、C和G，分別。從此，一個簡單的票價表顯示當出租車移動速度小于50米/分時應該采用時間計費方式。在這種情況下，只要出租車的狀態(tài)保持靜止，那么計費開關就會處于關閉狀態(tài)。終端D,H采用低電壓，這是為了確保顯示的總收入選項已被禁用。步驟2：旋轉旋轉選擇開關1，然后將在終端A，C或G上改變電壓使其處于低電壓狀態(tài)，并會產生相應的顯示。最近10年是展覽建筑及展示空間迅速發(fā)展的時期。同時，數(shù)字技術的發(fā)展和進步產生了虛擬的展示空間，雖然虛擬空間還不會取代實體空間的存在，但是強大的技術力量己經重構了人們的空間觀念，改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，成為新時代展示空間發(fā)展的新趨勢。形態(tài)的可變性在信息時代，藝術的發(fā)展以及藝術家的創(chuàng)作模式和表述形式上處于不斷更新狀態(tài)?！边@是荷蘭建筑師雷姆?庫哈斯對現(xiàn)代社會的商業(yè)文化進行了長期研究而得出的結論。在坡道上的特大斑馬紋的木階梯被用作非正式的展示空間，人們可以在這里進行選購。展示空間的不定形態(tài)增強了空間的動感，為展示提供了更多的可能，也帶來了更加豐富的空間體驗。參觀者既可以依照既定路線循序而觀，也可以徜徉于室內的景觀之中自由瀏覽。然而，藝術對展示空間的影響一方面通過藝術作品表現(xiàn)出來；另一方面，藝術以多種形式、以媒體、材料等豐富的多元姿態(tài)登上展示的舞臺，并影響到空間形態(tài)的基本特質。三、展示空間形態(tài)的多樣化設計展示空間已成為新觀念、新思潮、新技術的試驗對象。將建筑中所有的界面和構件全部彎曲、軟化，利用博物館的開放式大空間形成一個“地景式”的南京工業(yè)大學學士學位（英文資料翻譯）空間界面。形態(tài)的不定式在數(shù)字化信息化時代大潮的影響下，建筑審美傾向也發(fā)生了改變。庫哈斯設計的普拉達紐約專賣店實現(xiàn)了將購物空間向公共空間的轉化。無論是交互的裝置藝術，還是利用數(shù)字技術的多媒體作品，都要求新的展覽建筑與內部空間成為一個混合體，不但包含常規(guī)的展覽方式，更是一個能適應多變的活動與事件的裝置。拋開時間的三維空間，展示空間僅僅是一種自存狀態(tài)。在藝術展示空間，由于當代藝術品在形式和體量上的突破使得空間由傳統(tǒng)的、經典的垂直的墻面轉向水平的地面、垂直的空中，甚至加上聲像和互動技巧，突破了三度空間的限制。終端B，D和H應保持在較低水平，以確保當顯示為無數(shù)據(jù)時相應的讀出清除為零。終端C，G應為高電平，以確保相應的顯示仍然是籠罩。每5個桿就有4個板連接著3個旋轉選擇開關，每個符合邏輯功能表3，旋轉任何三個切換到完全順時針方向將通過5個職位。接觸的限位開關通常是封閉，只有當角速度超過50RMP的時候才會打開。計數(shù)器還將通過終端P為3個顯示器提供脈沖只要這三個顯示器中任意一個是正常的，那么總額將被顯示出來。一種可能的接線圖的顯示電路。因此，1 KHz信號沒有能力到達輸出端R或是計數(shù)器的輸入端A。它由一個反向計數(shù)器7493構成，其中一半是雙JK主從觸發(fā)器電路，型號為7476，包括三個變頻器，三個2輸入與門，一個3輸入與門，1 2輸入或門以及一個3輸入或門。時間縮放電路將類似于距離標量環(huán)路，但是有不同的行駛比率。我們的電路顯示，三個十年的計數(shù)器，作為一個三位數(shù)分頻器的分比率100，125和143個自動選定的電壓一級終端J，K和L分別。它包括兩個變頻器，4個2輸入和3輸入以及2個3輸入或門。這將自動斷開相應的終端1，2或3個從地面。乘客人數(shù)檢測電路CT1，該電路電腦與電話系統(tǒng)整合有三個輸出：1，2和3相對應于三個輸出J，K和L。經過釋放按鈕，第四次讀出將再次保留。頻道選擇器開關1，第2和第3個，按順時針/逆時針的立場?？刂坪惋@示器面板包含所有39。為了找到某種方式來檢測出租車的運動，正弦波發(fā)生器的輸出是糾正通過一個通用的硅二極管延胡索乙然后平滑的1000年F電容。該單位應位于前排的司機和乘客之間。然而，我們的實驗是計價而不僅僅是只顯示三個讀數(shù)。原型下已建成 埃及贈款科學學院 和技術研究。我同時也應指出，我們提出的多渠道的計價，不是簡單地說，一個多顯示讀數(shù)?，F(xiàn)在還存在的單聲道計價，已經變得非常，國家稅務部門也知道這種困難 每年估計出租車業(yè)主的收入支出，以及應支付的稅務也很困難。從這些支付工資的出租車司機以及作為燃料費用外，還要維修以及汽車折舊等費用。在這種情況下，出租車司機強迫乘客支付多于他們所應付的。作為解決這個問題的一個部分，在某些國家出租車用來解決這個問題，送人們從一個地方到另外一個地方。以保證澆筑后混凝土各項指標滿足設計圖的技術要求；來保證橋梁結構混凝土耐久性質量要求。本工程抗凍耐久性指數(shù)60% ： 本試驗方法通過測定混凝土在直流恒電壓作用下通過電量值來評價不同原材料和配合比中的氯離子滲透性能。六、混凝土的養(yǎng)護：當澆筑混凝土達到強度拆模后，對構筑物及時覆蓋養(yǎng)護，當較小構筑物在頂部放一桶養(yǎng)護水使用細管引向構筑物并使用塑料薄膜包裹膠帶緊，防止漏風使其保持濕潤。②墩柱按3組制作，2組做28b，1組做同條件養(yǎng)護，③T梁或箱梁按4組試件制作其中2組做抗壓試驗，2組做同條件。，先做坍落度試驗，當混凝土坍落度不能滿足澆筑要求時，使用隨車帶10L減水劑進行調整直至符合要求。：砂石—水泥—拌合水—摻合料—高效減水劑：投料水泥誤差為177。⑧磨細礦渣粉技術指標滿足規(guī)范要求。④拌合水：技術指標滿足規(guī)范要求。綜合上述對橋梁混凝土結構耐久性影響因素，為保證混凝土結構耐久性滿足工程質量需要：從原材料調查與選擇：①水泥：，禁止使用其它品種水泥，（考慮混凝土整體色澤一致因素），選年產量規(guī)模大產品質量穩(wěn)定150萬噸以上廠家，技術指標滿：水泥的比表面積不宜超過350㎡/%，%水泥中C3A的含量不超過8%②河砂：優(yōu)先選用無堿活性的河砂廠家，砂級配合理、質地均勻；，%%且無雜質，%的活性時，由各種原材料帶入每個m179。所以在鉆孔樁配合比中摻加粉煤灰，增加混凝土流動度和易性，便于工程施工。出處：安瑞克．混凝土橋梁結構形式[J]．建筑實錄(美)，2010，33(36)：34—36The Structure of Concrete Bridge Prestressed concrete has proved to be technically advantageous, economically petitive, and esthetically superior bridges, from very short span structures using standard ponents to cablestayed girders and continuous box girders with clear spans of nearly all concrete bridges, even those of relatively short span, are now , castinplace construction, or a bination of the two methods may be pretensioning and post tensioning are employed, often on the same the United States, highway bridges generally mustmeet