5淺談高速公路收費(fèi)管理工作-wenkub
2024-09-07 05 本頁面
【正文】 僅使客貨運(yùn)輸企業(yè)不堪承受，而且還使不少產(chǎn)品和物資的價格上漲，同時也使不少 第 2 頁 共 9 頁 購車族望而卻步，直接影響我國汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水的提高。例如，意大利 78 里拉 /公里（相當(dāng)于人民幣 元）；又如美國 400 號公路上的一個高速公路收費(fèi)站， 11 公里高速公路收費(fèi) 美元。如何持續(xù)提高高速公路收費(fèi)管理水平和服務(wù)水平，已經(jīng)成為高速公路管理中的一個重要課題。本文通過對當(dāng)前我國高速公路收費(fèi)管理中存在的主要問題進(jìn)行分析，結(jié)合近幾年來在管理中的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，對提高高速公路收費(fèi)管理水平和服務(wù)水平作了進(jìn)一步的闡述。每公里不到 3 美分（相當(dāng)于人民幣 元） 。 . 由于我國生產(chǎn)力水平的總體不發(fā)達(dá)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的極其不平衡和巨大的區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)差異，導(dǎo)致各條高速公路每公里的平均造價以及交通流量與投資組成差異極大。從全國范圍的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，低的每公里不到 元；高的每公里超過了 元。因此我國高速公路收費(fèi)制式很多，聯(lián)網(wǎng)程度差，不僅全國無法統(tǒng)一，有的一個省也難以統(tǒng)一。 （ 2）磁卡收費(fèi)。兩高速公路交接處不再互設(shè)收費(fèi)站，車輛在最后出高速公路時再刷卡交費(fèi)。與此同時，收費(fèi)系統(tǒng)自動計(jì)錄并給該車的磁卡寫入了該車進(jìn)入高速公路的時間、地點(diǎn)等信息。高速公路的效益難以得到充分發(fā)揮。 （ 2）收費(fèi)設(shè)施方面。 （ 3）管理手段不力。于是，闖關(guān)逃票、對收費(fèi)人員大打出手，甚至撞傷、撞死收費(fèi)員的案件頻頻發(fā)生；于是， 第 5 頁 共 9 頁 買短跑長、使用廢票、制造假票、途中互換票（卡）、服務(wù)區(qū)接應(yīng)等偷逃通行層出不窮，花樣不斷翻新；于是，收費(fèi)人員放人情車、收錢不給票、賣廢票，內(nèi)外勾結(jié)與長期逃費(fèi)的駕駛員分成，甚至還有的收費(fèi)員大量印制假票出售進(jìn)行違法活動。 審計(jì)部門也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況進(jìn)行各種成本的核算，在考慮人均運(yùn)輸及通行成本指數(shù)下適當(dāng)下調(diào)征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減輕運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。每個 收費(fèi)小站閘口的數(shù)量等同于或略多于高速公路的單向行駛車道數(shù)量，這樣可以適當(dāng)延伸領(lǐng)卡和交費(fèi)的空間而減少通行時間。由于出口收費(fèi)站對每一輛車進(jìn)行收費(fèi)或核查，所以需要在高速公路行駛車道設(shè)臵收費(fèi)小站以做到車輛交費(fèi)全覆蓋。與出口收費(fèi)站方案相類似，在最后兩個領(lǐng)卡小站之間設(shè)臵服務(wù)區(qū)，可以分流車輛。視頻全程監(jiān)控系統(tǒng)所處位臵根本無法實(shí)現(xiàn)國標(biāo)通信機(jī)房那樣良好的環(huán)境，因此對外
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