【正文】 在實際工作中提供更優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人員基礎(chǔ)。收費工作政策性強(qiáng)、原則性強(qiáng)、業(yè)務(wù)性強(qiáng)。如何保障高速公路收費站口安全暢通，是擺在高速公路運營管理工作者面前的一個很現(xiàn)實的問題。以筆者所在的河北省石安高速公路為例，自1997年底建成通車至2007年底，車流量以每年20%左右的速度遞增，10年來車流量增長215%。我省高速公路建設(shè)也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，極大的帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第一篇：淺談高速公路收費站如何保暢淺談高速公路收費站如何保暢[導(dǎo)讀]高速公路作為交通運輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，近年來在我國得到了飛速發(fā)展，成為了國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施。良好的路況、管理部門熱情周到的服務(wù)吸引了越來越多的人出行選擇快速、暢通的高速公路。高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，極大的帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。車流量的增加，不僅使高速公路主線通行壓力增大，同時造成各收費站口通行能力下降，各收費站的設(shè)計通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車流量的飛速發(fā)展，特別是作為“五縱七橫”高速公路路網(wǎng)中的干線高速公路，近年來在特殊情況下均不同程度的出現(xiàn)了收費站口堵車現(xiàn)象。鑒于以上情況，作為高速公路管理部門應(yīng)集思廣益，積極尋找應(yīng)對措施，確保高速公路站口安全暢通，想盡一切辦法增加站口的通行能力，為出行的群眾提供優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、暢通的行車環(huán)境。處于收費工作一線的收費員不僅要熟知各項政策、法規(guī)、條例的相關(guān)規(guī)定，還必須能熟練操作收費設(shè)備、使用收費軟件和計重軟件，同時要堅持原則，做到“過而不漏、收而不貪”。制定保暢預(yù)案，設(shè)立預(yù)警機(jī)制。預(yù)警機(jī)制是指對收費站口車輛通行情況進(jìn)行預(yù)測，在某一時刻車流量達(dá)到特定數(shù)量后，即向收費站及上級管理部門逐級報警，視實際堵車情況，分別由收費站或上級管理部門決定采取哪一級保暢預(yù)案。高速公路收費站機(jī)電系統(tǒng)普遍采用收費、監(jiān)控、通訊三大子系統(tǒng)。根據(jù)收費站分布較為分散的特點，各高速公路管理部門普遍采用駐站專職維護(hù)員與機(jī)電信息部門聯(lián)動相結(jié)合的管養(yǎng)方式。二、加緊對現(xiàn)有收費站進(jìn)行改造，從根本上緩解堵車壓力增建車道，提高車輛通行能力。但增建車道往往涉及征地、土建工程、機(jī)電系統(tǒng)配套工程及相關(guān)審批手續(xù)，資金投入量大，手續(xù)繁雜。目前，不具備土建改造條件的收費站常采用此方法。此方案需要對收費車道進(jìn)行加長改造，使之符合要求。但復(fù)式收費需要對現(xiàn)有機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，各高速公路管理部門要組織人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，確保收費數(shù)據(jù)安全、準(zhǔn)確。高速公路收費站口保暢工作是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的新問題，是現(xiàn)代社會對高速公路管理部門提出的新要求，高速公路的管理者要不斷探索、勇于創(chuàng)新，全面提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、高效的服務(wù)。如何保障高速公路收費站口安全暢通，成為了每一名高速公路運營管理工作者必須面對的問題。截至今年，京秦高速運營開通已步入第13個年頭，多年來，為應(yīng)對車流增長，大部分收費站都經(jīng)過了車道擴(kuò)建，但擴(kuò)建規(guī)模仍與車流量的增長不對等。造成這個問題的主要原因是收費站在建立保暢機(jī)制時，對形勢發(fā)展缺乏前瞻性，對特殊情況考慮不足，因此不能滿足應(yīng)急保暢的實際需求。隨著司乘人員對高速公路收費政策、系統(tǒng)構(gòu)成和設(shè)備原理認(rèn)知程度的提高，一部分不法司機(jī)開始千方百計逃漏通行費，闖口、沖磅、跳磅、反復(fù)復(fù)磅重稱等行為日趨嚴(yán)重，而收費站又缺乏與之對等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之嚴(yán)重影響了正常行車秩序，極易造成站口堵車。一是擴(kuò)建增加車道。對于不具備增建車道條件的收費站來說，采用復(fù)式收費也是一個不錯的選擇，這也是我處大多數(shù)收費站采取的方式。即前車通過稱臺時，車道收費設(shè)備將該車計重信息傳輸?shù)?號崗?fù)?，后車通過稱臺時，車道收費設(shè)備將計重信息傳輸?shù)?號崗?fù)?。三是加大不停車收費系統(tǒng)推廣力度，縮短車輛通過時間。自2010年9月份開始，我省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)已經(jīng)正式投入使用，經(jīng)過1年多的運轉(zhuǎn)，辦理ETC卡的車輛顯著增多（現(xiàn)京秦處日均下道ETC車輛已經(jīng)突破2000輛次，盧龍站日均已近100輛次），但仍存在ETC車道少、系統(tǒng)不穩(wěn)定、制度不健全以及代辦點少等制約ETC快速發(fā)展的問題，相信隨著系統(tǒng)的成熟完善和ETC覆蓋面的不斷拓寬，電子不停車收費對收費站保暢必將會發(fā)揮越來越大的作用。著眼發(fā)展，有目的、有計劃、有步驟地對收費員工進(jìn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想教育。二是制定完善保暢預(yù)案，設(shè)立預(yù)警機(jī)制。此外制定預(yù)案決不能紙上談兵，一定要加強(qiáng)日常演練，做到熟練掌握，并在演練中不斷進(jìn)行完善。目前，京秦處主要采用設(shè)立專職或兼職機(jī)電員與機(jī)電部門聯(lián)動相結(jié)合的管養(yǎng)方式。但是由于只有極個別站設(shè)立了專職機(jī)電員，大部分站機(jī)電維護(hù)保養(yǎng)人員都是由監(jiān)控室兼任，所以存在專業(yè)素養(yǎng)不高，維修能力差等問題，造成個別時候設(shè)備故障的維修時效不高，因此建議管理處為各站全部配備專職機(jī)電員。從盧龍站來看，對保暢工作影響較大的不正常行駛行為主要有S形過磅、沖磅、跳磅三種。因此抓好收費環(huán)境的治理和凈化已經(jīng)迫在眉睫。將車道內(nèi)的動態(tài)磅更換為靜態(tài)磅是避免稱重爭議，防止跳磅、沖磅的最有效辦法。京秦處山海關(guān)站就安裝了單獨的靜態(tài)磅站，從使用情況看有效地減少了重稱現(xiàn)象。在治理工作要謀求建立長效機(jī)制。在進(jìn)行路面修補(bǔ)施工等搶修工程或遇有交通事故、惡劣天氣、警備任務(wù)等特殊事件發(fā)生時，高速交警會采取臨時交通管制措施，造成車輛在高速公路主線上或上道口出現(xiàn)擁堵。此外，收費站還應(yīng)利用現(xiàn)有的廣場廣播系統(tǒng)，做好對滯留車輛的解釋和疏導(dǎo)工作，最大限度的防止矛盾激化和秩序混亂。本預(yù)案適用于我站車輛通行高峰間期、個別車輛故意停滯不繳費、設(shè)備故障、車輛故障、惡劣天氣導(dǎo)致的車道路面損壞等車道堵車情況的應(yīng)急處理工作。車輛保暢工作實行以快速反應(yīng)為主，實行人性化文明服務(wù)相結(jié)合的處理方式，力爭在