【正文】 重量越小。 (4)根據(jù)機(jī)構(gòu)本身作業(yè)要求和運(yùn)動(dòng)性質(zhì) ,各機(jī)構(gòu)可選擇不同的速度。因?yàn)楹侠淼乃俣葢?yīng)是在正常工作時(shí)機(jī)構(gòu)能達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)動(dòng) ,不然在機(jī)構(gòu)未達(dá)到等速穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)前就要制動(dòng)。如主要用于港口碼頭和料場(chǎng)裝卸作業(yè)的起重機(jī) ,為了提高裝卸貨物及材料的生產(chǎn)率 ,一般要求工作速度快。隨著電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、技術(shù)進(jìn)步和材料性能的提高 ,起重機(jī)自重可以顯著減少。當(dāng)起重量一定時(shí) ,工作速度高 ,生產(chǎn)率也高。對(duì)伸縮臂式起重機(jī) ,還包括吊臂伸縮速度和支腿收放速度。額定起升高度是指滿載時(shí)吊鉤上升到最高極限位置時(shí)自吊鉤中心至地面的距離。 ?第二節(jié) 輪胎起重機(jī)主要性能參數(shù) 三、起重力矩 起重機(jī)的工作幅度與相應(yīng)于此幅度下的起重量載荷的乘積稱為起重力矩。 起重量值應(yīng)包括吊鉤和所有吊具的質(zhì)量 ?第二節(jié) 輪胎起重機(jī)主要性能參數(shù) 二、幅度 起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心軸線至吊鉤中心的距離稱為幅度或稱工作半徑。 應(yīng)該引起注意的是 ,有些大噸級(jí)起重機(jī) ,其最大額定起重量往往沒(méi)有實(shí)用意義 ,因?yàn)榉忍?,當(dāng)支腿跨距較大時(shí) ,重物在支腿內(nèi)側(cè)。額定起重量隨著幅度的加大而減少。 第三節(jié)、輪胎式起重機(jī)分類 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) ?第一節(jié) 輪胎起重機(jī)產(chǎn)品型號(hào)表示 QY50K Q:— 表示汽車起重機(jī) Y:— 表示液壓傳動(dòng) 50:— 表示最大額定起重量為 50噸 . K:— 表示設(shè)計(jì)序號(hào)或產(chǎn)品系列號(hào) . 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) ?第一節(jié) 輪胎起重機(jī)產(chǎn)品型號(hào)表示 ?第二節(jié) 輪胎起重機(jī)主要性能參數(shù) 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 工程起重機(jī)的性能參數(shù)包括起重量、幅度、起重力矩、起升高度、各機(jī)構(gòu)工作速度和自重等指標(biāo)。但與履帶式起重機(jī)相比，它具有便于轉(zhuǎn)移和在城市 道路 上通過(guò)的性能。 輪胎起重機(jī)因?yàn)樗牡妆P不是汽車底盤，因此設(shè)計(jì)起重機(jī)時(shí)不受汽車底盤的限制，軸距、輪距可根據(jù)起重機(jī)總體設(shè)計(jì)的要求而合理布置。 第二節(jié) 工程起重機(jī)分類 輪胎式起重機(jī) 塔 式 起 重 機(jī) 履帶式起重機(jī) 第三節(jié)、輪胎式起重機(jī)分類 汽車起重機(jī) 全地面起重機(jī) 隨車起重機(jī) 越野輪胎起重機(jī) 汽車起重機(jī) 起重作業(yè)部分安裝在 專用汽車起重機(jī)底盤 或 通用貨車底盤 上的起重機(jī) ， 具有載重 汽車的行駛性能 機(jī)動(dòng)靈活 ， 行駛速度高 ， 可快速轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地并快速投入工作 。起重機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理2023年12月徐州重型機(jī)械有限公司經(jīng)銷商培訓(xùn)教材汽車起重機(jī)基本結(jié)構(gòu)、工作原理 第三章 輪胎 起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第四章 汽車 起重機(jī)工作機(jī)構(gòu) 第一章 概述 第二章 工程 起重機(jī) 的分類 第五章 液壓傳動(dòng) 第一章 概述 ?起重機(jī) 是各種工程建設(shè)廣泛應(yīng)用的重要起重設(shè)備 ,它對(duì)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 ,節(jié)約人力 ,降低建設(shè)成本 ,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 ,加快建設(shè)速度 ,實(shí)現(xiàn)工程施工機(jī)械化起著十分重要的作用 . ?工程起重機(jī) 主要包括輪胎式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、塔式起重機(jī)等起重機(jī)。 特別適用于流動(dòng)性大 ， 不固定的作業(yè)場(chǎng)地 。輪胎起重機(jī)一般輪距較寬，穩(wěn)定性好； 軸距小，車身短，故轉(zhuǎn)彎半徑小，適用于狹窄的作業(yè)場(chǎng)所。近年來(lái) ,輪胎起重機(jī)行駛速度有顯著提高，并且出現(xiàn)了越野型液壓伸縮臂式的高速輪胎起重機(jī)，具有較大的牽引力和較高的行駛速度 (40km/h以上 )。這些參數(shù)表明起重機(jī)的工作性能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它是設(shè)計(jì)起重機(jī)的技術(shù)依據(jù)，也是生產(chǎn)使用中選擇起重機(jī)技術(shù)性能的依據(jù)。輪胎式和履帶式起重機(jī)起重量規(guī)定包括吊鉤的質(zhì)量 ,當(dāng)取物裝置為抓斗或電磁吸盤時(shí) ,包括抓斗和電磁吸盤的質(zhì)量。所以在這種情況下的最大額定起重量只是根據(jù)起重機(jī)強(qiáng)度確定的最大額定值 ,它只是標(biāo)志起重機(jī)名義上的起重能力。 當(dāng)某一長(zhǎng)度的吊臂處于與水平面成某一夾角時(shí) ,這個(gè)幅度值也就確定了。這是綜合起重量與幅度兩個(gè)因素的參數(shù) ,能比較全面和確切地反映起重機(jī)的起重能力。對(duì)于動(dòng)臂起重機(jī) ,當(dāng)?shù)醣坶L(zhǎng)度一定時(shí) ,起升高度隨幅度的減少而增加。起升速度指起重吊鉤升起 (或下降 )的速度 ,變幅速度指吊鉤自最大幅度到最小幅度時(shí)的平均線速度 ,回轉(zhuǎn)速度指起重機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。但速度高也帶來(lái)一系列不利因素 ,如慣性增大 ,啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)引起的動(dòng)力載荷增大 ,從而機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也要相應(yīng)增大。 起重機(jī)自重與起重機(jī)類型、起重量噸級(jí)、底盤形式、傳動(dòng)形式、結(jié)構(gòu)形式和整機(jī)穩(wěn)定性等因素有關(guān)。對(duì)于建筑安裝工程使用的起重機(jī) ,則要求吊裝平穩(wěn)性好 ,其工作速度相應(yīng)的要低些 ,甚至要求能實(shí)現(xiàn)微動(dòng)速度 (一般在 1~5m/min)。所以一般只有在運(yùn)動(dòng)行程大時(shí) ,如用于高層建筑中的起重機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu) ,才采用較高的速度。如回轉(zhuǎn)速度因受 啟動(dòng)、制動(dòng)慣性力的限制 , 回轉(zhuǎn)速度取得很低。具體見起重性能表。 ?第二節(jié) 輪胎起重機(jī)主要性能參數(shù) 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 汽車起重機(jī)部件構(gòu)成 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 汽車起重機(jī)部件構(gòu)成 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 汽車起重機(jī)部件名稱及分布 起重鉤 起重臂 副起重臂 操縱室 平衡重 回轉(zhuǎn)支承 底盤 支腿 變幅油缸 駕駛室 車架 卷?yè)P(yáng) 轉(zhuǎn)臺(tái) 臂端單滑輪 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 汽車起重機(jī)部件介紹（底盤） 一、底盤 通用的汽車底盤 所謂通用的汽車底盤，是指除車架更換外（若有必要時(shí)），其余皆采用原汽車底盤。專用汽車底盤的駕駛室布置有三種，一是與通用汽車一樣的正置平頭式駕駛室，二是側(cè)置的偏頭式駕駛室，三是前懸下沉式的駕駛室。由于駕駛室懸掛在前橋前，故前橋軸荷較大，同時(shí)使車身增長(zhǎng)，接近角減小，通過(guò)性較差，但可使吊臂的基本臂做的長(zhǎng)些；因?yàn)榛颈坶L(zhǎng)度與車長(zhǎng)成正比。 通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到各后軸的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)由斜齒輪傳到差速器齒輪。目前，汽車起重機(jī)的動(dòng)力由柴油機(jī)提供，也有用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的。起重機(jī)還有作業(yè)、起步、加速行駛和爬坡等工作和運(yùn)行情況，這時(shí)就需要更大的牽引力，所以要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速還得進(jìn)一步加以改變，這就需要變速箱（變矩器）了。如變速箱有六級(jí)速比，就叫六擋變速箱。柴油機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)這樣改變以后，就滿足了起重機(jī)運(yùn)行的一般需要了。 在液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置液力變矩器，可使工程機(jī)械起步更加平穩(wěn)，運(yùn)行中減少換擋次數(shù)，是駕駛操作簡(jiǎn)便，提高工作效率。由于離合器、變速箱和前、后驅(qū)動(dòng)橋各總成的輸入、輸出軸都不在一個(gè)平面，而且有些軸相對(duì)位置并非固定不變，所以需要由萬(wàn)向節(jié)來(lái)連接，而不能用一般聯(lián)軸節(jié)連接。 驅(qū)動(dòng)輪是由主傳動(dòng)起來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 水平支腿由水平油缸的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)伸縮。另外，當(dāng)輪式起重機(jī)直線行使時(shí)，轉(zhuǎn)向輪往往會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，從而改變了原來(lái)的行使方向，此時(shí)，駕駛員也可以通過(guò)輪式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系使轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向相反的方向偏轉(zhuǎn)，恢復(fù)輪式起重機(jī)原來(lái)的行使方向。 轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。 （一） 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以人力作為惟一的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中常有 1～ 2級(jí)減速傳動(dòng)副，下圖所示轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減速傳動(dòng)副。油缸和閥桿上分別設(shè)有油孔，并且通過(guò)油缸和閥桿的相互作用，內(nèi)外油孔有時(shí)會(huì)接通，有時(shí)會(huì)錯(cuò)開，從而進(jìn)行油路的“通”和“斷”的。 第三章 輪胎起重機(jī)基本結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 汽車起重機(jī)部件介紹（底盤） 由于轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂把轉(zhuǎn)向縱拉桿２推向箭頭⑤的方向，并經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向垂臂把轉(zhuǎn)向縱拉桿１推向箭頭⑥的方向。 由此可見，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)角之間是保持一定的關(guān)系的。 其中備有兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒，單缸空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過(guò)