第五章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國際貿(mào)易-wenkub
2023-03-27 11:39:09 本頁面
【正文】 ADLINE: IN 45 DAYS 6)PAYMENT: L/C AT SIGHT If you have any questions, please contact us without any hesitation. Thank you. Best regards Angel 導(dǎo) 入 案 例 FOB是離岸價格，正確的術(shù)語應(yīng)是 FOB NANJING 案 例 總 結(jié)： 此案例中明顯且致命的錯誤為貿(mào)易術(shù)語的誤用。 簡單的說，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面證明。 問題：面對老客戶的此項要求您認(rèn)為該如何處理？ 案例分析： 1）先發(fā)郵件給客戶，表示體諒，但盡量希望客人繼續(xù)采用以前的付款方式。 案例二：品名差錯會有不良后果嗎 中方某公司與日商簽訂一項出口素色絨的合同，但國外開來的信用證上把品名誤寫為“考花”。因為海關(guān)在接受申報后，要對貨物進(jìn)行檢驗，屆時會發(fā)現(xiàn)“貨物與單證不符”，輕則罰款，重則將貨沒收甚至?xí)宰咚阶镎撎帯? 為了消除不同國家關(guān)于貿(mào)易術(shù)語解釋方面的分歧，根據(jù)公認(rèn)的習(xí)慣做法和解釋，制定了一些有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的通用規(guī)則，這些規(guī)則目前已經(jīng)成為有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。另外，按這兩種術(shù)語成交，都屬于裝運(yùn)合同， ？？ 只需保證按時交貨而無須保證按時到貨。 三、常用貿(mào)易術(shù)語 （一）老三條 FOB CIF CFR （二）新三條 FCA CIP CPT CPT與 CFR都是屬于 C組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，出口報關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 ？？ 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 ？？ 負(fù)責(zé)。 CPT與 CFR都是屬于 C組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，出口報關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 買方 負(fù)責(zé)。 三、常用貿(mào)易術(shù)語 （一）老三條 FOB CIF CFR （二）新三條 FCA CIP CPT CIP與 CIF都屬于 C組術(shù)語，它們的價格構(gòu)成中都包含了通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)， ？？要負(fù)責(zé)自交貨地至目的地的運(yùn)輸事宜，并承擔(dān)其費(fèi)用，另外，保險事宜都應(yīng)該由 ？？ 負(fù)責(zé)承擔(dān)。而且，按這兩種術(shù)語成交的合同都屬于裝運(yùn)合同。本術(shù)語僅適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸。 問題：此客戶真的可以高枕無憂嗎？ FOB 案例一分析： 可以肯定的是此客戶過于樂觀，忽視了潛在的風(fēng)險。 FOB 案例二：利用貿(mào)易術(shù)語，保護(hù)自身利益。 1）郵件聯(lián)系客戶確定客戶確實(shí)需要將貨物直接運(yùn)往上海出運(yùn)。 FOB Under Tackle（ FOB吊鉤下交貨），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。平艙費(fèi)是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用 。 FOB案例 ： 某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材 200公噸，每公噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于 2月 28日前開達(dá)，裝船期為 3月份。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按 FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在《 INCOTERMS》中已有規(guī)定”。 ? 分析：本案問題出在我方業(yè)務(wù)員不了解美國的 FOB Vessel與《通則》中的 FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。簡單的說， CIF的基本含義就是 FOB加保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。 問題： 1）我們是否接受客人的要求？ 2）接受后該如何操作？ 案例分析：從 FOB變?yōu)?CIF 1）我們肯定會接受客人的要求。 B、將最終確定的海運(yùn)費(fèi)及一切相關(guān)信息傳達(dá)給客人確認(rèn)。 （ 3）常見的 CIF術(shù)語的變形有： A、 CIF Liner Terms（班輪條件）：指卸貨費(fèi)按班輪條件辦理，即由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 D、 CIF Ex ship’ s hold(艙底交貨 )：指貨物運(yùn)抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān) 。貨物于 1月 8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到 9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。 ? 分析：《通則》規(guī)定，按 CFR條件成交，賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知。 （三） FOB、 CFR、 CIF三者的應(yīng)用 出口應(yīng)盡量使用 CIF 有利于我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，并增加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)的收入，也有利于我方船貨銜接，按時完成出口。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。雙方爭執(zhí)不下。本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義務(wù)。如買賣雙方擬使用空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，則應(yīng)選用 FCA、CPT和 CIP術(shù)語。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物。 ? 采用這三種術(shù)語的好處： 適用范圍廣。 承擔(dān)的費(fèi)用降低。 （ 2） EXW的適用范圍。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，而買方承擔(dān)裝船的責(zé)任和費(fèi)用。因此同北美國家的交易中如使用 FAS，應(yīng)加上“ Vessel”字樣。 （ 2）賣方的義務(wù)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題。 （ 2）只適用于貨物經(jīng)由海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)在目的港船上交貨 ?DES與 CIF的區(qū)別： ?交貨的地點(diǎn)不同： CIF在裝運(yùn)港， DES在目的港的船上 ?交貨的方式不同： CIF是象征性交貨， DES是實(shí)際交貨 ?風(fēng)險劃分的界限不同 ： CIF是在裝運(yùn)港船舷， DES在目的港船上 ?承擔(dān)的費(fèi)用不同： CIF賣方報價中的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)是正常情況下的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)， DES下賣方要負(fù)擔(dān)一切運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi) 五、 DEQ Delivered Ex Quay(…named port of destination) 買賣雙方的義務(wù) 與 DES的不同是交貨地點(diǎn)在目的港碼頭 其他方面與 DES相同 使用 DEQ術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 1）賣方的交貨責(zé)任，賣方在目的港碼頭將貨物交給買方，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，并在碼頭接收貨物。 屬于實(shí)際交貨，賣方承擔(dān)極大的風(fēng)險和費(fèi)用，采用這一術(shù)語應(yīng)慎重通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。 使用 DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 1）進(jìn)口清關(guān) （ 2）運(yùn)輸方式 （ 3）妥善辦理投保事項 國際貿(mào)易術(shù)語一覽圖 A W C DDU DEQ DES FOB FAS DAF FCA Buyer Seller CIP CPT CIF CFR DDP 貿(mào)易術(shù)語的歸納（ Ⅰ ） A 貿(mào)易 術(shù)語 交 貨 地 點(diǎn) 風(fēng) 險 轉(zhuǎn) 移 界 限 出口報關(guān)的
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