懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)暨施工安全專項方案評審匯報-wenkub
2023-03-20 22:24:52 本頁面
【正文】 備 2.2.2工業(yè)大道特大橋1114墩、3740墩2（32+40+32）m連續(xù)梁 （1）0塊及1塊：0塊及1塊支架4套； （2）直線段：支架4套； （3）懸澆掛籃：三角形掛籃4套（8個頭）； （4）起重設(shè)備：25噸汽車吊4臺； （5）張拉設(shè)備：千斤頂8臺； （6）真空壓漿設(shè)備：2套； 其它設(shè)備：混凝土生產(chǎn)、運輸機具設(shè)備、混凝土輸送泵、鋼筋加工設(shè)備等。 拌制和養(yǎng)護混凝土用水須滿足相關(guān)規(guī)范，經(jīng)化驗合格后方可使用。,二、施工準(zhǔn)備,⑸、混凝土材料 混凝土采用商品混凝土，混凝土材料有水泥、粗、細骨料、外加劑以及礦物外加劑等。 ⑶、錨具 預(yù)應(yīng)力筋錨具按批次進行驗收。 主梁0塊和邊跨直線段采用墩旁鋼管支架施工法施工，2～6節(jié)段采用棱形掛籃施工，合龍段采用懸吊支架（利用一側(cè)掛籃）施工。中支點梁高3.4m，跨中梁高為2.8m。主跨采用1（32+48+32）m連續(xù)梁；DK164+625.69處（3740墩）跨越S273省道，其交叉角度為86176。1（40+56+40）m連續(xù)梁全聯(lián)共35個梁段，全橋共設(shè)置5道橫隔墻，分別設(shè)于中支點、端支點和跨中截面處。 連續(xù)梁為三跨單箱單室變高度、變截面連續(xù)箱梁。,項目設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一、工程概況,線路走向 深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ3標(biāo)段線路位于廣東省江門市與臺山市境內(nèi)，沿途經(jīng)過新會區(qū)與臺城區(qū)。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經(jīng)河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。 廣東西部沿海高鐵建成后，使粵西與珠三角城市之間的聯(lián)系更加密切，對粵西經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。 沿線分別跨越潭江、省道27跨越縣道53新臺高速公路、省道27臺山市工業(yè)大道。全梁實際長137.2m。其中采用掛籃懸灌最重梁段為1號梁段，重約107.9t。主跨采用1（32+48+32）m連續(xù)梁。箱梁頂寬12.2m，頂板厚43cm，腹板厚5095cm，底板厚30110cm。,2.工業(yè)大道特大橋1114墩、3740墩2（32+40+32）m連續(xù)梁梁段分塊表,一、工程概況,二、施工準(zhǔn)備,2.1施工結(jié)構(gòu)用料 ⑴、鋼材 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明和試驗報告單,并按規(guī)定對所用鋼筋抽取試樣做力學(xué)性能試驗，鋼筋使用前應(yīng)清除干凈其表面的銹蝕、油漬、泥砂灰塵，再進行整直加工。不同廠家的錨具應(yīng)分開堆放，分批發(fā)料，不得混用。 水泥須有出廠合格證明且現(xiàn)場按批次進行復(fù)驗后方可使用。,二、施工準(zhǔn)備,外加劑進場須有合格證書，用量應(yīng)根據(jù)工程實際進行配合比試驗確定。,三、基本工序,3.1.施工步驟：,三、基本工序,3.1.連續(xù)梁順序圖解,0塊施工,掛籃拼裝,1塊施工,拆除掛籃,合龍段施工,標(biāo)準(zhǔn)塊施工,三、基本工序,3.1.三跨連續(xù)梁掛籃施工步驟流程圖,（1）、橋梁基礎(chǔ)、墩身工程施工完畢,（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊。,（6）、利用掛籃作為吊架施工邊跨合龍施段。,三、基本工序,三、基本工序,3.2.施工步驟：,三、基本工序,3.2.連續(xù)梁順序圖解,0塊、1塊施工,掛籃拼裝,2塊施工,拆除掛籃,合龍段施工,標(biāo)準(zhǔn)塊施工,三、基本工序,3.2.三跨連續(xù)梁掛籃施工步驟流程圖,（1）、橋梁基礎(chǔ)、墩身工程施工完畢,（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊及1號塊。,（6）、利用掛籃作為吊架施工邊跨合龍施段。,三、基本工序,四、0塊和1塊施工,4.潭江特大橋5861墩1（40+56+40）m連續(xù)梁 4.1.0塊基本概況 （1）0塊作為墩頂梁體懸澆的起始塊段，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工條件差等特點。 （3）0塊采用墩旁支架現(xiàn)澆法施工。鋼管混凝土柱橫向間距為580cm，管柱中心與墩身的距離為200cm。 （2）0塊支架預(yù)壓示意圖如下：,四、0塊（1塊）施工,預(yù)壓前在托架底設(shè)沉降觀測點，不少于4個橫斷面，每個橫斷面不少于2個觀測點，預(yù)壓前測出沉降觀點標(biāo)高，砂袋堆放完后，測出沉降觀點的標(biāo)高，隔一天再測一次；當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測點的最終沉降值，從而推算出底模各測點的標(biāo)高，然后卸載。臨時支墩由中鐵港航局技術(shù)發(fā)展中心做了詳細計算書和附圖說明來保證施工質(zhì)量安全。,b、調(diào)整墊石頂面標(biāo)高至設(shè)計位置，按設(shè)計要求精度確定位支座的高程和里程及平面位置。具體表現(xiàn)在：梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中（箱形截面的底板、腹板、橫隔板內(nèi)都設(shè)有相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力體系），鋼筋布設(shè)密集，一次澆筑混凝土數(shù)量多，側(cè)面積大且翼緣板懸臂較長，梁體高度大等特點。 （4）0塊、1塊采用墩旁支架現(xiàn)澆法施工。鋼管混凝土柱橫向間距為360cm，管柱中心與墩身的距離為120cm，兩排管柱縱向中心距離300cm。 4.2.臨時錨固 由于連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的力和不平衡力矩。 臨時支座頂?shù)酌娓髟O(shè)一薄層隔離層，隔離層用地板革制作，以便在合攏后清除臨時支座。,四、0塊（1塊）施工,五、懸澆施工,懸澆施工,1. 1）掛籃應(yīng)進行專項設(shè)計及檢算。,吊帶與下前橫梁聯(lián)結(jié)應(yīng)設(shè)雙向鉸設(shè)計。,掛籃主要受力點處要進行局部加強，尤其在承重系統(tǒng)位置。,模板系統(tǒng)：主要是內(nèi)、外模，端模。,檢驗掛籃的剛度，為線形控制提供依據(jù)。 掛籃的預(yù)壓采用砂袋，每個砂袋的規(guī)格及重量相等，以有利于控制預(yù)壓總重量。 2）模板的分塊應(yīng)結(jié)構(gòu)合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應(yīng)性和周轉(zhuǎn)率。,五、懸澆施工,1）鋼筋規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范的有關(guān)要求。 5）鋼筋電焊作業(yè)時，應(yīng)加強對波紋管保護。 4）混凝土應(yīng)具有良好的和易性和坍落度，發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)在澆筑前進行二次攪拌。 8）新老混凝土結(jié)合面必須事先經(jīng)過鑿毛清
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