【正文】 領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的物理性移動過程。 物流與商流相對應(yīng)。 日本： 20世紀 50年代從美國引進“物流”概念。 機構(gòu) 的定義 ：強調(diào)物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（ 1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。 機構(gòu) 的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應(yīng)者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。 現(xiàn)代物流（ Logistics） 返回本節(jié) 現(xiàn)代物流（ Logistics）的含義 “ Logistics”來源于法語的“ Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。并存在著多種定義。 （ 2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。 （ 6）現(xiàn)代物流強調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 返回本節(jié) 活動（功能）要素 活動（功能）要素 是指與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。儲存即對物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。在中國《物流術(shù)語》國家標準標中，將配送定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 生產(chǎn)過程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務(wù)。 物流過程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務(wù)，即通過從原材料的采購供應(yīng)到產(chǎn)品到達消費者手中的整個物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟地獲得所需要的商品。 （ 4）競爭戰(zhàn)略職能。物流成本是商品價格構(gòu)成的重要組成部分。 1999年美國的物流成本占 GDP的比重為 %。 物流與外部不經(jīng)濟 物流對環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）交通擁擠。 物流與國際經(jīng)濟 物流與國際貿(mào)易 物流與國際貿(mào)易是相互依存、相互促進的。 （ 2）效率要求。 （ 2）資本輸出（投資）的全球化。 經(jīng)濟全球化，特別是國際貿(mào)易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購的全球化，必然帶來物流的全球化，因此，經(jīng)濟全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟全球化的保障，沒有全球化的物流，也就無法實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。 物流管理的目標 （ 1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。 物流管理的原則 （ 1）在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （ 4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為 7R原則，即適合的質(zhì)量（ Right Quality）、適合的數(shù)量（ Right Quantity）、適合的時間（ Right Time）、適合的地點（ Right Place）、優(yōu)良的印象（ Right Impression）、適當?shù)膬r格（ Right Price）和適合的商品（ Right Commodity）。 （ 2）倉儲與物料管理：將在本書第 4章論述。 有關(guān)物流戰(zhàn)略管理的詳細內(nèi)容將在本書第 2章中展開。 所謂 物流服務(wù) ，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負荷，所進行的全部活動。 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理 （ Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。格魯威爾（ John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇 60年代初期，美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。 19771978年美國制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。 進入 20世紀 80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。 進入 20世紀 90年代以來，電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國的物流管理更加趨于智能化。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（ GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時代（ 1950年代） 在整個 1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問