【正文】 。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。 （ 3）物流基礎設施與物流網點建設步伐加快。這一時期，我國物流發(fā)展的主要特點是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會的普遍認同。 隨著 80年代中后期中國經濟體制改革的深化與改革重點的轉移，物流理論的研究與實踐應用，經過一段時間的試驗后也逐漸由熱轉冷。 由于物流概念是由我國生產資料流通部門及其研究者們引進的，因此，無論是理論研究還是實踐應用，都是以生產資料流通領域的物流活動為主，而對其他領域的物流研究很少，也很少有應用。 物流概念的引進與試驗（ 19801990年代） 20世紀 70年代末，中國物資流通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內容。 我國物流管理的發(fā)展 （ 1980年代以前） 從新中國成立到 1978年，與物流相關的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動的思想與機制。 為了進一步提高物流的價值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務的全部或部分轉包給專業(yè)化的物流公司，從而促進了物流產業(yè)的發(fā)展。 伴隨物流觀念的轉變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構筑“產銷一體化”的物流體系，即建立供應商、廠商、流通企業(yè)、消費者相互協(xié)調與合作的物流體系。 第四，物流合理化不取決于某一個企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。 第二，物流不是生產的“下游”，而是生產的“上游”，即物流不再是生產之后的“后勤”，而是生產之前的“先鋒”。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉換的呼吁，并制定了相應的鼓勵政策。 物流高度化時代（ 1980年代） 進入 80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準確的“準時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個 80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到 1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達到 ％，到 80年代末則超過了 50％，由此又導致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經濟日益突出。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。 為了實現(xiàn)物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術的開發(fā)與應用在 70年代十分旺盛。因此，為了降低經營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。 另外，這一時期進一步增強了物流成本意識，認為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設備，以提高物流效率。 這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產生以前的時代（ 1950年代） 在整個 1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經營與社會經濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率， 進入 20世紀 90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術（ GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 歐洲物流管理的發(fā)展 傳統(tǒng)物流階段（ 19401950年代） 早在 20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業(yè)范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。 進入 20世紀 90年代以來，電子計算機技術和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國的物流管理更加趨于智能化。 物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（ 1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。 進入 20世紀 80年代，美國物流管理的內容已由企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，其重點已經轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結構界限而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系，物流管理已經意味著企業(yè)應用先進的技術、站在更高的層次上管理這些關系。這些法案進一步促進了運輸市場的競爭，也擴大了物流服務供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。 19771978年美國制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產生了巨大影響。 1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓活動。 60年代初期，美國密西根州立大學以及俄亥俄州立大學分別在大學本科和研究生院開設了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學教育體系中的學校。 美國物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了重要的實證依據，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。格魯威爾（ John F. Crowell）提出了農產品的物流問題； 1915年阿奇 國內外物流管理的發(fā)展 美國物流管理的發(fā)展 歐洲物流管理的發(fā)展 日本物流管理的發(fā)展 返回本章 物流概念的產生與物流觀念的啟蒙階段（ 19011949）