二手船船舶貿(mào)易-wenkub
2023-03-15 16:11:33 本頁面
【正文】 考慮： ① 在廢船合同中列入“廢船銷售目的只限于拆解”保證條款 ② 有些船東要求買方向賣方提出“開始拆解和全部拆解完畢證明文件” ③ 或在拆解過程，派代表監(jiān)督實(shí)船拆解，并把這些要求列入合同條款 13 413 影響廢船的價格因素 —— “輕噸”的概念 ?輕噸（ LDT） —— 船舶的空船重量（包括固定壓載的重量） LW=△ DWT △ —— 夏季海水滿載吃水下排水量 14 ?國際市場慣例： ① 廢船交易按輕噸計(jì)算船價 ② 廢船輕噸要說明不包括任何固定壓載重量 ③ 習(xí)慣使用長噸（英噸）作為計(jì)量單位 1長噸 = 1噸 = 15 影響廢船的價格因素 （一）廢船自身特征對價格影響 1）滾裝船、集裝箱船、工程船價 散貨船、雜貨船 1985成交 105艘： 散貨船最低價 50美元 /輕噸 滾裝船 123美元 /輕噸 2）船完整程度對廢船市場價格的影響： 根據(jù)損壞程度、價格不同 16 3）船體腐蝕程度 4）船艙潔凈 在拆解中歐冠，油污處理極重要（污染、安全、回收率） 廢船待售時洗艙比沒洗艙價格高 1015% 85年臺灣購半洗艙價格 75美元 /輕噸 同期西班牙購沒洗艙 65美元 /輕噸 5）裝備對價格影響 裝備關(guān)系系列設(shè)備及材料的利用 —— 即經(jīng)濟(jì)價值 17 ? 6）船上屋子對廢船市場價格的影響 鋼、銅、鋁所占比例不同，其價也不同 油船管材 貨船， 液化氣船鋁合金、化學(xué)品船 其他船 例子： 1986年購液化天然氣船、價格 155美元 /輕噸 類似船 115美元 /輕噸 原因：廢船中有 2800噸鋁材 18 （二）船舶市場提供的廢船數(shù)量 （三）鋼鐵工業(yè)及建筑業(yè)對拆船鋼材需求 煉鋼回爐廢鋼（ 6mm以下板材） 直接再軋鋼板（軋鋼廠， 6mm以上鋼板） DW20萬噸油船可提供 （四）地區(qū)因素 亞洲價高，歐洲價低 （五）季節(jié)因素 拆船業(yè)最發(fā)達(dá)的東南亞和南亞地區(qū)（臺風(fēng)區(qū)） 35月大量采購（旺季），船價高 78月臺風(fēng)頻繁，而歐美是休假季節(jié)，價低 19 二、廢船輕噸數(shù)的證明和核實(shí) ?廢船交易是按輕噸數(shù)來計(jì)算價格，因此賣方如實(shí)地提供廢船準(zhǔn)確輕噸數(shù)，并由買方核實(shí)和確認(rèn)，是保證廢船交易公平合理的基本前提。 21 3）廢船拆解物質(zhì)回收率和各類拆解物質(zhì)的比例 ① 回收率 =————— X100% 船類型、船齡和狀況不同，回收率也不同 a. 油船 8595% b. 散伙船 8090% c. 雜貨船 8085% 22 回收物質(zhì)重量 廢船輕噸 ②各類拆解物質(zhì)比例： a) 可軋鋼材：包括板厚 6mm以上鋼板、型鋼 b) 廢鋼：作為回爐廢鋼的邊角板材和 6mm以下鋼板 c) 鑄鍛鋼 d) 有色金屬：舷窗，備用槳（鑄鋼、鑄銅）、閥、軸套、扶手、鋁門、窗、水柜 e) 可利用設(shè)備 23 4）廢船船體鋼材腐蝕率 影響鋼材腐蝕因素：船齡、航行區(qū)域、環(huán)境條件、維護(hù)保養(yǎng)狀況、大修次數(shù)、鋼材的化學(xué)成分有直接關(guān)系 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，營運(yùn)船舶鋼板的腐蝕量為 ① 歐美國家建造的船，航行在西歐、北美區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每 10年 ② 亞太地區(qū)建造船，航行在亞太，中美洲區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每 10年 如果保養(yǎng)狀況較差，則腐蝕量還要增加 24 ?鋼板腐蝕度 δ=—————— X船齡 （ mm） 因?yàn)榇谄綍r根據(jù)腐蝕情況隨時更換外殼板 ?廢船鋼腐蝕率 η=—————— X100% （ %） 25 平均 10年腐蝕量 10年 鋼板腐蝕厚度 δ 鋼板原始厚度 h 第二節(jié) 二手船及廢船價格估算 421 二手船價格估算 ? （估價） ?以上價格參考同期國際市場成交二手船價格進(jìn)行修正就可得出符合市場實(shí)際情況的參考船價
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