物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)教材(ppt83頁)-wenkub
2023-03-13 12:54:22 本頁面
【正文】 流系統(tǒng)最主要的目標(biāo)有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics 原理的理解： 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。 ?從運(yùn)籌學(xué)圖論的觀點(diǎn)，可以把物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)抽象為點(diǎn)和線以及它們之間相互聯(lián)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。 （企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)） ? 任意一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈相連，代表不同的運(yùn)輸形式、不同的路線。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征 ? （ 1） 服務(wù)性 。 ? （ 3） 信息的先導(dǎo)性 。 ? （ 5） 整體性 。物流網(wǎng)絡(luò)通常是企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的。 ? （ 2）銜接功能。 （２）銜接功能 ? 物流結(jié)點(diǎn)不僅將各條物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各條線路通過物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種活動(dòng)有效地聯(lián)系起來，使各種物流活動(dòng)通過物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。 （４）管理功能 ? 物流系統(tǒng)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)基本集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，物流結(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。但值得說明的是，在依物流結(jié)點(diǎn)主要功能進(jìn)行的分類中，物流結(jié)點(diǎn)承擔(dān)的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。隨著物流服務(wù)的快速、準(zhǔn)時(shí)、低成本的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)已成為物流服務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否的關(guān)鍵因素。 ? ② 鐵路貨運(yùn)站。其實(shí)現(xiàn)方法有３種： 利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)；在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運(yùn)；利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或幾船上。它是銜接兩種以上運(yùn)輸方式，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能完善的轉(zhuǎn)運(yùn)站。但是任何一個(gè)國(guó)家，為了保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)的正常開展，保證市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)，倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備職能將仍然存在。 ? 按照 所屬的職能 分類： ① 生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù) 。這種倉(cāng)庫(kù)主要以物流中轉(zhuǎn)為主要職能，在運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)中，也以轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝為主要職能。②樓房倉(cāng)庫(kù)（樓庫(kù)）。②冷藏倉(cāng)庫(kù)。⑥危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。 （３）流通型物流結(jié)點(diǎn) ? 流通型物流結(jié)點(diǎn)是以 組織物流快速流轉(zhuǎn) 為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)。 ? ② 集貨中心 。 ? ④ 加工中心 。 ? ⑥ 物流中心 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡(luò)幾種基本形式 ? 不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、效率可能比較高、減少物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，但可能運(yùn)輸成本較高。這是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成物流模式。 缺陷： ■各個(gè)需求地的運(yùn)輸需求量過小，沒有達(dá)到滿載時(shí)，直送網(wǎng)絡(luò)的成本會(huì)過高； ■一對(duì)一轉(zhuǎn)化成多對(duì)多時(shí)效率大幅下降； ■輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無法使用這種方式。 在美國(guó)，豐田公司使用“送奶路線”將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。 ? 配送中心的 作用 表現(xiàn)在： ? (1)進(jìn)行貨物庫(kù)存保管和分揀； ? (2)負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換和貨物的交換。 情況二 ：大批量進(jìn)貨，需求量也大 當(dāng)需求地對(duì)某一供應(yīng)地商品的需求量 ≥ 獲取進(jìn)貨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的最小進(jìn)貨量時(shí)，配送中心無需保有庫(kù)存。 ? 便利連鎖店配送常用 ，一個(gè)中心對(duì)應(yīng)多個(gè)點(diǎn)，一輛車覆蓋若干個(gè)點(diǎn)。 ? OD流 ： origindestination,從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸流 . 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運(yùn) 輸由 若干站點(diǎn) 和 一個(gè)樞紐站點(diǎn) 組成，這些站點(diǎn)覆蓋了由 集貨 和 配送點(diǎn) 組成的區(qū)域，同時(shí)站點(diǎn)又與樞紐站相連。 ? 第二運(yùn)輸階段： 不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到 轉(zhuǎn)運(yùn)中心 轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。但在 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 和 運(yùn)輸組織 上差異較大，其運(yùn)輸組織更加靈活復(fù)雜。 ? 第三運(yùn)輸階段 ： 將來自不同站點(diǎn)或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。 無需中間倉(cāng)庫(kù) 小批量貨物較低的運(yùn)輸成本 增加了庫(kù)存成本 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大 中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò) The physical work of China Post 一級(jí)干線郵政樞紐 全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò) 郵政航空快速網(wǎng)絡(luò) 中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of physical work of China Post 航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是 樞紐機(jī)場(chǎng) ，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的 輻射機(jī)場(chǎng) ，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于 物流中心 ，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于 配送中心 ，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。 ? 選址決策 與
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