汽車維修工程(第2版)(第2-五章)-wenkub
2023-03-09 01:12:48 本頁(yè)面
【正文】 厚度值 來確定。 定義：修復(fù)配合副中的一個(gè)零件，通過機(jī)械加工恢復(fù)其正確的 幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相 應(yīng)尺寸的配合件。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ⑴軸和孔修理尺寸的確定 1）軸類零件修理尺寸的確定 dm軸的基本尺寸； dr軸磨損后的尺寸； dr1軸的第一級(jí)修理尺寸； δmax最大磨損量； δmin最小磨損量； C –單側(cè)加工余量（取決于加工類 別、設(shè)備精度、操作水平等） 精車、精鏜為 。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 2）孔類零件修理尺寸的確定 nrDD mrn ?? rDDn m?? m axDmax孔的最大允許尺寸 Dm Dr δmin Dr1 δmax 常見車型主要零件修理尺寸的分級(jí)見下表。 ? 汽車上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、各類軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。 ? ?材料 鋼套： δ≥； ? 鑄鐵套： δ≥。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ? 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。通常將焊接分為釬焊、氣焊、電焊、氣體保護(hù)焊等。用錫焊、釬 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 焊修理汽車水箱、油箱等屬于軟釬焊；用鑰焊修補(bǔ)氣缸體、多元合金焊接鋁型材等屬于硬釬焊。在氧氣的助焰下，火焰溫度一般可達(dá) 2023℃ ～ 3 000℃ 。主要用于碳鋼、鋁材、合金板件焊接。但焊縫機(jī)械加工性能差，焊縫硬而脆。振動(dòng)堆焊參數(shù)包括電源及極性、堆焊電壓、堆焊電流、電感、堆焊速度、送絲速度、堆焊螺距、焊絲的振幅與頻率、焊絲成分、冷卻劑。 金屬噴涂修理法 金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴敷在已經(jīng)準(zhǔn)備好的零件表面上，用以恢復(fù)零件的尺寸和技術(shù)性能。噴涂層的結(jié)構(gòu)不是熔合的金屬結(jié)晶組織，而是由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。熔化的金屬被壓縮空氣吹成細(xì)小的顆粒，以高速撞擊到零件表面上，逐漸形成噴涂層。由于采用了惰性氣體為工作氣體，所以等離子電弧噴涂層的氧化物比一般電弧噴涂層少，且涂層的密度較大，結(jié)合強(qiáng)度高。在汽車零件的電鍍修復(fù)中，用得最多的是鍍鉻、鍍鐵、刷鍍。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻被用于修復(fù)各種軸頸、孔徑的磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各種銷徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車保險(xiǎn)杠、門把手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，如車刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結(jié)，可延長(zhǎng)使用期 1～ 2倍。高溫鍍鐵的鍍層硬度不高，與基體的結(jié)合強(qiáng)度不牢。 刷鍍也稱涂鍍、擦鍍，屬無槽電鍍。經(jīng)常采用的方法有零件的校正、 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 表面強(qiáng)化、零件墩粗、脹大或縮小。需要注意的是外力的加載部位、大小和時(shí)間，并進(jìn)行時(shí)效處理。經(jīng)常用該法校正軸、管、平板和一些不規(guī)則的復(fù)雜零件。零件在外力的強(qiáng)化后，表層產(chǎn)生很大的殘余壓應(yīng)力，從而使零件的強(qiáng)度得到提高。噴丸強(qiáng)化主要有風(fēng)動(dòng)噴丸和機(jī)械式拋丸兩種方式。 黏 修理法 無機(jī)膠 黏 修理法是指用無機(jī)化學(xué)化合物制成的 黏 結(jié)劑修復(fù)損傷零件的方法。因此，要想將 黏 結(jié)好的零件拆開，只要將其浸在（ NaOH）溶液里 ， 黏 結(jié)劑就會(huì)溶解。它的優(yōu)點(diǎn)是茹附力強(qiáng)，固化收縮小，耐腐蝕，耐油，絕緣性好，使用方便；缺點(diǎn)是不耐高溫、韌性差。 （ 1）人員條件。 返回 下一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 3）安全生產(chǎn)條件。 （ 5）設(shè)施條件。 不符合上述開業(yè)條件者，不允許廠方開業(yè)。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等，其中抗拉強(qiáng)度比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力。幾種常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表 51。圖 51 所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的磨合性與磨損曲線的試驗(yàn)結(jié)果。這是因?yàn)樵谄浔砻嫔夏苎杆偕梢粚涌谷阒芰Φ难趸ぁ? 由表 5 2可知，電噴涂層疲勞強(qiáng)度下降最小，電脈沖堆焊下降最大 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 。表 5 2中的數(shù)據(jù)是試棒試驗(yàn)的結(jié)果，表明修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響的總趨勢(shì)，要獲得準(zhǔn)確的結(jié)論，只有通過零件的實(shí)際使用試驗(yàn)來確定。 零件的修復(fù)成本： （ 52） 零件的制造成本： （ 53） 式中， MP
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