【正文】 4 行局副局長朱宏任表示，今年以來，國家加大了對高耗能行業(yè)的調(diào)控力度，重點行業(yè)節(jié)能減排取得一些新的進展。歐洲在這方面做得非常成功，歐洲的汽油稅率非常高，汽油稅率為 70%～ 80%，也就是十元的油價，油稅占了七至八元。我國面臨汽車能源供應(yīng)的 巨大壓力，應(yīng)充分發(fā)揮稅收、價格的指揮棒作用，出臺燃油稅政策。目前上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車公司等都在開發(fā)和推出柴油轎車，為推廣柴油轎車創(chuàng)造了條件。我最近對上海大眾出租汽車公司的 50 輛帕薩特柴油轎車作過調(diào)研，柴油轎車百公里油耗僅 7 升，比同排量的汽油轎車省油 35%～ 40%，出租車司機每天可節(jié)省約 50 元。 推廣柴油轎車有助于應(yīng)對能源短缺和油價飛漲。能源管理工程師應(yīng)從大學(xué)本科生并有三五年能源管理經(jīng)驗的人中挑選，經(jīng)過高?；蛘邍抑付ǖ臋C構(gòu)組織考試后發(fā)給證書。節(jié)能要有豐富的專業(yè)知識，也應(yīng)有用能的管家。建議國家建立專門的節(jié)能銀行，凡是節(jié)能項目所需的貸款可由節(jié)能銀行提供，并給予利息方面的優(yōu)惠。如一個單位未改造前用電費用 100 萬元，使用節(jié)能改造設(shè)施后用電費用只需 50 萬元。美國、日本、歐洲目前都有能源服務(wù)公司。這樣，節(jié)能工作才會產(chǎn)生實效。 兩個輪子一起轉(zhuǎn)，是指政府推動與市場機制推動。政府主要抓節(jié)能政策、法規(guī)、制度的制訂，去推動整個社會開展節(jié)能。 為實現(xiàn)全社會節(jié)能目標(biāo)，建議目前應(yīng)出臺四方面的對策。主要任務(wù)有二：一是為企業(yè)、超市、商場、賓館、車站、政府機關(guān)，以及其他室內(nèi)公共場所進行能源評估，看這些單位和場所是否還有節(jié)能的潛力；二是為企業(yè)、超市、商場、賓館、車站、政府機關(guān)等單位進行節(jié)能設(shè)施改造。節(jié)約的 50 萬元第一年 按 8:2 分成，能源服務(wù)公司拿 80%，用電單位拿 20%；第二年 7:3 分成；第三年 6:4 分成；第四年或者第五年改造設(shè)備全部歸用電單位，不再分成。節(jié)能評估工作，也可組織中介機構(gòu)或能源研究單位、高校進行，通過對其周邊的單位進行評估，提出節(jié)能改造方案，由節(jié)能服務(wù)公司實施。我國應(yīng)建立能源管理注冊工程師制度，推動節(jié)能朝 3 科學(xué)的軌道發(fā)展。獲得能源管理工程師的人，每年應(yīng)完成約 30 個課時的再學(xué)習(xí)，以適應(yīng)節(jié)能科技知識不斷更新的需要。 20xx 年我國石油對外依存度達 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進口石油依存度 30%這一國際上公認(rèn)的安全警戒線。若上海 4 萬多輛出租車全 改為柴油出租車，每年可節(jié)油約2億升，節(jié)約人民幣 8 億元。 —— 出臺燃油稅制度。現(xiàn)在內(nèi)地的油價僅是香港的1/3，加劇了供需失衡。英國的汽油稅率高達 82%。 他表示，今年以來，全國火力發(fā)電供電煤耗持續(xù)下降， 16月平均為 356克/千瓦時，同比下降 8克 /千瓦時。 總結(jié)新進展的同時，朱宏任還指出，我國工業(yè)經(jīng)濟運行中又出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的新情況新問題。受此帶動，能源消耗增長較多。有色行業(yè)中，鉛鋅冶煉中有約三分之一的落后工藝裝備需要改造或淘汰。當(dāng)前正值迎峰度夏的關(guān)鍵階段，受電力需求快速增長及高溫影響，各地用電負(fù)荷上升較快；部分地區(qū)洪澇災(zāi) 害嚴(yán)重，全國防汛抗洪形勢嚴(yán)峻，增大了確保煤電油運穩(wěn)定供應(yīng)的壓力。交 — 交變頻器可直接把交流電變成頻率和電壓都可變的交流電；交 — 直 — 交變頻器則是先把交流電經(jīng)整流器先整流成直流電，再經(jīng)過逆變器把這個直流電流變成頻率和電壓都可 變的交流電。 變頻器市場容量 當(dāng)前，電機是我國主要的工業(yè)耗電設(shè)備，據(jù)清華大學(xué)電機權(quán)威人士統(tǒng)計，我國電機的總裝機容量已達 4 億千瓦，年耗電量達 6000 億千瓦時，約占工業(yè)耗電量的 80%。從以上可以看出，變頻調(diào)速系統(tǒng)在我國有著非常巨大的市場需求。 二．變頻器發(fā)展過程和研究的相關(guān)技術(shù) 變頻器的發(fā)展史 早期通用變頻器如東芝 TOSVERT－ 130系列、 FUJI FVRG5/P5系列， SANKEN SVF系列等大多數(shù)為開環(huán)恒壓比（ V/F=常數(shù)）的控制方式。該方法以三相波形的整體生成效果為前提，以逼近電機氣隙的理想圓形旋轉(zhuǎn)磁場軌跡為目的，一次生成二相調(diào)制波形。然而，在上述四種方法中，由于未引入轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)，系統(tǒng)性能沒有得到根本性的改善。它使人們看到交流電 動機盡管控制復(fù)雜，但同樣可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩、磁場獨立控制的內(nèi)在本質(zhì)。盡管如此，矢量控制技術(shù)仍然在努力融入 通用型變頻器中， 1992 年開始，德國西門子開發(fā)了 6SE70 通用型系列，通過 FC、 VC、 SC 板可以分別實現(xiàn)頻率控制、矢量控制、伺服控制。直接轉(zhuǎn)矩控制與矢量控制不同，它不是通過控制電流、磁鏈等量來間接控制轉(zhuǎn)矩，而是把轉(zhuǎn)矩直接作為被控量來控制。然而，這種控制依賴于精確的電機數(shù)學(xué)模型和對電機參數(shù)的自動識別，通過 ID 運行自動確立電機實際的定子阻抗互感、飽和因素、電動機慣量等重要參數(shù)，然后根據(jù)精確的電動機模型估算出電動機的實際轉(zhuǎn)矩、定子碰鏈和轉(zhuǎn)子速度，并由磁鏈和轉(zhuǎn)矩的 Band－ Band 控制產(chǎn)生 PWM 信號對逆變器的開關(guān)狀態(tài)進行控制。 其他 公司 如日 本富士 電機 推出 的 FRN 5000G9/P9 以及 最新的FRN5000Gll/P11 系列出采取了類似無速度傳感器控制的設(shè)計，性能有了進一步提高，然而變頻器的價格并不比以前的機型昂貴多少。 20世紀(jì) 60 年代后半期開始，電力電子器件從 SCR（晶閘管）、 GTO（門極可關(guān)斷晶閘管）、 BJT（雙極型功率晶體管）、 MOSFET（金屬氧化物場效應(yīng)管）、 SIT（靜電感應(yīng)晶體管）、 SITH（靜電感應(yīng)晶閘管）、 MGT（ MOS 控制晶體管）、 MCT（ MOS 控制品閘管）發(fā)展到今天的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）、 HVIGBT（耐高壓絕緣柵雙極型晶閘管），器件的更新促使電力變換 技術(shù)的不斷發(fā)展。 主要的研究開發(fā)項目 （ 1）數(shù)字控制的大功率交 —— 交變頻器供電的傳動設(shè)備。如 4象限運行，帶有電極參數(shù)自測量與自設(shè)定和電機參數(shù)變化的自動補償以及無傳感器的矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等。研究經(jīng)濟合理的高壓電動機調(diào)速方法是當(dāng)今重大課題。 （ 4）現(xiàn)代控制技術(shù)：多變量解耦控制技術(shù)；矢量控制和直接力矩控制技術(shù)；自適應(yīng)技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，我國僅待調(diào)速節(jié)能的風(fēng)機就有 4000萬臺，耗電約 1500 億 kWh，節(jié)能潛力達 450kWh/年；我國電網(wǎng)