【正文】 用的國(guó)產(chǎn)機(jī)器、設(shè)備、原材料、零部件、元器件、包裝物料，以及加工企業(yè)和行政管理部門(mén)所需合理數(shù)量的辦公用品和建筑材料等視同出口，按有關(guān)規(guī)定和程序辦理出口退稅手續(xù)。 出口加工區(qū)的基本政策是按照“境內(nèi)關(guān)外”的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 在北部灣地區(qū)各市縣舉辦的國(guó)際民歌節(jié)、荔枝節(jié)、花茶節(jié)、珍珠節(jié)、香料節(jié)、糖業(yè)洽談會(huì)等各種特色文化節(jié)、商貿(mào)會(huì)，也會(huì)有力地促進(jìn)商貿(mào)交易，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈正是這一重點(diǎn)區(qū)域的龍頭，具有沿邊、沿海、沿江的優(yōu)越區(qū)位。因此，各國(guó)都把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 北海 XXXXX 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 北海 XXXXX 公司 年 月 日 第一章：項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 主辦單位 法人代表 項(xiàng)目建設(shè)地 建設(shè)單位概況 可行性研究報(bào)告的依據(jù)與范圍 a、可行性研究依據(jù)： b、研究范圍： 本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告依據(jù)有關(guān)部門(mén)的法規(guī)、政策、規(guī)程和規(guī)范，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的必要性、建設(shè)開(kāi)發(fā)條件、主要技術(shù)方案、環(huán)保及節(jié)能、配套設(shè)施、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益分析研究，提出有關(guān)建設(shè)與方案。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流業(yè)有很多有利的因素。它背靠資源豐富的大西南，東連經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲，北接經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的湖南湖北，南向東盟各國(guó)，是東南亞的幾何中心，既享受沿邊、沿海的優(yōu)惠政策，又享受西部大開(kāi)發(fā)的優(yōu)惠政策，還有民族自治的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，這些區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)為加速發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造了良好的條件。 現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的事業(yè)。實(shí)行稅收、外匯管理等一系列優(yōu)惠政策，大大降低了區(qū)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為企業(yè)快速發(fā)展提供了政策保障。 進(jìn)料保稅 : 區(qū)內(nèi)企業(yè)為加工出口產(chǎn)品所需進(jìn)口的原材料、零部件、元器件、包裝物料及消耗材料，予以全額保稅。 不實(shí)行進(jìn)出口配額、許可證管理 :區(qū)內(nèi)企業(yè)與境外之間進(jìn)出口貨物，除實(shí)行被動(dòng)配額管理商品、易制毒化學(xué)品、化學(xué)武器前體、固體廢物及其他國(guó)家另有規(guī)定的，須按有關(guān)規(guī)定申領(lǐng)相應(yīng)許可證配額外，不實(shí)行進(jìn)出口配額、許可證管理。北海出口加工區(qū)除了享受國(guó)家賦予出口加工區(qū)的優(yōu)惠政策以外，同時(shí)還享受國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)優(yōu)惠政策、少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠政策、沿海開(kāi)放城市優(yōu)惠政策。但己按 15%稅率繳納企業(yè)所得稅的企業(yè)，按 10%的稅率征收企業(yè)所得稅。周轉(zhuǎn)慢：專家分析，國(guó)內(nèi)一般企業(yè)資金周轉(zhuǎn) 次，日本可周轉(zhuǎn) 8— 9 次。據(jù)統(tǒng)計(jì)： 20xx 年一季度 （所選取的數(shù)據(jù)最好是最近三年的） ，我國(guó)全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá) 15246 億噸公里，同比增長(zhǎng) 23%， 增速比同期 GDP 的增長(zhǎng)速度高出 個(gè)百分比；當(dāng)前，我國(guó)每一個(gè)單位 GDP 的物流需求系數(shù)由去年一季度的 1: 擴(kuò)大到今年一季度 1:。因此物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)具有大而強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿ΑＲ验_(kāi)通汽車班線 194 條，可直達(dá)廣東、湖南、云南、貴州、四川、福建、浙江等省的主要城市和廣西各地。 北?，F(xiàn)有石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)、潿洲島深水中轉(zhuǎn)港區(qū)、大風(fēng)江港區(qū)、海角老港區(qū)、僑港客運(yùn)旅游泊位港區(qū)，欖根港區(qū)、沙田港區(qū)等八個(gè)港區(qū)共 43 個(gè)泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位 6 個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力為 710 萬(wàn)噸。 鐵路、航空運(yùn)輸。 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。市內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，經(jīng)由 209國(guó)道、 325國(guó)道、南寧至北海高速公路、合浦至山口高速公路通達(dá)全國(guó)各地；在水路（港口）方面，現(xiàn)有港埠碼頭 23個(gè)，生產(chǎn)性泊位 43個(gè)，與 98個(gè)國(guó)家和地區(qū)的218個(gè)港口有貨物運(yùn)輸貿(mào)易往來(lái)；鐵路線直達(dá)港口碼頭，與全國(guó)鐵路并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn) ,北海城市中心格局逐步擴(kuò)大，流通產(chǎn)業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，超市、便民便利店、專賣店、購(gòu)物中心、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)等新型流通業(yè)態(tài)得到迅速發(fā)展，形成了以和安、啟東、國(guó)發(fā)、新力、寶誼等商場(chǎng)為核心的城市中心商業(yè)區(qū)，并以此為基點(diǎn)向城市外圍、縣區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射發(fā)展。隨著北海非公有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，北海物流業(yè)已呈現(xiàn)國(guó)有、民營(yíng)、合資和個(gè)體等多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，物流主體多元化格局已基本形成。與北海商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展相適應(yīng)，連鎖配送企業(yè)物流量快速增長(zhǎng)，物流從傳統(tǒng)單純運(yùn)輸轉(zhuǎn)移開(kāi)始加快向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，配送、流通加工等物流增值服務(wù)開(kāi)始不斷拓展，代表著專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程。其加工區(qū)由北海出口加工區(qū)管理委員會(huì)直接管理，依托 “ 背靠大西南，面向東南亞 ” 的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良資源，同周邊各經(jīng)濟(jì)園區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)北海 自然優(yōu)勢(shì)對(duì)發(fā)展物流業(yè)十分有利。 物資倉(cāng)儲(chǔ)、保管和裝卸、搬運(yùn)功能：提供庫(kù)存管理、實(shí)物配送、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、簡(jiǎn)單包裝出口加工等系列服務(wù)；建設(shè)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（包括適合需要的冷藏專用庫(kù)）和機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，保證倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)的質(zhì)量和效率。盡快組合有一定規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)，必要時(shí)派人到中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和廣州海運(yùn)局聯(lián)系，利用北海優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)內(nèi)外大型運(yùn)輸企業(yè)到北海進(jìn)入物流領(lǐng)域。 生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為車輛提供停放、檢測(cè)、修理、加油、清洗等運(yùn)輸輔助服務(wù)，為船員、司機(jī)及物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員提供食、宿、娛樂(lè)等生活輔助服務(wù)。結(jié)合現(xiàn)狀，高起點(diǎn)、高要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，使區(qū)域內(nèi)外空間環(huán)境和工程組織達(dá)到整體協(xié)調(diào)； 符合現(xiàn)代物流的定位和發(fā)展方向，提供物流用地工程區(qū)域的可達(dá)性和對(duì)公共設(shè)施的共享性； 平面布置應(yīng)嚴(yán)格遵守本區(qū)域的總體規(guī)劃布局，在項(xiàng)目紅線征地邊界內(nèi)，綜合規(guī)劃道路，充分利用土地資源，同時(shí)協(xié)調(diào)好本工程總體布局與市政基礎(chǔ)設(shè)施、地區(qū)規(guī) 劃布局之間的關(guān)系； 根據(jù)物流中心項(xiàng)目定位的特點(diǎn)，通過(guò)有機(jī)的綜合規(guī)劃使區(qū)域內(nèi)外環(huán)境和功能組織達(dá)到整體協(xié)調(diào)，體現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、效益的統(tǒng)一； 平面布置按功能合理分區(qū)，分區(qū)域隔離，便于儲(chǔ)存、監(jiān)管、查驗(yàn)、裝卸、流通加工、包裝等的要求；符合總體規(guī)劃、可擴(kuò)展性、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的要求； 物流中心的車輛運(yùn)行方向，裝卸作業(yè)方向必須合理，運(yùn)距最短，裝卸環(huán)節(jié)最少，人流車流分離； 用系統(tǒng)化的思想，把整個(gè)物流中心的各功能快視為系統(tǒng)的一個(gè)部分，把各作業(yè)環(huán)節(jié)視為企業(yè)供應(yīng)鏈的內(nèi)容之一； 物流中心建設(shè)高效率和低成本的原則，為儲(chǔ)存規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大留下余地，為其它功能擴(kuò)展的實(shí)現(xiàn)留有余地； 遵照國(guó)家有關(guān)對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)范、規(guī)定和要求，最大限度的減少對(duì)周圍環(huán)境的影