【正文】 平 ， 而上海港發(fā)展速度有所放緩 ， 與全國平均水平同步 。 隨著集裝箱吞吐量逐漸達到規(guī)模 ， 我國樞紐港將得到進一步發(fā)展 。 – 2023年 16月 ， 全國主要港口完成貨物吞吐量156773萬噸 ， 比 2023年同期增長 %， 主要港口外貿(mào)貨物吞吐量完成 55752萬噸 ， 同比增長%， 完成集裝箱吞吐量 ， 同比增長 %， 從增長速度來看 ， 增速高于 2023 年全年平均 %、 %、 %的水平 。 沿海主要港口公用碼頭完成吞吐量超過設計標準 10%，集裝箱碼頭長期超負荷運作 ， 利用率達到 130%。 – 13年間我國外貿(mào)貨運系數(shù)呈逐步下降趨勢 ， 從 1991年的 /億美元 ， 下降到 2023年的 /億美元 ，表明我國外貿(mào)進出口結(jié)構(gòu)的改善 。 –港口行業(yè) 1998年出現(xiàn)負增長 ， 同年我國 GDP增長下滑到 %， 外貿(mào)進出口出現(xiàn)絕對額下降 ， 同比下降 %。 –從 1991年到 2023年 13年間 ， 港口行業(yè)主要經(jīng)濟指標均遠高于國民經(jīng)濟發(fā)展水平 。 ? 作為世界貿(mào)易的重要口岸 ， 事關(guān)港口所在國家和城市的命脈 ， 在世界安全及生存環(huán)境正受到恐怖勢力及環(huán)境污染威脅的嚴峻形勢下 ，加強港口的公共安全及環(huán)保管理 ， 應成為世界港口行業(yè)共同關(guān)注和努力的大事 。 經(jīng)濟管理學院 趨勢五 ? 港口信息化 、 智能化將得到更廣泛的運用 。 經(jīng)濟管理學院 趨勢三 ? 港口從傳統(tǒng)的裝卸 、 儲存 、 轉(zhuǎn)運功能向集生產(chǎn) 、 流通 、 經(jīng)濟 、 貿(mào)易 、 金融 、 服務為一體的綜合功能輻射中心發(fā)展 ， 口岸管制逐步放松 ， 擴大開放度 ， 所在城市環(huán)境不斷改善 。 經(jīng)濟管理學院 趨勢二 ? 港口繼續(xù)向大型化發(fā)展 。 經(jīng)濟管理學院 港口企業(yè)的國際化 隨著港口規(guī)模大型化和港口運作民營化趨勢的加強 ， 隨著越來越多的國際投資者和運營管理者參與樞紐港的建設 ，港口企業(yè)的國際化趨勢也日益明顯 ， 大型跨國碼頭企業(yè)集團加快在全球投資 。 經(jīng)濟管理學院 港口規(guī)模的大型化 世界港口發(fā)展重心向中國轉(zhuǎn)移的結(jié)果 ， 將導致亞洲地區(qū)樞紐港位置重新洗牌 ， 形成新一輪圍繞區(qū)域性航運中心的競爭 。 一個第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深 ， 至少在 15 米以上 ， 這已成為世界港口業(yè)者的共識 。 經(jīng)濟管理學院 港口服務的多樣化 產(chǎn)銷全球化 將運輸納入整個供應鏈 促進了國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的出現(xiàn) 港口作為全球運輸服務的節(jié)點 ，正朝著提供全方位增值服務的方向發(fā)展 ， 成為商品流 、 資金流和信息流會聚的中心 經(jīng)濟管理學院 港口服務的多樣化 港口的服務也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸 ， 而是不斷地向內(nèi)陸延伸 ， 以提高多式聯(lián)運效率 ， 增強其作為綜合運輸連接點的競爭力 經(jīng)濟管理學院 港口運作的高效化 海運集裝箱化 、 集裝箱船舶大型化作為遠洋運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 ， 對港口水深 、 岸邊空間 、 陸地領(lǐng)域 、裝卸效率 、 集疏運連接提出更高要求 ， 要滿足這些要求需要投入大量資金 。 科學技術(shù)的進步 ， 特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用 ， 也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能 ， 而造船技術(shù)的進步則使這一可能成為現(xiàn)實 。國內(nèi)外港口發(fā)展 與經(jīng)營思想創(chuàng)新 經(jīng)濟管理學院 曲林遲 經(jīng)濟管理學院 世界港口的發(fā)展動態(tài) 我國沿海港口的發(fā)展動態(tài) 上海國際航運中心建設 港口經(jīng)營思想創(chuàng)新介紹 經(jīng)濟管理學院 經(jīng)濟出現(xiàn)了全球化趨勢 ， 資源開始在全球范圍內(nèi)進行配臵 。 上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動力 。 科技進步的加快 ，為港口大型化 、裝卸作業(yè)高速化創(chuàng)造了條件 ， 港口科技含量越來越高 。 經(jīng)濟管理學院 港口規(guī)模的大型化 在大型化的同時 ， 世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移 ，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快 。 經(jīng)濟管理學院 港口管理的科學化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營者分離） 設備港 模式 地主港 模式 經(jīng)濟管理學院 港口管理的科學化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營者分離） 一體化模式下港口經(jīng)營政企不分 ， 已經(jīng)越來越不能適應激烈競爭的需要 上下分離模式有利于擴大融資渠道 、 引入競爭 、提高效率 經(jīng)濟管理學院 港口運作的民營化 經(jīng)營管理模式的變革帶來的是港口投融資體制的轉(zhuǎn)變 ， 與港口管理日益采用上下分離模式這個變化相關(guān)的是港口作業(yè)的民營化趨勢 ， 即不再是由政府單一主導 ， 而是多元化主體參與港口的投資 、 建設 、 運營 。 香港和記黃埔港口集團 、 新加坡港務局集團 、 馬士基碼頭公司及鐵行渣華港口公司已經(jīng)成為全球最大的跨國集裝箱碼頭運營商 ， 并都已進入中國港口集裝箱碼頭合資企業(yè) 香港第二大碼頭巨頭現(xiàn)代貨箱碼頭也明顯加快了北上投資內(nèi)地碼頭的步伐 經(jīng)濟管理學院 趨勢一 ? 港口布局將逐步脫離現(xiàn)今以歐／美 、 歐／亞 、 亞／美三大主干航線為規(guī)范的國際樞紐港的傳統(tǒng)體系 ，而出現(xiàn)一個新型的全球港口網(wǎng)絡 。 ? 全球 20 強集裝箱班輪公司已經(jīng)訂造 5000TEU 以上集裝箱船舶的數(shù)量達到 111 艘 ， 其中 7000 箱位以上的船舶達到 46 艘 。 經(jīng)濟管理學院 趨勢四 ? 港口在綜合運輸體系中地位更突出 ， 現(xiàn)代物流將得到迅速的發(fā)展 ， 成為洲際物流的助推器 。 大型和超級特大型船舶每天 、 每小時的營運成本非常高 ，能否使其全天候進出 、 裝卸 、 安全順暢 、 高效 、 低成本通過 ？ 運輸物流的通關(guān)集疏 、 儲運與配送等 ，能否在最短的時間內(nèi)妥善處理完畢 ？ 這一切都離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐與保證 。 ? 未來港口將加大公共安全和環(huán)保設施建設力度 ， 增加這方面的投入 。 – 13年間全國主要港口貨物吞吐量平均增長 %，主要港口貨物吞吐量平均增長 %， 集裝箱吞吐量平均增長更是達到 %， 遠高于同期 GDP 平均 %的增長水平 。 – 2023年 12月我國加入 WTO， 中國經(jīng)濟進入新一輪經(jīng)濟增長周期 ， 港口行業(yè)與外貿(mào)進出口和 GDP同步增長 。 – 同時我國外貿(mào)進出口集裝箱生成系數(shù)穩(wěn)步提高 ， 從 1991 年的 TEU/億美元上升到 2023年的 TEU/億美元 。 – 競爭加劇以及我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)區(qū)域化特征明顯 ， 導致我國港口行業(yè)市場集中度逐步提高 ， 一些區(qū)域性大港地位更加突出 ， 港口經(jīng)營企業(yè)業(yè)績大幅提高 。 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 主要港口成為行業(yè)發(fā)展重點 。 – 2023年上海 、 寧波 、 廣州 、 天津 、 大連 、 秦皇島和青島 7個港口躋身世界億噸港口行列 。 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 經(jīng)濟管理學院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要 ? 我國沿海港口碼頭噸級結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出 ， 中小型 、 通用型碼頭泊位數(shù)量偏多 ， 大型 、 深水專用碼頭泊位不足 。 經(jīng)濟管理學院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要 ? 港口集疏運通道不暢 。 經(jīng)濟管理學院 （ 2） 港口能力結(jié)構(gòu)矛盾突出 、 港口功能結(jié)構(gòu)不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要 ? 老港區(qū)功能有待調(diào)整 。 比如：上海港 、 大連港的老港區(qū)均由于城市發(fā)展的需要面臨搬遷與功能的調(diào)整 。 – 而完善第二代港口功能 、 向第三代港口轉(zhuǎn)化對各種資源要求較高 ， 包括擴大陸域縱深和堆場面積 、 提高 EDI技術(shù)的利用以及信息服務功能 、 提高口岸綜合效率等 。 上海港不足 1％ ， 深圳港約 7％ ， 而釜山港國際中轉(zhuǎn)量占 30％ 以上 (2023年約 300多萬 TEU)，其中相當部分為中轉(zhuǎn)中國集裝箱 。 ? 目前參股我國港口建設經(jīng)營的外方主要是和記黃埔 、 招商局集團 、 新加坡港務集團等國際碼頭專業(yè)經(jīng)營公司 。 由于港口企業(yè)往往處于壟斷地位 ， 從而弱化了客戶不滿意對企業(yè)形成的風險制約 。 港口民營化可以廣泛吸納社會資金 ， 為港口發(fā)展提供新的融資渠道 。 經(jīng)濟管理學院 （ 3） 港口民營化開始起步 ? 港口民營化原始驅(qū)動力之四 –自主決策 ， 適應環(huán)境迅速 。 ?將港口或碼頭直接售予私營業(yè)者 。 ?可以將現(xiàn)有場地和設備一起租賃 ， 也可以由租賃人投資進行場地擴建和設備添置 ， 港務當局只負責監(jiān)督管理 。 ?將碼頭的股票公開上市，使之民營化，成為公眾公司。 經(jīng)濟管理學院 （ 3） 港口民營化開始起步 ? 實現(xiàn)港口民營化的操作策略之五 –合資方式建設和經(jīng)營港口 。 經(jīng)濟管理學院 （ 3） 港口民營化開始起步 ? 實現(xiàn)港口民營化的操作策略之六 –租賃開發(fā)土地 。 這是國際上建設新的集裝箱碼頭比較常用的融資手段 ， 一般經(jīng)營期限較長 。 經(jīng)濟管理學院 （ 4） 競爭程度加劇 ? 產(chǎn)業(yè)政策的支持成為促進我國港口業(yè)發(fā)展的有利因素 ， 同時 ， 港口經(jīng)營市場化的直接后果是港口之間的競爭加劇 。 經(jīng)濟管理學院 （ 5） 體制改革促進行業(yè)整合 ? 我國港口政企分開后 ， 正在導致新型港務集團的形成 ， 正在擺脫地區(qū)限制 ， 正在出現(xiàn)本國大型港務集團實施跨地區(qū)收購兼并其他港口企業(yè)的資本擴張 。 沿海四大海區(qū)港口群協(xié)調(diào)發(fā)展 、 中心突出 、 層次分明的格局正在逐步形成 。 黨中央 、國務院要求上海盡快建成長江流域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭和國際經(jīng)濟中心 、 金融中心和貿(mào)易中心城市之一 。 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 上海國際航運中心建設回顧 ? 一是加強領(lǐng)導 。 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 上海國際航運中心建設回顧 ? 三是加強江浙滬港口的協(xié)調(diào) ， 集兩省一市之力共同建設上海國際航運中心 。 經(jīng)濟管理學院 （ 1） 上海國際航運中心建設回顧 ? 五是先后啟動深水航道工程和深水港區(qū)工程建設 ，力求從根本上解決制約上海國際航運中心發(fā)展的瓶頸問題 。 吸引班輪公司 、 國際船舶代理公司和國際貨運公司來滬開設分