國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)-wenkub
2023-02-11 14:34:00 本頁(yè)面
【正文】 的運(yùn)輸手段。 但是運(yùn)輸過(guò)程要消耗能源，要有運(yùn)輸工具、設(shè)施的投入，要有人力的投入 ， 運(yùn)輸組織者還希望通過(guò)運(yùn)輸獲取一定的利潤(rùn)收入，這些消耗、投入與利潤(rùn)收入體現(xiàn)了 “物 ”的所有者為運(yùn)輸所付出的運(yùn)費(fèi)。 5 / 12 二、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用 物流中關(guān)于 “流 ”的概念，一是指 “物 ”的空間流動(dòng)，主要是靠運(yùn)輸完成的，并且任何一種運(yùn)輸過(guò)程都需要時(shí)間，所以不管是有目的的還是無(wú)目的的，運(yùn)輸同時(shí)也完成了部分 “物 ”的時(shí)間流動(dòng)過(guò)程。 4 / 12 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用 一、運(yùn)輸?shù)母拍? 在物流系統(tǒng)中 ,運(yùn)輸是其最重要的功能 ,是物流的中心活動(dòng)。一方面顧客對(duì)頻繁而小批量送貨的需求加強(qiáng)；另一方面，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強(qiáng)化了這種態(tài)勢(shì)。第一，隨著生活水平的提高，消費(fèi)者日益追求個(gè)性化的發(fā)展。國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì) 第三組：楊溢、陳如楠 張鵬、李華偉、蔣焱、李步 01 物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 1 國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀 2 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位合作用 3 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征和發(fā)展?fàn)顩r 02 國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 1 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 2 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)選址 03 國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇 1 運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 2 各種運(yùn)輸當(dāng)時(shí)分工與協(xié)調(diào) 04 中國(guó)郵政的國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化 1 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 2 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向 3 中國(guó)郵政國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案 目錄 產(chǎn)品流動(dòng)圖 物流和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 3 / 12 國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流通過(guò)將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、庫(kù)存、信息等活動(dòng)融為一體，以實(shí)現(xiàn)整體最低成本和適時(shí)服務(wù)。第二，世界市場(chǎng)上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長(zhǎng)引起物流費(fèi)用支出大幅度增長(zhǎng)。 第三方物流是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域， “第三方 ”這個(gè)詞來(lái)源于物流服務(wù)提供者是發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸概念 ,指的是“物”的運(yùn)輸和輸送，是以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。因此可以說(shuō)，運(yùn)輸在搬運(yùn)的配合下，完成了物流的大部分功能。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占的比例接近 50%，從 “物 ”的所有者角度、或是從社會(huì)效益角度考慮，應(yīng)盡量降低物流費(fèi)用，從運(yùn)輸過(guò)程降低費(fèi)用的潛力是最大的。例如：如果原材料是液體物質(zhì)，就需要用罐狀運(yùn)輸工具，而其它形態(tài)的物資可以采用一般運(yùn)輸工具。 從貨物集中配發(fā)的中轉(zhuǎn)站到集中收貨的中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸是宅急便運(yùn)輸系統(tǒng)的干線(xiàn)運(yùn)輸，干線(xiàn)運(yùn)輸有時(shí)用大型貨車(chē)運(yùn)輸，有時(shí)對(duì)某些長(zhǎng)距離的運(yùn)輸也可以用鐵路或者飛機(jī)運(yùn)輸。 （ 二）運(yùn)輸服務(wù)分為自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。 （四）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。 下面，給物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作如下的定義： G=(N,V,W) 其中： G——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) N——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) V——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的邊 W——物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)邊的權(quán)重，即區(qū)間路線(xiàn)距離、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。要用系統(tǒng)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供給、需求情況，運(yùn)輸條件，自然條件等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的位置設(shè)置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究及設(shè)計(jì)。中轉(zhuǎn)費(fèi)用低，服務(wù)質(zhì)量好時(shí)則直達(dá)供貨比例??；否則直達(dá)供貨比例就大。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。 （二）模擬方法 該種方法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方
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