國際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 實(shí)物網(wǎng)的信息化應(yīng)用是國際快遞公司成功的關(guān)鍵要素之一。原因主要有兩個(gè)：第一，一直以來實(shí)行多頭管理，由于職責(zé)分工不十分清楚，導(dǎo)致管理缺位；第二．對(duì)郵政國際網(wǎng)研究欠缺。目前中國郵政航空公司僅開通北京至航過首爾和上海至日本大阪兩條國際航線，但運(yùn)行不穩(wěn)定。 二、各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)。 12 / 12 （三）啟發(fā)式的方法 該法是針對(duì)模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。各種各樣的選址越來越多。 概括地將，物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局是以降低物流系統(tǒng)的總成本和提高整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的。 （三）運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)中開展相互的競爭，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。 從作業(yè)流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便專用小型貨車到顧客家中或者指定地點(diǎn)巡回收取商品，然后將收集到的貨物運(yùn)輸?shù)皆摰貐^(qū)的貨物中轉(zhuǎn)站，在那里實(shí)行分揀、調(diào)配，進(jìn)行集中運(yùn)輸，運(yùn)到指定地域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站后，再重新進(jìn)行分揀，由小型貨車直接運(yùn)送到顧客指定目的地。 但是運(yùn)輸過程要消耗能源，要有運(yùn)輸工具、設(shè)施的投入，要有人力的投入 ， 運(yùn)輸組織者還希望通過運(yùn)輸獲取一定的利潤收入，這些消耗、投入與利潤收入體現(xiàn)了 “物 ”的所有者為運(yùn)輸所付出的運(yùn)費(fèi)。 4 / 12 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用 一、運(yùn)輸?shù)母拍? 在物流系統(tǒng)中 ,運(yùn)輸是其最重要的功能 ,是物流的中心活動(dòng)。第一，隨著生活水平的提高，消費(fèi)者日益追求個(gè)性化的發(fā)展。第二，世界市場上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長引起物流費(fèi)用支出大幅度增長。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸概念 ,指的是“物”的運(yùn)輸和輸送，是以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占的比例接近 50%，從 “物 ”的所有者角度、或是從社會(huì)效益角度考慮，應(yīng)盡量降低物流費(fèi)用，從運(yùn)輸過程降低費(fèi)用的潛力是最大的。 從貨物集中配發(fā)的中轉(zhuǎn)站到集中收貨的中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸是宅急便運(yùn)輸系統(tǒng)的干線運(yùn)輸，干線運(yùn)輸有時(shí)用大型貨車運(yùn)輸，有時(shí)對(duì)某些長距離的運(yùn)輸也可以用鐵路或者飛機(jī)運(yùn)輸。 （四）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。要用系統(tǒng)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供給、需求情況，運(yùn)輸條件，自然條件等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的位置設(shè)置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究及設(shè)計(jì)。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。對(duì)這種方法的進(jìn)行反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。 三、各種運(yùn)輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。主要采取交由地面航空公司組織發(fā)運(yùn)的方式，實(shí)行按實(shí)結(jié)算，此外，嘗試了自主經(jīng)營的一級(jí)貨代、自主組織發(fā)運(yùn)的方式。因此，多年來國際網(wǎng)未有大的變化和發(fā)展。通過信息系統(tǒng)的建設(shè)提高物品傳遞時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量以及內(nèi)部管理效率，更好地為客戶服務(wù)，而這正是中國郵政與主要競爭對(duì)手的主要差距。加快作業(yè)時(shí)限。郵政參股的租賃公司參與這項(xiàng)業(yè)務(wù)。 4. 積極尋求多方合作，擴(kuò)大國際運(yùn)力 除與各航空公司和航空貨代加強(qiáng)合作之外，還可以尋求與國際快遞公司的合作，包括業(yè)務(wù)合作、資本合作等多種形式，利用其國際運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國際運(yùn)輸能力?；Q局設(shè)置不僅需要大量的建設(shè)投入和運(yùn)行成本，更主要的是要為進(jìn)駐海關(guān)支付大量的投入和成本費(fèi)用。國際運(yùn)力在旺季得不到保證，需要及時(shí)投入大量人力、時(shí)間和精力，尋求新的運(yùn)力，頻繁調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，不僅加大了工作量和工作難度，也增加了運(yùn)輸成本。 中國郵政的國際郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 18 / 12 背景：國際郵政業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高收入、高收益的業(yè)務(wù)，競爭激烈，尤其在 2023年底中國快遞市場完全開放后，國際各大快遞公司大舉進(jìn)軍
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