汽車焊裝工藝fmea分析方法-wenkub
2023-02-10 03:31:54 本頁面
【正文】 編制工藝或更改零件的過程或工藝 ， 老產(chǎn)品 （ 的過程 ） 用于新環(huán)境時(shí) ， 必須進(jìn)行 PFMEA。 PFMEA應(yīng)在 開始生產(chǎn)之前、產(chǎn)品質(zhì)量策劃過程中進(jìn)行 ，它是對(duì)新的 /修改的過程的一種規(guī)范化的評(píng)審與分析；是為新的 /修改的產(chǎn)品項(xiàng)目指導(dǎo)其預(yù)防、解決或監(jiān)視潛在的過程問題。在有 產(chǎn)品或過程更改或過程控制改善時(shí) ，這尤其重要。例如， PFMEA 的開發(fā)一般假設(shè)機(jī)械和設(shè)備符合設(shè)計(jì)意圖，因此他們是不包含在范圍之內(nèi)的。 3）過程責(zé)任 填入整車、部門和小組。） 7）零件名稱： 工位名稱 8）零件號(hào)： 工位最終總成零件號(hào) FMEA表格各項(xiàng)填寫說明： FMEA表頭 關(guān)鍵日期是指項(xiàng)目計(jì)劃中 過程設(shè)計(jì)凍結(jié)日期 ，此日期不能超過 SOP批準(zhǔn)日期 編制日期為 FMEA編制生效日期，比關(guān)鍵日期早，此日期不能更改 16 ? 填入被分析過程或工序的簡(jiǎn)要說明，與工藝流程中的作業(yè)編號(hào)和說明相同，簡(jiǎn)明指出過程目的 ?如：點(diǎn)焊、凸焊、 CO2氣體保護(hù)焊、螺柱焊、 TIG焊、 MIG焊接、激光焊接、涂膠、壓合、裝配調(diào)整、修磨、轉(zhuǎn)運(yùn)、 VIN嗎打號(hào)、車身號(hào)打號(hào)、掃描、粘貼條形碼裝配等。 ? 它可能是下一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一工序的某個(gè)潛在失效模式 ? 的一個(gè)相關(guān)后果，然而，在準(zhǔn)備 FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的。 潛在失效模式 點(diǎn)焊工藝潛在失效模式 ？ 螺柱焊工藝潛在失效模式 ？ 壓合包邊工藝潛在失效模式 ？ 舉例：行駛中汽車的失效模式有：方向盤被抓起，車輪子脫離車身，腳踏板拉線斷裂 … 18 ? 定義：指失效模式發(fā)生后對(duì)顧客的影響 ， 包括內(nèi)外部顧客 。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 7 21 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 2 無 無可辨別的后果 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響 1 22 備注：編制焊裝工藝文件時(shí) 不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 等級(jí) 上述案例那些用實(shí)五角星表示，那些用空五角星表示 ！ 24 ? 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的 ， 依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。 ? ? 類似與 QC小組活動(dòng)中的要因分析 ， 不同的是這里的起因 /機(jī)理是事前分析 ， QC活動(dòng)中的要因分析 ? 是事后分析 失效的潛在起因 /機(jī)理 25 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ 上述案例失效模式都有那些起因 ？ 26 ? 定義：指一個(gè)具體的失效原因 ， 使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 ? 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見下表 。 ? 或者防止不合格流入下序現(xiàn)行控制方法三種情況（引用現(xiàn)行控制方法的順序） – 1） 、 阻止失效模式發(fā)生／阻止失效原因發(fā)生 ? 例如采用有效的防錯(cuò)技術(shù) ， 自動(dòng)定位 ， 自動(dòng)控制 ， 自動(dòng)限位 ， 行程開關(guān) ， SPC，連續(xù)監(jiān)控 – 2） 、 查明失效原因 ， 確定糾正措施 ? 例如初始過程能力分析 ， 找出變差的特殊原因 ， 因果圖 ， 排列圖 – 3） 、 查明失效模式：最終檢驗(yàn) 100％ 抽檢 現(xiàn)行過程控制 日常工作中那些控制措施是預(yù)防 ？ ，那些控制措施是探測(cè) ？ 30 ? 探測(cè)度亦稱檢查水平 。 1探測(cè)度（ D） 案例中失效模式的探測(cè)讀是多少 ？ 備注： 針對(duì)目視的判定標(biāo)準(zhǔn)：如果以目視方式來檢查外觀缺陷（如顆粒、坑包等）可以根據(jù)具體頻次要求來判分，即不可探測(cè)度數(shù)可能不是 7或 8；但是例如用目視來檢查間隙、力矩大小等計(jì)量類特性時(shí)，它的不可探測(cè)度數(shù)應(yīng)該是 7或 8； 31 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎 不可能 絕 /肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)或沒有檢查 10 很微小 控制方法可能探測(cè)不出來 X 只能通過間接或隨機(jī)檢驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)控制 9 微 小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過目測(cè)檢查來實(shí)現(xiàn)控制 8 很 小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過雙重目測(cè)檢查來實(shí)現(xiàn)控制 7 小 控制可能能探測(cè)出 X X 用制圖的方法，如 SPC來實(shí)現(xiàn)控制 6 推薦的 PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 檢驗(yàn)類別： B. 量具 32 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范圍 探測(cè)度 A B C 中 等 控制可能能探測(cè)出 X 當(dāng)零件離開工位后的計(jì)量測(cè)量的控制 ， 或者零件離開工位后 100% 的 G/NG量具測(cè)量 。 不能通過有差異的零件 。 1風(fēng)險(xiǎn)
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