【正文】 送中心的作業(yè)流程配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程流通加工型配送中心作業(yè)流程配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個(gè)工作區(qū)域進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗(yàn)、分類、入庫準(zhǔn)備等工作。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。配送中心興起的背景大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，大多數(shù)商品市場(chǎng)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由 /周增加到 /周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從 /周增加到 次 /周。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成 配 與 送 的相互脫節(jié)?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮。 銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。 分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。配送的類別（二） 定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。物流配送中心運(yùn)作與管理同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 胡斌 博士 一、配送基本知識(shí)定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “最終配置 ”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “配 ”和 “送 ”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫存為社會(huì)集中庫存，有效降低社會(huì)庫存總量推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問題配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的 30%處于采購階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡單，配送成本較低。（三）按配送的組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開配送的類別（三） 展配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。散貨出庫率超級(jí)市場(chǎng)為 %,便利店為 %,一般零售業(yè)為 %.高頻率、小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 時(shí)。共同配送（二）微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 共同配送（三）宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。習(xí)題什么叫配送？如何把握配送的定義？配送興起的背景是什么？配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？現(xiàn)階段中國配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？二、配送中心概述配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按 用戶的訂貨要求 備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 JIT模式和 “零庫存 ”思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益?！　×硪环N儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 配送中心的功能（四）配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。 主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物，占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 保管設(shè)施：每噸平方米 其它作業(yè)設(shè)施：每 配送中心設(shè)施面積 配送區(qū)域的擴(kuò)大 近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)?！　∪怯?jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)EOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng)企業(yè)在應(yīng)用 EOS系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意的問題訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 商品代碼的設(shè)計(jì) 訂貨商品目錄帳冊(cè)（ Order Book） 的作成和更新 計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和 EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)是應(yīng)用 EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。一般將靈活性指數(shù)分搬運(yùn)的指導(dǎo)原則 為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為 o級(jí)；裝入箱內(nèi)為 1級(jí)；裝在貨盤或墊板上為 2級(jí)；裝在車臺(tái)上為 3級(jí)；裝在輸送帶上為 4級(jí)。 集裝方式及分類托盤集裝箱按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30噸集裝箱、 20噸集裝箱、 10噸集裝箱、 5噸集裝箱、 。 整箱貨是指 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。三種元素：門、場(chǎng)、站。搬運(yùn)設(shè)備叉車電瓶車輸送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備 — 托盤車搬運(yùn)設(shè)備 — 托盤車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備儲(chǔ)存作業(yè) 儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場(chǎng)所，采用科學(xué)的管理辦法，使其在儲(chǔ)存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。儲(chǔ)存的不合理往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，因而是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等 結(jié)構(gòu)標(biāo)志 是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存合理化標(biāo)志重要性也可由此確定。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。過分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶之間距離拉長，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。具體做法諸如采用單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。有效的先進(jìn)先出方式主要有： (2)“雙倉法 ”儲(chǔ)存。這種計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)還能將 “先進(jìn)先出 ”保證不做超長時(shí)間的儲(chǔ)存和快進(jìn)快出結(jié)合起來，即在保證一定先進(jìn)先出前提下，將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲(chǔ)之處，以加快周轉(zhuǎn)，減少勞動(dòng)消耗。(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車輛，以減少車輛運(yùn)行寬度要求，采用側(cè)叉車、推拉式叉車，儲(chǔ)存合理化的措施 以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。儲(chǔ)存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主