現(xiàn)代物流配送管理培訓(xùn)講義-wenkub
2023-01-27 01:04:03 本頁面
【正文】 實(shí)質(zhì)是送貨。（ Distribution—— Delivery) ?從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度： 1．配送是資源配置的一部分。 從中央倉庫或小型供貨點(diǎn)到顧客處的發(fā)送貨物活動(dòng)。物流的一個(gè)縮影。 配送的類型 167。1 現(xiàn)代物流配送管理 2 課程要求 ?理解配送與流通加工的基本術(shù)語 ?了解國內(nèi)外配送的現(xiàn)狀 ?掌握配送的基本模式和配送中心的基本流程 ?熟悉配送的關(guān)鍵作業(yè)設(shè)備和技術(shù) ?理解配送合理化的意義 ?理解流通加工和信息技術(shù)的相關(guān)概念 ?掌握配送的定量決策方法 ?具備用配送的理論和方法分析配送實(shí)際案例的能力 3 注意 ?配送效率與成本的關(guān)系； ?配送成本與配送商品的關(guān)系； ?配送技術(shù)與成本的關(guān)系，高新技術(shù)一定是高成本； ?客戶滿意度與配送效率、配送成本的關(guān)系； ?討論案例時(shí)需對一個(gè)企業(yè)的定位，任何一個(gè)企業(yè)不是萬能的； 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 4 第一章配送概述 167。 配送與電子商務(wù) 167。 對配送的概念，各不相同： 日本定義：把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交收貨人的交貨行為。 短距離、小批量的運(yùn)輸。 2．配送的資源配置作用，是 “ 最終配置 ” ，因而是接近顧客的配置。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別。 配送制形成的必然性 配送的歷史淵源及其近代發(fā)展 配送制形成的必然性 日本在二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)高速增長，但隨之也出現(xiàn)了流通落后的問題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。為了保證企業(yè)生產(chǎn)和銷售的順利開展，需要依賴社會(huì)的運(yùn)輸力和倉儲(chǔ)力。（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行了 39。的物流體制便應(yīng)運(yùn)而生了。以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占的比例達(dá) 59％，其中大部分為物流費(fèi) 39。的概念引用到企業(yè)管理中，許多公司減少了老式倉庫，成立配送中心，統(tǒng)一了裝卸、搬運(yùn)等物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 配送制形成的必然性 配送的雛形最早曾展現(xiàn)于 60年代初期 在這個(gè)時(shí)期，物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。因此，配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用的。而且配送服務(wù)的范圍在不斷擴(kuò)大。共同配送 39。具體表現(xiàn)在： 第一， 配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。 配送的近代發(fā)展 第二， 配送的發(fā)展極為迅速。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的貨物急劇增加；消費(fèi)向小批量、多品種轉(zhuǎn)化；銷售行業(yè)競爭激烈，傳統(tǒng)的做法被淘汰，銷售企業(yè)向大型化、綜合化發(fā)展，使得配送的數(shù)量增加也非常迅速。 配送的近代發(fā)展 第三， 配送的技術(shù)水平提高，手段日益先進(jìn)。 配送的近代發(fā)展 第四， 配送的集約化程度明顯提高。到了 1988年 ,經(jīng)過合并之后 ,送貨點(diǎn)減少到 ，減少幅度為 ％。 發(fā)達(dá)國家的配送 二、發(fā)達(dá)國家的配送現(xiàn)狀 ，配送中心數(shù)量明顯增加； ； ； ； 發(fā)達(dá)國家的配送 美國配送的發(fā)展 ； ，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)質(zhì)量； ，促進(jìn)連鎖店效益的增長。 80年代，隨著生產(chǎn)資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場競爭日趨激烈。我國很多城市的物資部門建立配送中心，配送得到了很大發(fā)展。 1992年沈陽市機(jī)電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽機(jī)電產(chǎn)品配送中心。目前國內(nèi)的配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多情況下，仍只限于日常事務(wù)管理，對于物流中的許多重要決策問題， 我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體情況，發(fā)展符合我國國情的配送體系，使物資配送向正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。它作為一種特殊的物流活動(dòng)形式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能。 從線路上看： 運(yùn)輸 通常為干線運(yùn)輸，運(yùn)輸距離長， 配送 通常為支線運(yùn)輸（末端運(yùn)輸），運(yùn)輸距離較短，導(dǎo)致配送運(yùn)輸難度更大； 從商品品種上看： 運(yùn)輸 通常是少品種，大批量運(yùn)輸， 配送 通常是多品種，少批量運(yùn)輸。 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)能夠使配送形成規(guī)模，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高供應(yīng)保證程度； 合理包裝能夠提高配送效率，提高配送的裝載率，更好保護(hù)商品，提高服務(wù)水平； 合理流通加工能夠提高配送的附加價(jià)值，提高配送的物流效率，提高配送的裝載率，降低配送成本； 裝卸搬運(yùn)是配送得以完成的一個(gè)必要的銜接環(huán)節(jié)，是銜接據(jù)點(diǎn)和線路的一個(gè)環(huán)節(jié)； 三、配送與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系 2023/1/25 浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 28 四、配送與送貨的區(qū)別 項(xiàng)目 配送 送貨 工作內(nèi)容 貨物經(jīng)過分類、配組、分裝等 沒有分類、配組等理貨工作 工作效率 考慮車輛的配載；路線優(yōu)化 不考慮 時(shí)間要求 計(jì)劃性強(qiáng)，送貨時(shí)間準(zhǔn)確 計(jì)劃性相對差，時(shí)間不一定準(zhǔn)確 成本要求 最優(yōu) 存在運(yùn)力浪費(fèi)、成本費(fèi)用高 與其他環(huán)節(jié)關(guān)系 備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理 備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)分割進(jìn)行 市場性質(zhì) 以市場需求為導(dǎo)向，是增值服務(wù) 有什么送什么，只能滿足客戶的部分需求
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