【正文】 生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來， 21世紀的市場競爭不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。而在這一過程中，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為這個杠桿的支點。美國、日本等發(fā)達國家相繼通過對物流業(yè)信息化的改造 ,實現(xiàn)了物流業(yè)的飛速發(fā)展 ,有力地推動了其他行業(yè)的快速發(fā)展。 大力推廣集裝箱技術(shù)和單元化裝載技術(shù)、托盤化單元裝載運輸方式、大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式、網(wǎng)絡化運輸方式，以有效實現(xiàn)精益化物流；加強對物流信息系統(tǒng)安全體系研究以及對物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵企業(yè)部門積極采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，積極引導并加強全社會物流界的產(chǎn)學研相結(jié)合。 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 其次，在微觀層面，發(fā)達國家的企業(yè)都非常重視物流業(yè)在技術(shù)層面的進步。日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導。發(fā)達國家現(xiàn)代物流的高速發(fā)展離不開政府的關(guān)心度、政策的導向度、產(chǎn)業(yè)的集中度、企業(yè) CEO的重視度等。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門而言，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。其中 ,生產(chǎn)和銷售是物流的前提。已經(jīng)開始出現(xiàn)物流成本的意識。 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 有鑒于此，日本學者認為，傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的發(fā)展路徑大致經(jīng)歷了以下階段。 首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 ? 傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門。這一觀念的引入，使企業(yè)內(nèi)部逐步改變了傳統(tǒng)的財務、采購、銷售、市場研發(fā)等分解式管理的思維方式，代之以系統(tǒng)整合的思想?，F(xiàn)代物流講座 廈門理工學院 第一講：現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢 國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀 2 國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 1 3 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 1985年，美國物流管理協(xié)會（ CLM）對物流的定義是，“物流是為了滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息，從起點向確認購買的消費點之間有效降低成本流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程”。它表明物流協(xié)同化與專業(yè)化已成為國外現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進程的加快，傳統(tǒng)的、局部的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求。 ? 之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。 （一）物流前期階段。但在這一時期只有物資保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 ? （四）擴大領域階段。 ? （五）供應鏈物流管理階級 ? 將交易關(guān)聯(lián)企業(yè)整合起來。結(jié)合不同國別特征，借鑒德國、美國、日本、荷蘭等物流先進國家的經(jīng)驗之談，我們可以看到當前現(xiàn)代物流的國際現(xiàn)狀。各國在基礎設施方面都比較完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎。隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，跨國公司的出現(xiàn)導致了本土化生產(chǎn)、全球化采購、全球化消費的趨勢，國外現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為： 物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?；物流系統(tǒng)的集成化；物流管理的網(wǎng)絡化；物流標準的統(tǒng)一化；物流配送的精細化；物流園區(qū)的便利化；物流運輸?shù)默F(xiàn)代化；物流作業(yè)的高效化。 一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 物流信息化不僅可以節(jié)約成本 ,還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運作方式 ,為客戶提供更好的專業(yè)化服務。目前，物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。 電子商務迅速發(fā)展促使電子物流（ E－ Logistics）的興起。這種網(wǎng)上的 “直通方式 ”使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解市場供需信息，實現(xiàn)基于顧客訂單的生產(chǎn)模式（ Build To OrderBTO）和物流服務。對于企業(yè)長期和持續(xù)的競爭力而言，供應鏈管理水平的提升是成功之本。 Corsten and Kumar 2023)。 ? 這種趨勢下，全球化企業(yè)的供應鏈和物流有幾個非常明顯的特征：首先，集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)制造活動向資源成本低、產(chǎn)業(yè)配套好的區(qū)域集中，形成了區(qū)域性和世界性的制造中心。為了滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，發(fā)達國家的物流企業(yè)通過企業(yè)合并以及企業(yè)間的合作與聯(lián)盟等方式擴大規(guī)模，日漸形成規(guī)模效益。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。 ? 第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供一整套物流活動來服務于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的供應鏈，包括（ 1）有效的技術(shù)，如管理客戶數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)等；（ 2）與生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)之間的商業(yè)關(guān)系；（ 3）在供應鏈層面上的創(chuàng)新性。 美國第三方物流被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；歐洲尤其在英國，普遍認為第三方物流市場具有一定成熟程度。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。 ? 綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時 , 實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化 , 使物流資源得到最充分利用。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國從 20世紀 70年代末從國外引入 “物流 ”概念， 80年代開展物流啟蒙和宣傳普及， 90年代物流起步，本世紀初物流 “熱 ”開始升溫。 20世紀 80年代出版的 《 物流手冊 》 、 《 物流學及其應用 》 、 《 物流管理入門 》 、 《 物流系統(tǒng)工程 》 等，為我國的物流研究提供了重要的基礎參考資料； 90年代，《 物流學 》 、 《 現(xiàn)代物流學 》 、 《 物流學概論 》 、 《 物流經(jīng)營論 》 、 《 配送研究 》 等多部物流專著出版發(fā)行，豐富了我國的物流理論研究寶庫；北京科技大學物流研究所、北京物資學院物流研究中心、北方交通大學物流研究所等一批專業(yè)物流研究機構(gòu)的設立，及一批物流專業(yè)雜志的出現(xiàn)極大地推動了我國物流理論研究的發(fā)展。 1999年 11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行在北京聯(lián)合召開了 “現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會 ”，吳邦國副總理在會上提出了加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性。 2023年末，我國公路里程超過了 140萬公里