日本交通microsoftpowerpoint演示文稿——陳慧琳-wenkub
2023-01-23 00:36:23 本頁面
【正文】 。如前方遇見施工情況則提出警告 ,避免發(fā)生交通事故。并根據(jù)其車型確定其收費多少 ,并從其 IC卡上劃掉相應(yīng)的費用。它通過無線電波與車輛的接收裝置連接 ,并用圖像的形式指導(dǎo)駕駛?cè)藛T選擇適合的交通路線。它時時通過各種方式如無線電、電視、手機、 GIS等指導(dǎo)市民的出行。 五、日本的 ITS ? 智能交通系統(tǒng) ?(ITS)作為未來交通發(fā)展趨勢 ,日本在這方面走在世界的前列。為了節(jié)省造價 ,這種交通模式盡量少占用土地 ?(在日本因為土地的價值很高 ,并且屬于私人占有 ),同時采用的是電子控制方式 ,保證了機車的運營準(zhǔn)確率。 四、日本新型交通系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)的公交巴士的運輸能力非常有限 ,并且很容易遇到交通阻塞 ,降低其服務(wù)水平。在中國 ,很多城市中心因為沒有考慮到停車問題 ,許多車輛占道停車 ,擾亂了正常的交通秩序。日本存在著多種公交優(yōu)惠方式 ,一日券、多日券、限金券等多種公共交通券。 日本的出行方式情況 :在日本主要的出行方式為地鐵、步行和私人交通。 日本的人口數(shù)量在遞減 ,這對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正面影響很大。陳慧琳 日本交通情況 一、日本的交通現(xiàn)狀 ? 。根據(jù)人口預(yù)測情況 ,很多的交通措施以現(xiàn)狀的通行能力為基礎(chǔ)就可以滿足了。 二、日本公共交通 ? 隨著人們對交通工程認識的逐漸深入 ,對于解決城市問題 ?(如城市環(huán)境日益惡化 ,能源問題 ,交通事故的頻繁發(fā)生 ),許多的交通工程專家早已形成了共識 ,發(fā)展公共交通是解決城市問題的唯一途徑。購買這種券 ,一日或幾日可以乘坐各種公共交通工具 ,非常方便。 在日本城市中心往往存在很多收費的立體停車場以減少占道停車。修建地鐵系統(tǒng)從速度和準(zhǔn)確率等交通服務(wù)上來講可能得到社會各界的認可 ,但是地鐵系統(tǒng)需要足夠的交通需求來與之高額的造價來平衡 ,才能保證地鐵的運營。并采用電力牽引和低噪音處理。在大街上隨處可以看到多種公共交通模式的運營情況 ,全自動的收費系統(tǒng) ,大量的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ,道路感應(yīng)系統(tǒng)。 在日本 ,ITS主要在以下領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛 : ? ?(VICS)。 ?(ETC)。 ? ?(ASV)。 ?(PTPS)。各種不利因素造成了城市高峰時間的擁堵。日本的東京人口和北京的人口接近。當(dāng)在平衡點附近 ,如果交通需求進一步增長 ,勢必導(dǎo)致交通的擁堵。早期的東京主要的經(jīng)濟點集中在銀座一帶 ,形成了以銀座為中心的商業(yè)區(qū)。 日本交通之鐵路運輸： ? 日本有四個主要的島嶼，分別為本州、北海道、九州和四國，被一個四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)所覆蓋。日本國內(nèi)有多家鐵路營運商，其中最為人熟悉的莫過于 JR國鐵。 ? 再如：去日光可以利用東武鐵道；到箱根可以利用小田急電鐵；東京至千葉的成田機場可以利用京成電鐵；去高尾山就要利用京王電鐵了。 1987年，日本的道路長度已超過 110萬公里，每平方公里的土地上約有 3公里的道路。日本最主要的國際機場是東京的成田機場，其次是大阪的關(guān)西機場和名古屋的中部日本國際機場。 ? 第二類機場：主要為國內(nèi)航空路線必要的飛行場所。所以，如果不是需要特別快速的飛機、新干線等交通方式，乘船旅行也是很不錯的日本交通方式選擇。路線巴士是日本交通極為重要的組成部分。但費用在各城市有一些差別，東京的起步價是 660日元，而后根據(jù)距離和時間來加收車費。乘客從車子左后面的門上下，司機會主動給乘客開關(guān)車門，車子駛近您的時候應(yīng)注意安全。智能交通系統(tǒng)（ ITS）是先進的信息和遠程通信體系的一部分。 ? 二是提高交通運輸?shù)男?。日本道路交通信息通信系統(tǒng) (VICS)由日本道路交通情報中心建設(shè)和管理。從 1989年日本的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)進入商業(yè)運用，到 1998年， 10年間日本共賣出 346萬套導(dǎo)航系統(tǒng)。
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