【正文】 地點不得小于 1m。巷道的寬度、高度、坡度、與車輛兩側最突出部分的距離全部符合設計要求或《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。按照所檢查的問題進行扣分，各分值單元項（由共用 1個分值的 1個或若干個小項組成）分數(shù)扣完為止。作業(yè)人員熟悉本崗位操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)程及安全技術措施； （ 3）現(xiàn)場作業(yè)人員操作規(guī)范，無違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律（以下簡稱“三違”）行為； （ 4）作業(yè)前進行安全確認。 （ 1）在用設備完好率符合要求； （ 2）保護裝置齊全、靈敏、可靠； （ 3）安裝符合設計要求。 序號 名稱 標準分值 權重（ ai） 1 安全風險分級管控 100 2 事故隱患排查治理 100 3 通風 100 4 地質災害防治與測量 100 5 采煤 100 6 掘進 100 7 機電 100 8 運輸 100 9 職業(yè)衛(wèi)生 100 10 安全培訓和應急管理 100 11 調度和地面設施 100 安全生產標準化達標煤礦應具備以下基本條件 ： 、安全生產許可證、營業(yè)執(zhí)照齊全有效； 、副礦長、總工程師、副總工程師（技術負責人）在規(guī)定的時間內參加由煤礦安全監(jiān)管部門組織的安全生產知識和管理能力考核，并取得考核合格證； 。 ? （ 2）撤消安全管理章節(jié)，將安全管理中內容并入其他章節(jié)。取得等級的煤礦應在取得的等級基礎上，有目的、有計劃地 持續(xù)改進工藝技術、設備設施、管理措施，規(guī)范員工安全行為，進一步改善安全生產條件，使煤礦持續(xù)保持考核定級時的安全生產條件，并不斷提高安全生產標準化水平 ， 建立安全生產標準化長效機制 。 ? ? 保障安全生產標準化經費，持續(xù)改進和完善安全生產條件。應通過實施安全風險分級管控和事故隱患排查治理、規(guī)范行為、控制質量、提高裝備和管理水平、強化培訓，使煤礦達到并持續(xù)保持安全生產標準化等級標準，保障安全生產。二級、三級標準化申報煤礦的初審和考核定級部門由省級煤礦安全生產標準化工作主管部門確定。 一級：煤礦安全生產標準化考核評分 90分以上（含，以下同），井工煤礦安全風險分級管控、事故隱患排查治理、通風、地質災害防治與測量、采煤、掘進、機電、運輸部分的單項考核評分均不低于 90分，其他部分的考核評分均不低于 80分，正常工作時單班入井人數(shù)不超過 1000人、生產能力在 30萬噸 /年以下的礦井單班入井人數(shù)不超過 100人。 ? 現(xiàn)場檢查、抽查時，主要檢（抽）查基本條件達標與否，重大事故隱患消除沒有，風險管控得當與否，檢查得分是否達到申報等級要求，結論是否真實。 2023年 12月 9日， 《 中共中央 國務院關于推進安全生產領域改革發(fā)展的意見 》 提出：構建 風險分級管控和隱患排查治理雙重預防工作機制 ，嚴防風險演變、隱患升級導致生產安全事故發(fā)生。 作為載體，將雙機制納入標準化考核體系中，構建“雙控”和標準化相結合的“三位一體”的工作體系，實現(xiàn)“雙控”的量化考核。 紅線意識 ： 人命關天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線。 風險 意識 形勢 黨政同責 一崗雙責 盡職免責 事故多發(fā) 失職追責 有權有責丟掉官職 鋃鐺入獄 認清形勢 強化意識 管控風險 地測 風險預控 隱患排查 通風 職業(yè)衛(wèi)生 機電 培訓應急 調度地面 運輸 掘進 采煤 2023版新標準的基本架構 運輸安全生產標準的初審與考核 ? 根據(jù) 《 煤礦安全生產標準化考核定級辦法 》 第六條要求，一級標準申報礦井由省煤礦安全生產標準化主管部門組織初審，國家煤礦安全監(jiān)察局組織考核定級。 一、 運輸安全生產標準化的重點 根據(jù) 《 煤礦安全生產標準化考核定級辦法（試行） 》 申報安全生產標準化等級的煤礦必須同時具備 《 評 分方法 》 設定的基本條件，有任一條基本條件不能滿足的，不得參與考核定級。 二級：煤礦安全生產標準化考核評分 80分以上，井工煤礦安全風險分級管控、事故隱患排查治理、通風、地質災害防治與測量、采煤、掘進、機電、運輸部分的單項考核評分均不低于 80分，其他部分的考核評分均不低于70分。 ? 煤礦安全生產標準化考核定級按照企業(yè)自評申報、檢查初審、組織考核、公示監(jiān)督、公告認定的程序進行。 ? 【解讀】對煤礦在安全生產標準化中的責任進行規(guī)定，明確指出煤礦是創(chuàng)建并持續(xù)保持標準化動態(tài)達標的責任主體，明確了責任，才能真正將標準落實到位。 三、工作要求 ? ? 健全技術管理體系，完善工作制度，開展技術創(chuàng)新；作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程及安全技術措施編制符合要求，審批手續(xù)完備，貫徹執(zhí)行到位。 四、煤礦安全生產標準化體系 ? 【 解讀】原標準中井工煤礦為 11個部分，本標準仍為井工煤礦 11個部分。原應急管理章節(jié)改為“安全培訓和應急管理”。 ，礦長每年向全體職工公開承諾，牢固樹立安全生產“紅線意識”，及時消除事故隱患，保證安全投入，持續(xù)保持煤礦安全生產條件，保護礦工生命安全。 安全設施齊全、可靠，安裝規(guī)范，正常使用。 （ 1）作業(yè)場所衛(wèi)生整潔； （ 2）設備材料碼放整齊，圖牌板內容齊全、清晰準確。 ? ，項目內容中有缺項時，按式（ 1）進行折算： 式中： A—— 實得分數(shù)； B—— 缺項標準分數(shù)； C—— 檢查得分數(shù)。滿足行人、運輸、通風和安全設施及設備安裝、檢修、施工的需要。采用單軌吊車運輸?shù)南锏溃簩﹂_時不得小于 。 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 91條：“生產礦井已有巷道人行道的寬度不符合要求時，必須在巷道的一側設置躲避硐， 2個躲避硐之間的距離不得超過 40m。 ③ 采用串車提升的斜井井筒，起坡點附近低道側應設躲避硐。 ? ，檢查有關設計或施工作業(yè)規(guī)程等資料。躲避硐的間距不得大于 40m。 ? ，檢查有關設計或施工作業(yè)規(guī)程等資料。這些變化積累起來，將加劇沖擊振動 ,嚴重的甚至會引發(fā)脫軌、顛覆事故。符合 《 煤礦安全規(guī)程》 第 380條； GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設計規(guī)范 》 等有關規(guī)定要求。 ? （ 1）揭開扳手粘扣，扳起封口帶扳手至封條斷開，扔掉封口帶。 ? （ 5）將口具放入唇齒間，上下齒咬住口具咬口，緊閉嘴唇，此時初期 啟動生氧，氣囊會自動鼓起。 ? （異型軌道長度小于50m為雜拌道），質量應達到以下要求： ? ⑴接頭平整度：軌面高低和內側錯差不大于 2mm；⑵軌距：直線段和加寬后的曲線段允許偏差為 2mm～6mm； ? ⑶水平：直線段及曲線段加高后兩股鋼軌偏差不大于8mm； ? ⑷軌縫不大于 5mm； ? ⑸扣件齊全、牢固 ,與軌型相符； ? ⑹軌枕規(guī)格及數(shù)量符合標準要求，間距偏差不超過50mm； ? ⑺道碴粒度及鋪設厚度符合標準要求，軌枕下應搗實 ：指主要運輸線路以外的軌道線路，包括掘進工作面的軌道線路。 ，檢查不少于 10點。 2單軌吊車吊軌設置應符合下列規(guī)定： 1)直軌每段長度不得大于 3m。 3同一線路必須使用同型號吊軌，吊軌接頭間隙不得大于 3mm，高低和左右允許偏差分別為 2mm和 1mm，接頭擺角垂直不得大于 7176。對每個懸掛點應做不小于 90kN預定集中荷載試驗”。 二、運輸線路 、鋪鋼板等方式硬化 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設計規(guī)范 》 第：“無軌膠輪車道路應符合下列規(guī)定：井下運輸巷道底板不應有底臌現(xiàn)象，路面應平整、硬化；硬化路面的厚度不宜小于 150mm。 1～ 3條巷道，每條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于 10點。 ，一處不合格、一組非標準道岔、一組道岔軌型低于線路軌型 二、運輸線路 道岔： ： ⑴ 道岔框架 4個懸掛點的受力應均勻，固定點數(shù)均勻分布不少于 7處； ⑵ 下軌面接頭軌縫不大于 3mm； ⑶ 軌道無變形，活動軌動作靈敏，準確到位； ⑷ 機械閉鎖可靠； ⑸ 連接軌斷開處設有軌端阻車器 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設計規(guī)范 》 第 ：4吊軌接頭間隙不得大于 3mm，高低和左右允許偏差分別為 2mm和 1mm，接頭擺角垂直不得大于 7176。道岔框架 4個懸掛點的受力應均勻，對每個懸掛點應做不小于 90kN預定集中荷載試驗”。 “抽查”的辦法，檢查數(shù)量一般不少于 2組。第一絕緣點設在 2種軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離應大于 1列車的長度。在行人的巷道內、車場內，以人在行走時，不低頭也觸碰不到架線的安全高度為自軌面起到架線的高度不低于 2m。同時考慮電機車的集電器，在井底車場架線高度為 ，應與架線有可靠的接觸，對架線構成一定的彈性壓力，在架線高度為 時，同樣也在集電器的有效工作高度范圍內而規(guī)定架線高度不得低于 。當巷道來壓，架線距巷道頂或棚梁就更近，當集電器與架線產生較大電弧時，架線的對地放電距離已很近，所以規(guī)定，架線與巷道頂或棚梁的距離不得小于 。在曲線段，架線應在軌道中的上方，隨著軌道的曲率半徑安裝，既不能安裝過多的懸吊橫拉線，使架線和軌道一樣是圓弧形，也不能由于懸吊橫拉線太少，使架線偏離軌道中心太多，影響集電器與架線的接觸效果，必須根據(jù)不同的軌道曲率半徑，確定不同的懸掛點間距，達到既使架線不出集電器有效的工作范圍，又使懸吊橫拉線最少的效果。 ：鋼軌接頭受來往車輛的沖擊，很容易使螺栓和扣件發(fā)生松動，松動后就會使電阻增大很多，甚至根本不導電。連接后每個接縫處的電阻應當符合要求。軌道線路上所有鋼軌接縫連接后每個接縫處的電阻，不得大于下列規(guī)定： ， 。 ， 。還要經常檢查絕緣點的絕緣電阻，防止被水浸泡而短路或使其絕緣電阻降低。為了使上下車人員和所攜帶的工具物品不觸電，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。下班后，經過一個班的緊張工作再繼續(xù)行走，更會增加疲勞感。 ，一處達到機械運送人員條件而未安設機械運送人員設備 （井）人車提升，采用其他方式運送人員； 4000m時，有縮短運輸距離的有效措施； 、多段運輸 （井）人車的先天性缺陷以及多年來的陳舊老化，造成功能不足、故障頻發(fā)、安全性能下降。 三、運輸設備 設備管理： 90%；礦車、專用車完好率不低于 85%；運送人員設備完好率 100% 《 煤礦礦井機電設備完好