【正文】 徐圩疏解線》（圖號：連鹽徐圩施路 13）； 《新建鐵路連云港至鹽城線鐵路施工圖：路基大樣圖》 二 、工程概況 基本概況 新建連云港至鹽城鐵路 LYZQⅡ標 徐圩港區(qū)支線工程全長 ， 本 管段 內(nèi) 路基全長 。 徐圩疏解線路基基床表層（ ）填料為 A組填料，基床底層（ ）填料為 A、B、 C組填料，路堤本體填料為 A、 B、 C粗粒土。 徐圩支線路基基床表層（ ）填料為 A 組填料，基床底層（ ）填料均為 A、B、 C組填料，路堤本體填料均為 A、 B、 C 粗粒土。 主要技術(shù)標準 主要技術(shù)標準見表 。實驗段 選取在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的 XWDK0+860～ XWDK1+ 段進行 路基 填筑壓實 工藝試驗，試驗段長度 為 。 表 人 員 配 備 表 序號 工 種 人 數(shù) 備 注 1 工班長 1 負責全面施工安排及協(xié)調(diào)工作 2 領(lǐng)工員 2 負責現(xiàn)場施工調(diào)度及指揮 3 技術(shù)員 1 負責技術(shù)工作 4 測 工 2 負責施工放樣和沉降觀測 5 試驗員 2 負責路基檢測和質(zhì)量控制 6 司 機 5 負責各種機械正常運轉(zhuǎn) 7 普通工 5 負責路基修整和土工格柵的鋪設(shè) 8 合 計 18 機械配備表 路基工藝試驗段安排一個路基施工隊負責施工，具體機械配備見下表。其中基床以下路堤 110 層為制定各參數(shù)試驗施工層， 1115 層為總結(jié)參數(shù)印證施工層。 XWDK0+860XWDK0+960 區(qū)采用 1壓路機型號 LSS2301，自重 23T，激振力超過 50T。用自卸汽車運料，畫方格網(wǎng)，派專人指揮，均勻倒料，用 SD16L\ TSY160L 推土機進行粗平，用 PY190C平地機進行精平，達到平整度要求。用自卸汽車運料，畫方格網(wǎng)，派專人指揮，均勻倒料，用 SD16L\ TSY160L 推土機進行粗平，用 PY190C平地機進行精平，達到平整度要求。用自卸汽車運料，畫方格網(wǎng)，派專人指揮，均勻倒料，用 SD16L\ TSY160L 推土機進行粗平，用 PY190C平地機進行精平，達到平整度要求。 基床底層 及表層 填筑試驗施工方法 試驗段分為 2個試驗區(qū)： XWDK0+860XWDK0+960 和 XWDK0+960XWDK1+， 兩試驗區(qū)采用不同的機械組合同樣的松鋪厚度進行同步試驗。虛鋪厚度為 33cm，以 白繩 標出虛鋪標高。虛鋪厚度為 36cm，以 白繩 標出虛鋪標高。虛鋪厚度為 40cm，以 白繩 標出虛鋪標高。根據(jù)前 3 層工藝試驗試驗結(jié)果總結(jié)參數(shù) 進 行印證試驗，根據(jù)試驗情況調(diào)整各參數(shù)并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。 （ 4）基床底層填筑：設(shè)計厚度為 ，采用 粗角礫 類土 B組填料填筑 ，分層最大壓實厚度不大于 30cm，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 基床表層 A組填料 填筑按“四區(qū)段、 六流程 ”的施工工藝組織施工， 采用 推土機初平 、平地機精平 ，重型振動壓路機壓實 。 （ 2）碎石墊層 施工 水泥攪拌 樁 樁 頂 設(shè)計為 50cm 厚的碎石墊層， 并在中間夾 鋪 一層 經(jīng)編雙向土工格柵 。 土工 格柵 鋪設(shè) 完成經(jīng)驗收 合格后， 再鋪填上層 25cm 厚碎石， 平地機找平 。采用綁扎法時，一般每隔 15～20cm 應(yīng)有一個綁扎點，以使搭接處的強度滿足要求。 基床以下路堤 填筑 填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，施工工藝流程見 路基填筑壓實工藝流程 圖。 每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、臺數(shù)確定 ， 各區(qū)段或流程內(nèi)只 能 進行該段和流程的作業(yè)， 避免 幾種作業(yè)交叉進行。 施不合格 合格，填筑下層 碾 壓 夯 實 分 層 填 筑 檢驗簽證 攤鋪平整 灑水晾曬 施 工 準 備 基 底 處 理 填 土 區(qū) 段 碾 壓 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 路 基 整 修 平 整 區(qū) 段 準備階段 填筑階段 整修驗收階段 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 14 工前在下承層上用木樁拉線 控制每填筑層的松鋪厚度。 d、 每層填土精平完后，恢復線路中線和邊線，檢查松鋪厚度和填料的含水率，當含水率接近最佳含水率時，方可碾壓夯實。 ⑥ 碾壓 a、 碾壓時先用壓路機靜壓一遍，再開弱 振 碾壓一遍，然后再強 振 2～ 6遍，強 振完后用壓路機靜壓消除輪跡收光。 ⑦壓實檢測 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 15 每一填層碾壓完成后，試驗室按驗標規(guī)定檢測頻率和點位點數(shù)及時檢測 孔隙率n、地基系數(shù) K30，在采用灌砂法檢測 孔隙率 的同時，使用平板載荷儀檢測地基系數(shù) K30 進行平行對比試驗以核準檢測數(shù)據(jù)，直至兩項指標全部滿足要求 ，每次詳細記錄檢測數(shù)據(jù) 。整修后的邊坡應(yīng)達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要 圓 順。 b、土工格柵 進場時應(yīng)進行現(xiàn)場驗收，并對其技術(shù)性能進行檢驗 ，抗拉強度不小于 25kN/m。 d、土工格柵鋪設(shè)后，嚴禁運輸、碾壓機械直接在其上行走 、碾壓 ，應(yīng)及時填土覆蓋，只有當 其 上覆土填層厚度達到 后，方能用重型壓實機械壓實。為確 保 路堤壓實質(zhì)量，檢測采用 地基系數(shù) K 孔隙率 n。 c、 在路基填筑過程中，每天測量地基沉降及邊樁側(cè)向位移，指導控制填土速率。 表 C 路基基床以下路堤填筑層壓實標準 填筑部位 填料類別 壓實指標 礫石類 不浸水部分 地基系數(shù) K30(MPa/m) 110 孔隙率 （ n） 32 浸水部分及橋涵 缺口 地基系數(shù) K30(MPa/m) （ 110） 孔隙率 （ n） （ 32） f、 基床以下路堤 填筑 層 壓實質(zhì)量 的檢驗數(shù)量、檢驗方法 。 ％ 每 100m等距檢查 3個斷面，尺量 5 平整度 土質(zhì)路堤頂面30mm，填石路堤頂面 100mm 每 100m等距檢查 6點， 基床底層填筑 ① 基床底層 采用 粗角礫 類 土 B組填料 填筑 ，施工時對填料進行取樣，檢驗測定合格后方可選用。分層壓實采用重型壓路機進行壓實，各區(qū)段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度 ≥ ，縱向行與行壓實重疊≥ ，每層碾壓時不斷整平， 人工配合推土機整平，對局部不良地點進行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實。 路基 基床底層壓實質(zhì)量標準 ④ 基床 底層 填筑層壓實質(zhì)量的檢驗數(shù)量、檢驗方法。 ％ 每 100m抽樣檢驗 5個斷面，坡度尺量 /水準測量 基床表層 A 組填料 填筑 層位 填料類別 壓實指標 礫石類 基床底層 地基系數(shù) k30（ MPa/m） 120 孔隙率 n(%) 31 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 19 基床表層 A組填料 分 二 層填筑，按“四區(qū)段、 六流程 ”施工工藝組織施工。依照設(shè)計資料精確測放 線路中心線 及 路基邊線 ，打樁標示 ， 每 10m 設(shè)置 一個樁 位 ，并在樁間掛線標示出填料分層攤鋪厚度。 在填筑時，應(yīng)進行嚴格控制， 對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細集料并拌合均勻；對于細集料“窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻。 直線段由兩側(cè)向中間碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓 。 ⑥施工含水量控制 A組填 料 的出 場 含水量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件 來調(diào)整， 遭雨后含水量難以掌握和控制，含水量過高會浸軟下層，影響路基質(zhì)量。當發(fā)現(xiàn)運至路基填筑現(xiàn)場的填料 級配或含水量有明顯變化時，及時抽樣復查，并將檢測信息反饋給 料 場 ，以作相應(yīng)調(diào)整，使生產(chǎn)的 A組填料 符合要求。 基床表層填筑壓實質(zhì)量的檢驗數(shù)量及檢測方法同基層底層。 20mm 每 100m等間距抽樣檢驗 3點，水準儀測量 2 路肩高程 177。沉降觀測前和沉降觀測過程中 按 規(guī)定時間對儀器和標尺進行檢定?；壮两当O(jiān)測斷面 按 設(shè)計要求每 100m 設(shè)置一處 ，每個監(jiān)測斷面 中心設(shè)置 1 個沉降板；水平位移監(jiān)測斷面按 設(shè)計要求 縱向每 20m 設(shè)置一處 ， 在兩側(cè)坡腳外 2m、 10m 處設(shè) 位移觀測樁 ；路基面沉降監(jiān)測斷面 按 設(shè)計要求 每 50m 設(shè)置一處，每個監(jiān)測斷面分別在左右設(shè)置 2個沉降監(jiān)測樁 ， 監(jiān)測樁距路肩 。 沉降板 ：由底板、金屬測桿（ Ф 20mm鍍鋅鐵管）及保護套管（ Ф 50mmPVC 管）組成。 ② 安 放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定套管，完成沉降 板 的埋設(shè)工作。待路基填筑完成后，按設(shè)計路基面沉降監(jiān)測里程分別在斷面左中右打入監(jiān)測樁，樁頂外露 5cm，埋設(shè)完成后按四等水準標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板 測 桿頂面高程。 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 24 ② 水平位移觀測方法 采用全站儀，按測量精度要求和頻次定期觀測 水平位移 觀測樁頂面測點高程和位移。路基水平位移測量精度為177。 ? 監(jiān)測頻率 在路堤填筑期間，應(yīng)每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前 2天每天觀 測一次，以后每 3 天測試一次。 資料整理要求 1）采用統(tǒng)一的路基沉降監(jiān)測記錄表格，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與整理。 3）按照提交資料要求及時對測試數(shù)據(jù)進行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項監(jiān)測的荷載 時間 沉降過程曲線。做好施工現(xiàn)場 排水措施，防止生產(chǎn)材料、設(shè)備和臨時設(shè)施被淹。整修路床時，在土路肩上修筑急流槽并在路基兩側(cè)邊沿修筑攔水埂，以利于雨水至急流槽排出。 十一、冬季施工措施 晝夜平均氣溫在 0℃以下且連續(xù) 15d 時，應(yīng)按低溫施工辦理。 4 落實有關(guān)工程材料，防寒物資、能源的儲備，以及機械車輛的防寒設(shè)施。 (4) 填筑施工按照隨挖、隨運、隨填、隨壓實原則實施。 (6) 低溫環(huán)境下填筑的路基面及邊坡的修整工作安排在解凍后進行。處理后應(yīng)隨即掩蓋以防凍結(jié)。 嚴格實行質(zhì) 量負責制和質(zhì)量終身責任制，實行企業(yè)法定代表人、項目負責人、各級技術(shù)人員及工班負責人對工程質(zhì)量負相應(yīng)責任，層層簽訂質(zhì)量終身責任書，做到責任落實到位?！拔宀?施工”是未進行技術(shù)交底不施工；材料無合格證，試驗不合格不施工；上道工序或成品、半成品未經(jīng)檢查驗收不施工；隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術(shù)要求不清不施工。 （ 4） 建立原材料采購制度：原材料采購要制定合理的采購計劃，根據(jù)施工 合同規(guī)定的質(zhì)量規(guī)范、標準及工程招標技術(shù)規(guī)范要求精心選擇供應(yīng)商，同時嚴格執(zhí)行質(zhì)量鑒定和檢查方法，確認達標后方可接納使用。工地設(shè)專人負責計量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。對樁位加強保護，定期復核。 工程質(zhì)量保證體系見《質(zhì)量保證體系框圖》，質(zhì)量檢驗流程見《工程質(zhì)量檢驗流中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 28 程圖》。 現(xiàn)場合理布局，材料、物品、機具堆放符合要求。 各種運輸車輛采取相應(yīng)措施防止揚塵，污染空氣。 機電設(shè)備及施工機械選擇低噪聲型號、盡量不集中安排機械作業(yè)以減少噪聲疊加、盡量不安排噪聲大的機 械夜間作業(yè)等方法控制噪聲污染。 緊鄰村莊地段盡可能避開深夜施工，以免影響附近居民的正常生活、工作和休息。 車輛在裝料運輸時，裝料適中 ，不得超限。 對進場施工的勞務(wù)隊伍簽訂安全文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責任制。 （ 10） 施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保管由分管人員負責，及時收集，整理原始施工資料（ 含照片、錄像），分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠，文件記錄和整理工作由工程項目（單位工程）負責人負責組織填寫整理，工程結(jié)束時裝訂成冊，質(zhì)檢工程師將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交甲方，施工單位同時保留一份完整的文