【正文】 提高了對(duì)高效庫(kù)存管理的要求。 公司發(fā)展的機(jī)遇和存在的問(wèn)題在配件物流管理上，集團(tuán)銷售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問(wèn)題，及時(shí)報(bào)送庫(kù)管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送零件。其總部位于西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)園，是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時(shí)還為廣大客戶提供以降低庫(kù)存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)作及控管，使客戶可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。公司為集團(tuán)打造了高質(zhì)、科學(xué)、現(xiàn)代化的一體化物流的運(yùn)作模式，生產(chǎn)運(yùn)行更加規(guī)范、順暢，徹底改變了以往依賴庫(kù)存保證產(chǎn)銷連續(xù)與順暢的局面，降低了庫(kù)存水平, 加速了資金周轉(zhuǎn), 使得集團(tuán)2006年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)率116%，單月最高增長(zhǎng)率298%，連續(xù)12個(gè)月增幅位居全國(guó)第一，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值90個(gè)億，增幅70%，被稱為中國(guó)重型汽車行業(yè)的奇跡。配合以上工作流程，通匯公司目前設(shè)置有計(jì)劃、工業(yè)工程、綜合運(yùn)輸、人力資源、綜合管理、賬務(wù)等部門。配件公司沒(méi)有零件的采購(gòu)權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零件需求，制定需求計(jì)劃上報(bào)給總裝廠，由總裝廠向通匯公司發(fā)出需求信息，通匯計(jì)劃部門通知倉(cāng)庫(kù)管理人員，最終零件由通匯倉(cāng)庫(kù)送至配件公司庫(kù)房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫(kù)存管理逐漸成為困擾公司的一個(gè)問(wèn)題。因此，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車配件物流主要存在以下問(wèn)題：市場(chǎng)需求多變與營(yíng)銷預(yù)測(cè)不準(zhǔn)；用戶的需求周期短、變化多；多品種小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性與成本之矛盾；供應(yīng)商素質(zhì)與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；原廠材料庫(kù)存資金與儲(chǔ)存條件限制；產(chǎn)品成本優(yōu)勝逐步向物流成本轉(zhuǎn)移；企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)趨向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的途徑；客戶訂單變化快，跨部門協(xié)助難度大，庫(kù)存控制困難；物流管理人員素質(zhì)低。 (2)物流管理體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理 。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。因此，在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。 造成物流運(yùn)輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運(yùn)輸和方式，如對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、非最短路徑運(yùn)輸和配送，非滿載運(yùn)輸?shù)?，這些都會(huì)致使運(yùn)輸和配送服務(wù)水平難以提高，因此對(duì)運(yùn)輸和配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化就顯得非常有意義。通匯物流的配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)。在線路優(yōu)化方面大多采用單一的運(yùn)輸方式，這樣的形式不僅運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，而且成本較高；在客戶滿意度方面，運(yùn)輸在途時(shí)間上還有優(yōu)化的空間，在交貨時(shí)，商品的完成率也做的不夠，客戶往往希望商品車的行駛里程不超過(guò)50公里。第二章 調(diào)查研究汽車零部件大致分為：底盤，車身，外觀，電器，四大部分。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送零件。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問(wèn)題，及時(shí)報(bào)送庫(kù)管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)線連續(xù)性。（四）企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉(cāng)和異地倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、庫(kù)存控制、成本和風(fēng)險(xiǎn)控制、物流實(shí)施KPI指標(biāo)、評(píng)估等物流實(shí)施過(guò)程中實(shí)施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是按照既定的路線，在固定取貨和送貨窗口時(shí)間，從供應(yīng)商運(yùn)送零部件至汽車主機(jī)廠．再?gòu)墓S返回其使用后的物流設(shè)備至供應(yīng)商。 循環(huán)取貨方式是一個(gè)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時(shí)性，循環(huán)取貨物流的優(yōu)點(diǎn)在于，首先能優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高零件送貨頻次，降低運(yùn)輸成本及其他潛在成本，并為整個(gè)供應(yīng)鏈提供更有效的控制庫(kù)存。中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于20世紀(jì)90年代，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。水路方面：水路由于諸多因素，制約了服務(wù)品質(zhì)改善。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致思想認(rèn)識(shí)不到位，管理粗放；區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識(shí)差，短駁能力不足；運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)且不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大；多次倒運(yùn)，存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。主機(jī)廠由于成本壓力，必然要將壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)釋放。 西安周邊市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及交通環(huán)境分析西安通匯汽車物流在配件物流管理上，集團(tuán)銷售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。這就在無(wú)形中提高了對(duì)高效庫(kù)存管理的要求。（各庫(kù)房，即需求點(diǎn)，以西安市內(nèi)為范圍，在百度地圖上查找通匯旗下的配件公司庫(kù)房,并以百度地圖測(cè)距測(cè)得距離量。顯然，由幾何性質(zhì)可得，方案2優(yōu)于方案1，S=a+bc，其中S為節(jié)約里程量。（3）對(duì)節(jié)約里程進(jìn)行排序。（5）進(jìn)行回路的合并，得出方案優(yōu)化。（6）確定最優(yōu)方案。序號(hào)ABCDEFG配件公司涇渭科技配件公司陜西金風(fēng)帆汽車配件公司陜西中北汽車配件公司西安洋達(dá)汽車配件公司博盛汽車配件公司陜西小松零配件銷售公司陜西永安路配件公司陜西通匯公司與西安市內(nèi)配件公司分布圖陜西通匯公司倉(cāng)庫(kù)與西安市內(nèi)配件公司庫(kù)房之間的距離如表31所示。表32 配件公司及配送零件信息序號(hào)ABCDEFG配件公司涇渭科技配件公司陜西金風(fēng)帆汽車配件公司陜西中北汽車配件公司西安洋達(dá)汽車配件公司博盛汽