倉儲與配送仿真課程設(shè)計報告書-免費(fèi)閱讀
【正文】 是狼就要練好牙，是羊就要練好腿?？偨Y(jié)從物流配送的發(fā)展過程來看，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務(wù)為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后，政府、社會、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設(shè)。應(yīng)優(yōu)先得到配送的權(quán)利；；，將對公司貢獻(xiàn)大的訂單優(yōu)先處理；，將對公司公司貢獻(xiàn)度大的訂單優(yōu)先處理。為廣大人民造福。配送路線方案目標(biāo)的選擇可以從以下幾個方面來考慮：（1）配送效益最高或配送成本最低 ；（2）配送里程最短；（3）配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)；（4）配送勞動的消耗最小。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制。對社會：節(jié)省運(yùn)輸車輛，緩解交通緊張；減少噪聲、尾氣排放，保護(hù)生態(tài)。表33 西安市內(nèi)配件公司的節(jié)約里程（單位：km）ABCDEFBCD0E02628FG對節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列，結(jié)果見表34。重復(fù)上一步，并對得出的優(yōu)化方案進(jìn)行比較，得出最終優(yōu)化方案。一般按照節(jié)約里程大小的降序排列，得出排序表。且各庫房需求量： 西安市GDP/全國GDP*全國銷售量）（節(jié)約里程法） 節(jié)約算法的基本思路，設(shè)A為配送中心，B和C為配送點（即客戶），A到B或C的距離分別為a、b，兩個配送點之間的距離為c。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點的零件需求，制定需求計劃上報給總裝廠，由總裝廠向通匯公司發(fā)出需求信息，通匯計劃部門通知倉庫管理人員，最終零件由通匯倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進(jìn)一步送至各需求點（供應(yīng)商）。目前整車物流行業(yè)結(jié)構(gòu)是這樣：經(jīng)營群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10 000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400～500家。我國當(dāng)前的整車物流行業(yè)現(xiàn)狀是：公路物流企業(yè)形成的規(guī)模有限，鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善，協(xié)同合作的效應(yīng)沒有很好地體現(xiàn)出來，整車物流市場秩序及信譽(yù)制度也有待進(jìn)一步完善，而且提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠，所以造成“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”。配送中心的建立和運(yùn)營，至少要考慮到以下因素和內(nèi)容：（一）物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機(jī)構(gòu)設(shè)置等的診斷和分析。各個部門可細(xì)分。通匯物流針對不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。物流作為國家大力倡導(dǎo)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的首要產(chǎn)業(yè)，在相關(guān)政策的支持下得到了快速發(fā)展。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。曾有人提出將銷售公司的整車配送和配件公司的倉儲和配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入通匯物流公司，整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源等，減少物流運(yùn)作中倉庫管理的難度。由于銷售所需配件完全由通匯公司的倉庫提供，而通匯倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計劃為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會干擾通匯公司的零件配送。公司的基本工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃發(fā)送至通匯的計劃部門，計劃部門主要提取其中的任務(wù)號，利用 MRP 系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細(xì)（即組裝一部整車所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉庫庫管員。. . . .. .第一章 背景分析 企業(yè)背景陜西通匯汽車物流有限公司（以下簡稱通匯公司）成立于2005年10月20日，是陜西“重型設(shè)備制造”集團(tuán)（以下簡稱集團(tuán)）的控股公司。庫管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件，并由翻包工將所需零件從包裝中取出，放置于指定地點的工位器具上，再由拉動工（拖車或叉車）將零件送至生產(chǎn)線旁，接料員（屬“重型設(shè)備制造”集團(tuán)）確認(rèn)后接收。若某一階段內(nèi)銷售對某零件需求過大，甚至可能導(dǎo)致缺件，致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。但如此一來通匯公司又與集團(tuán)的眾多銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點建立了供需關(guān)系，加大了公司整體物流運(yùn)作的難度，該提議也就被暫且擱置。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、顧客需求的個性化和多樣化發(fā)展，產(chǎn)品更新替換速度在不斷加快、產(chǎn)品生命周期也不斷縮短、物流運(yùn)輸配送變得越來越復(fù)雜，物流成本也變得越來越高。通匯物流通過不斷努力，一直為陜西汽車提供穩(wěn)定的配送服務(wù)。由西安通匯汽車物流公司裝車發(fā)往各需求點（供應(yīng)商）的零部件大致是汽車制動器活塞、導(dǎo)管、支架、鉗體、發(fā)動機(jī)等。（二）物流供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作模式的分析和重新設(shè)計。公路方面：公路物流公司為了生存卷入無序、惡性競爭，導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡，造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，回流配載價格也極低，造成企業(yè)效益水平差。由于銷售所需配件完全由通匯公司的倉庫提供，而通匯倉庫中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計劃為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會干擾通匯公司的零件配送?，F(xiàn)有兩種送貨方案，即A向B、C分別送貨和A向B、C同時送貨。（4）形成初始解。 根據(jù)陜西通匯公司的配送業(yè)務(wù)，我選擇的是陜西通匯公司至西安市內(nèi)配件公司的路線進(jìn)行優(yōu)化。表34 節(jié)約里程排序結(jié)果（單位：km）序號連接點節(jié)約里程序號連接點節(jié)約里
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