【正文】 受（ ACCEPTANCE ) ? 受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達(dá)成交易，并及時(shí)以聲明或行為表示出來，它既屬于商業(yè)行為也屬于法律行為 。否則無法按期裝船。 ? 問題： 請從此案例中總結(jié)出 CIF條件下交貨可能存在的隱憂。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為 “ 羅里達(dá) ” 號。 CPT運(yùn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地 ） ? 賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，而且賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi) 。 ? 賣方的責(zé)任： 準(zhǔn)備貨物，取得任何出口許可證或其他官方許可 ，辦理出關(guān)手續(xù)，租船定倉，辦理保險(xiǎn)，核對貨物，按照規(guī)定交貨，提交單據(jù)，通知 。 CFR術(shù)語的變形 ?CFR Liner Terms(班輪條件 ) ?CFR landed(卸至岸上 ) ?CFR Ex Ship?s Hold(艙底交貨 ) CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港） ? 在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。 CFR 成本加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港） ? 買方的責(zé)任： 取得有關(guān)進(jìn)口許可證或其他官方許可 ，辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)，通知，辦理保險(xiǎn)，支付貨款，檢驗(yàn)，受領(lǐng)貨物 。 ? 賣方的責(zé)任：準(zhǔn)備貨物，取得任何出口許可證或其他官方許可 ，辦理出關(guān)手續(xù)，核對貨物，按照規(guī)定交貨，提交單據(jù)，通知 。 ? 費(fèi)用的劃分： 在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止的費(fèi)用 由賣方支付，在指定的裝運(yùn)港越過船舷之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用由買方支付。 鼓勵(lì)出口、促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展 和出口管制方面的措施 ? 鼓勵(lì)出口方面的措施 ? 促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特區(qū)措施 ? 出口管制方面的措施 第四章 國際貿(mào)易的發(fā)展 關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定（ General Agreement on Tariff amp。 ? 中國的傾銷與反傾銷現(xiàn)狀 、原因及對策 非關(guān)稅措施 ?是指除關(guān)稅措施以外的一切限制進(jìn)口的措施 ?具有靈活性和針對性、有效性、隱蔽性和歧視性等特點(diǎn) 非關(guān)稅措施的主要種類 ? 進(jìn)口配額 ：是一國政府在一定時(shí)期內(nèi)對某些商品的進(jìn)口數(shù)量或金額加以直接的限制。 ? 進(jìn)口替代政策 ：建立和發(fā)展本國的消費(fèi)品制造業(yè)和其他工業(yè)，替代過去的制成品進(jìn)口，以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，平衡國際收支。它包括總政策、進(jìn)出口商品政策、對外貿(mào)易國別政策。孟， 主要觀點(diǎn)： （ 1）加強(qiáng)對外貿(mào)易； （ 2）要保持總貿(mào)易順差，但不要求對每一個(gè)國家都保持順差； （ 3）主張擴(kuò)大出口，反對本國居民消費(fèi)本國能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品。 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論 ：保羅 ?克魯格曼 1979年提出，解釋了發(fā)達(dá)國家之間的貿(mào)易的存在 。 ” ? 具體分析： ? 結(jié)論：各國進(jìn)行國際貿(mào)易的原因是產(chǎn)品的價(jià)格差別，各國在國際貿(mào)易中會(huì)生產(chǎn)和輸出本國豐裕要素密集的產(chǎn)品，進(jìn)口本國稀缺要素密集的產(chǎn)品。總的來說就是：“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”。各國應(yīng)當(dāng)專業(yè)化生產(chǎn)并出口那些具有絕對優(yōu)勢的商品，同時(shí)進(jìn)口那些其貿(mào)易伙伴具有絕對優(yōu)勢的商品。 國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展 ? 對外貿(mào)易的產(chǎn)生是與人類歷史上三次社會(huì)大分工密切相關(guān)的 。當(dāng)進(jìn)口總值大于出口總值時(shí)，出現(xiàn)貿(mào)易赤字，稱 “ 貿(mào)易逆差 ” 或 “ 入超 ” 。一般以實(shí)物數(shù)量來表示。 ? 對外貿(mào)易依存度 ：是指一國的對外貿(mào)易額占其國民生產(chǎn)總值（ GNP）或國內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）的比重，又稱對外貿(mào)易系數(shù)，是反映外貿(mào)在該國國民經(jīng)濟(jì)中所處地位的重要指標(biāo)。 國際貿(mào)易的分類 ? 按照貨物移動(dòng)方向來分：出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易 ? 按照國境和關(guān)境來分：總貿(mào)易和專門貿(mào)易 ? 按照商品形態(tài)來分：貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易 ? 按照有無第三方參加來分：直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易 ? 按照貨物運(yùn)送方式不同：陸運(yùn)貿(mào)易、海運(yùn)貿(mào)易、空運(yùn)貿(mào)易、郵購貿(mào)易和多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易 ? 按照清償工具的不同：現(xiàn)匯貿(mào)易和易貨貿(mào)易 ? 按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：水平貿(mào)易和垂直貿(mào)易 相關(guān)概念及指標(biāo) ? 對外貿(mào)易額 ：也稱為對外貿(mào)易值（ Value of Foreign Trade），是用貨幣金額表示的一國一定時(shí)期內(nèi)的進(jìn)出口規(guī)模，是衡量一國對外貿(mào)易狀況的重要指標(biāo)。它是由一國一定時(shí)期內(nèi)從國外進(jìn)口的商品總額加該國同時(shí)期向國外出口的商品總額構(gòu)成的。計(jì)算公式為： 外貿(mào)依存度 =對外貿(mào)易額 /GNP（或 GDP） ? 如何認(rèn)識外貿(mào)依存度 ? 凈進(jìn)口 ：指在一定時(shí)期內(nèi)，一國或地區(qū)在某種商品大類的對外貿(mào)易中，進(jìn)口量大于出口量的部分。 ? 貿(mào)易差額 (Balance of Trade) ：是一國在一定時(shí)期內(nèi)（如一年、半年、一季、一月）出口總值與進(jìn)口總值之間的差額。通常，貿(mào)易順差以正數(shù)表示，貿(mào)易逆差以負(fù)數(shù)表示。 ? 生產(chǎn)力的發(fā)展，交換關(guān)系的擴(kuò)大，加速了私有制的產(chǎn)生，從而使原始社會(huì)日趨瓦解，這就為過渡到奴隸社會(huì)打下了基礎(chǔ)。然后在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行國際貿(mào)易，這樣對各國都有利。 ? 具體分析： ? 評價(jià)： 要素稟賦理論 ? 由瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊萊 通過貿(mào)易最終會(huì)使國際商品價(jià)格和要素價(jià)格趨于均等化。 ? 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論 ： 產(chǎn)業(yè)內(nèi)專業(yè)化與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易 人們衡量產(chǎn)品是否屬于同一產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn) 為什么會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易 ? 技術(shù)差距理論 ： ? 產(chǎn)品生命周期理論 ： 美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷蒙德 ? 幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論 幼稚產(chǎn)業(yè) (infant industry)，是指處于成長階段尚未成熟、但具有潛在優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。 ? 自由貿(mào)易政策：國家取消對進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的限制和障礙，取消對本國進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的各種特權(quán)和優(yōu)待，使商品自由進(jìn)出口，服務(wù)貿(mào)易自由經(jīng)營。 ? 出口導(dǎo)向政策 ：使本國的工業(yè)生產(chǎn)面向世界市場，以制成品和半制成品出口逐步替代過去的初級產(chǎn)品出口 。 ? “ 自動(dòng) ” 出口配額 : 是出口國家或地區(qū)在進(jìn)口國的要求或壓力下， “ 自動(dòng) ” 規(guī)定某一時(shí)期內(nèi)某些商品對該國的出口限制，在限定的配額內(nèi)自行控制出口，超過配額即禁止出口。 Trade/GATT） ? 產(chǎn)生 ? 八輪多邊貿(mào)易談判 ： １、第一輪談判于 1947年 4月～ 10月在日內(nèi)瓦舉行 ２、第二輪談判于 1949年 4月～ 10月在法國的安納西舉行 ３、第三輪談判于 1950年 9月～ 1951年 4月在英國的托爾基舉行 ４、第四輪談判于 1956年 1月一 5月在日內(nèi)瓦舉行 ５、第五輪談判于 1960年 9月～ 1961年 7月在日內(nèi)瓦舉行，稱為 “ 狄龍回合 ” ， ６、第六輪談判于 1964年 5月～ 1967年 6月在日內(nèi)瓦舉行，稱為 “ 肯尼迪回合 ” ７、第七輪談判于 1973年 9月在日本東京召開，稱為 “ 東京回合 ” ； ８、第八輪談判于 1986年 9月～ 1993年 12月在烏拉圭首都埃斯特角開始舉行，稱為 “ 烏拉圭回合 ” 。 ? 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移： 船舷為界 FOB術(shù)語的變形 ? FOB Liner Terms(班輪條件 ) ? FOB Under Tackle(吊鉤下交貨 ) ? FOB Stowed(理艙費(fèi)在內(nèi) ) ? FOB Trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi) ) FCA 貨交承運(yùn)人 （ …… 指定地點(diǎn)） ? 是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨 。 ? 費(fèi)用的劃分： 在指定的交貨地點(diǎn)交貨以前的費(fèi)用 由賣方支付，在指定的交貨地點(diǎn)交貨以后的費(fèi)用由買方支付。 ? 賣方的責(zé)任： 準(zhǔn)備貨物，取得任何出口許可證或其他官方許可 ，辦理出關(guān)手續(xù)，租船定倉，核對貨物，按照規(guī)定交貨，提交單據(jù)，通知 。 賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 ? 費(fèi)用的劃分： 與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用 由賣方支付。 ? 賣方運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，但是風(fēng)險(xiǎn)在貨交承運(yùn)人后就發(fā)生轉(zhuǎn)移； ? 如果是多式聯(lián)運(yùn)，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 。然而， “ 羅里達(dá) ” 號卻一直未往孟加拉卸貨。 案例 2 ? 我國某內(nèi)陸出口公司于 2022年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價(jià) 1800美元， FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長 15天。 ? 構(gòu)成接受的條件 ： （ 1）接受必須由受盤人作出，第三方作出的接受不具有法律效力，對發(fā)盤人無約束力； （ 2）接受的內(nèi)容必須與原發(fā)盤相符，而不能是有條件接受； （ 3）接受必須表達(dá)出來 ； （ 4）必須在有效期內(nèi)接受 。 6月 25日，北方航空公司發(fā)出了以下電報(bào)： “ 確認(rèn)售與你方一架格拉象德飛機(jī)， …… 如接受我方條件，請匯 5000英鎊。在這個(gè)案例中，買賣雙方之間發(fā)盤與接受是否構(gòu)成合同關(guān)系。 ” B公司在 20日收到了該報(bào)盤，經(jīng)過與市場上的其他供應(yīng)商價(jià)格比較之后，發(fā)現(xiàn)該報(bào)盤所報(bào)價(jià)格合理，可以接受。 如果你是 A公司負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)員，根據(jù)你所學(xué)的有關(guān) 《 國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，你該怎樣處理這項(xiàng)遲到的接受 ? 案例 3 ? 某公司向美國某貿(mào)易商出口工藝品一批，我方于周一上午 10時(shí)，以電報(bào)向美商發(fā)盤。一般是由賣方收妥貨款后，再另外付給中間商。 每公噸 200美元 CIF倫敦減（ LESS） 1%折扣 合同中的價(jià)格條款 ? 單價(jià)：由計(jì)量單位、單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣、貿(mào)易術(shù)語組成。目前，我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物及東歐國家的小部分貨物都采用此法 航空運(yùn)輸（ Air Transport） ? 特點(diǎn)：速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高，不受地面條件限制，適宜運(yùn)輸急需物資，鮮活商品，精密儀器和貴重物品 ? 中國航空運(yùn)輸始于 1929年。在國際航線方面，中國已與 40多個(gè)國家簽訂了通航協(xié)定，同許多國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。 ? 西伯利亞大陸橋：也稱為亞歐大陸橋。 ? 新亞歐大陸橋：也稱作第二亞歐大陸橋。 ? 新亞歐大陸橋面臨的問題 裝運(yùn)條款 ? 裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。 裝運(yùn)通知 ? 裝運(yùn)通知（ shipping advice）要求買賣雙方相互通知 裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 ? 裝卸時(shí)間：是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。 ? 按不同的運(yùn)輸方式劃分：直達(dá)提單 (Direct B/L)； 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L )。 （ 2）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而引起貨物損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損 。 ? 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 ? 一切險(xiǎn) ：除了包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。它與政治、 國家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)連。在運(yùn)回途中因?yàn)檩喆瑵B水，有 229箱罐頭受到海水浸泡。保險(xiǎn)公司經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。在貨由包頭裝火車運(yùn)往上海途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我出口公司據(jù)此向保險(xiǎn)公司索賠遭拒絕。 倉至倉條款 (Warehouse to warehouse) ? 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款?！皞}至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。貨物到達(dá)目的港后。另一半尚留在倉庫等待罐裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。如果貨物是在卸離海輪 60天以內(nèi)，保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，保險(xiǎn)公司拒賠無理。 ? 內(nèi)容 ：①應(yīng)載明“匯票”字樣；②無條件支付命令；③確定金額，大小寫一致，與信用證規(guī)定的貨幣名稱一致。 ? 本票必須記載以下事項(xiàng)： （ 1）寫明 “ 本票 ” 字樣（ Promissory note） （ 2）無條件支付承諾（ I Promise to pay … ） （ 3）確定的金額 （ 4）收款人名稱 （ 5）出票日期 （ 6）出票人簽字 ? 本票按出票人的不同分為：銀行本票和商業(yè)本票 ? 匯票與本票的區(qū)別： ? 無條件支付命令； 無條件支付承諾 ? 有出票人、付款人、收款人三個(gè)當(dāng)事人； 有出票人和收款人兩個(gè)當(dāng)事人 ? 遠(yuǎn)期匯票基本上要經(jīng)過付款承兌；遠(yuǎn)期本票到期付款，無須提示要求承兌 ? 承