道路物流工程載運工具能耗與節(jié)能技術(shù)-wenkub
2022-08-11 14:57:35 本頁面
【正文】 實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。嶄新的公路交通運輸系統(tǒng)，叫做“智能運輸系統(tǒng)”（即ITSIntelligent Transportation Systems），也就是以前所說的“智能車輛—公路系統(tǒng)”（IVHS—Intelligent Vehicle Highway Systems）。上述問題如不盡快加以解決，將嚴(yán)重制約道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，并且很難適應(yīng)實施現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略部署的要求。 在公路運輸領(lǐng)域中，要達(dá)到貨物流通時間短、快速、安全、貨損貨差小，就必須改變現(xiàn)有的貨運方式，通過向貨運代理制方向、貨運綜合服務(wù)方向、專用貨物運輸方向發(fā)展，建立起現(xiàn)代化的公路快速貨運及其信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極面向社會服務(wù)。公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。而且，在所有的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運輸。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)，語音識別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。技術(shù)裝備比較落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快。道路物流工程載運工具能耗與節(jié)能技術(shù)改革開放20年以來，中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低。我國物流中心的設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件?，F(xiàn)代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的，可見道路物流運輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀觥？梢圆扇 伴T到門”運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。這個公路快速貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是以貨運站場為節(jié)點，以高等級公路將節(jié)點相連接，使用現(xiàn)代高速專用汽車運輸裝備，通過設(shè)在貨運站的現(xiàn)代化通訊和計算機(jī)手段，組織高效、快速、合理的運輸，并在系統(tǒng)內(nèi)具有存儲、服務(wù)、信息等多項綜合功能。發(fā)達(dá)國家十分重視用高新技術(shù)，尤其是計算機(jī)技術(shù)、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、新材料技術(shù)等，來改造公路交通的技術(shù)構(gòu)成?！爸悄苓\輸系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)和功能分為近期、中期和遠(yuǎn)期開發(fā)目標(biāo)，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集合運用于整個地面運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。但是，因調(diào)運不當(dāng)．貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。是舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象.。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩浴?在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。 。 ，增加運輸能力的有效措施求得合理化。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：汽車掛車。 一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費頗大。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦剑紤]用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。 配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。 公路運價水平的影響因素歸納為如下幾個：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、產(chǎn)品特性、市場。 ，如果產(chǎn)品的形狀特殊，則通常不能很好地進(jìn)行積載，浪費運輸空間，對運輸成本造成影響。所以時間性也越來越成為影響運價水平的一個因素。
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