道路物流工程載運工具能耗與節(jié)能技術(文件)
【正文】 。對小件尺寸不標準貨物按標準尺寸重新打包等等。燃氣汽車在很多國家得到應用，混合動力汽車也開始進入實用階段。以甲醇(乙醇)為燃料的汽車也在開發(fā)。LPG因其密度小，所以燃油箱的體積要大20%，使燃料漸重量增加，而且動力性下降8%，但LPG比汽油價格低，其費用僅為汽油J的60%，而且在燃料過程中不結碳、無雜質(zhì)，從而減少發(fā)動機的磨損，使其壽命延長，所以節(jié)能性、經(jīng)濟性均好。 LNG是將 NG冷凝至162℃的液體燃料，吸人汽車內(nèi)的絕熱儲罐存儲，因此儲能密度人為增加，減少了燃料的自重和體積，從而減少了整車的重量。，比汽油節(jié)能10%，而成本節(jié)省50%左右； NG成分中甲烷分子僅含1個碳原子，燃燒完全，其李烷值為100一130，可減少發(fā)動機燃燒過程中積搬，且不會發(fā)生氣阻、爆震等現(xiàn)象，從而使發(fā)動機壽命延長23倍，并減少對冷卻用機油的污染，使其更新期延長l倍。汽車酒精燃料、水乳化燃料、植物油、魚油等生化能源代用燃料也在開發(fā)之中。我國是以煤為主要能源結構的國家，煤碳資源豐富，占總能源消費量的76%，因此大力發(fā)展煤化工，發(fā)展新型代用燃料也是理想途徑。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進行的一次調(diào)查，%，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。發(fā)達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。 多元化趨向。三是國有經(jīng)濟中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。為適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。綜合物流中心的實施，可以縮短物流時間，提高物流速度，減少多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高準時服務水平，減少物流損失，降低物流費用。同時，應鼓勵并發(fā)展鐵一公一水一空相互之間的多式聯(lián)合運輸。要以城市和商品交易市場為依托，以貨運站場和貨物受理網(wǎng)點為基礎，以良好的信用和優(yōu)質(zhì)的服務為手段，采用零散集拼、分段接力運輸?shù)冗\輸組織方式科學地規(guī)劃快件和零擔貨運線路，采取明碼標價、電話受理和上門取貨、送貨上門的經(jīng)營服務形式，切實加快快件和零擔貨運的發(fā)展。貨運要以切實提高運輸效率、降低能耗和實現(xiàn)貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標調(diào)整車型結構。要以貨運為突破口，引導運輸企業(yè)從有利于提高運輸效率、有利于降低物流成本、有利于加強與工商企業(yè)的合作的高度出發(fā)，對傳統(tǒng)的貨運組織進行改革，積極探索散裝貨物運輸和無包裝貨物運輸?shù)蓉涍\形式，加速傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融合，實現(xiàn)由運得了向運得省、運得好、運得合理的升華。運輸組織結構調(diào)整主要任務是：以客貨運輸企業(yè)為主體，以運輸站場為基礎，以現(xiàn)代信息技術為手段，以提高運輸生產(chǎn)效率和企業(yè)經(jīng)濟效益為目標，通過對傳統(tǒng)的客貨運輸生產(chǎn)組織進行改革，進一步提高道路運輸尤其是貨運在幾種運輸方式中的競爭力，切實加快道路運輸現(xiàn)代化進程。要以確保危險貨物運輸安全為前提，引導危險貨物運輸向專業(yè)化和適度規(guī)模經(jīng)營方向發(fā)展，以適應經(jīng)濟建設對危險貨物運輸?shù)男枨?。要以外貿(mào)進出口貨物樞紐港站為依托，廣泛開展集裝箱多式聯(lián)運，并在為其他運輸方式提供良好的中轉銜接服務的基礎上，推廣使用外形尺寸與國際集裝箱相同的汽車專用集裝箱，采取切實可行的措施，盡快解決內(nèi)陸適箱貨物箱源不足的問題，全面加快汽車集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。發(fā)展集裝箱運輸及多式聯(lián)運 發(fā)展適用于不同需要的集裝箱基地以及先進的裝卸機具，建造和推廣使用集裝箱運輸，是最重要的。什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施。 國際化趨向。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。預計今后幾年，我國第三方物流服務的比重將會逐漸增大。 專業(yè)化趨向。該種車用85%的甲醇(乙醇)加15%的無鉛汽油，也可完全用無鉛汽油或兩者任一比例的組合燃料。因此NGV是節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保型汽車替代燃料，有利用能源的綜合平衡利用。目前世界范圍內(nèi)推廣應用的汽車均為 CNGV，而LNGV處于試驗及示范階段。因此，與柴油車相比，排煙濃度可降低26%一43%，故環(huán)保性也好，對采用能源品種的綜合平衡性也十分有利。而目前已應用較多的 LPGV及 CNGV一般均為雙燃料汽車，即可用 LPG、 CNG，又可使用汽油(柴油)做燃料。汽車可替代燃料發(fā)展近況 隨著汽車在世界范圍內(nèi)的普及，造成了對地球有限資源石油的過度開采及對大氣環(huán)境越來越嚴重的破壞，因此液化石油氣(LPG)、天然氣(NG)在世界范圍內(nèi)迅速推廣應用于汽車上，用作汽油(柴油)的替代燃料。另外，近年來我國經(jīng)濟結構調(diào)整較大，工業(yè)品中民用輕工業(yè)產(chǎn)品所占比重越來越大，這些產(chǎn)品密度小，體積大，所以可以適當配置噸位小，載貨容積大的車輛，這樣可以一方面可以降低車輛購置費用，另一方面可以減少與車輛噸位直接相關的養(yǎng)路費、過橋過路費、油耗等支出。隨著我國公路網(wǎng)的完善，兩地之間的可達路線可能不止一條，到底走哪條路線好，需要全盤考慮。凹凸不平的貨物交錯放置。這時又有一票貨物是幾噸鋼板，如果將這兩票貨物集中配載給一輛車，鋼板鋪在車廂底部，不占多少空間，塑料制品怕壓，放在上面，占了體積，但重量不大。例如，有一批貨物從天津運到上海，貨主給價很低，公路第三方企業(yè)進行成本核算以后，發(fā)現(xiàn)將油費、司機費用、過橋過路費、稅費等加在一起，不僅不能賺錢，可能還要虧幾百元錢，看來這筆生意不能做了，但考慮到天津和上海均為我國特大型城市，雙方經(jīng)濟往來頻繁，貨物運至上海以后，保證能夠找到運費達
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