【正文】 大力發(fā)展載重8噸以上的重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，進(jìn)一步提高重型車輛比重；鼓勵發(fā)展適合承運(yùn)冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)等貨物的特種專用車輛；積極推廣甩掛、汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用；加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，力爭用5到8年的時間，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸；要通過車型結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成中長途貨運(yùn)由大噸位重型貨車運(yùn)輸、短途貨運(yùn)和貨物集散由中型、輕型貨車運(yùn)輸?shù)母窬?。積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。福特汽車公司開發(fā)了金牛座轎車，即可使用甲醇(乙醇)，其原料不僅可從礦、植物中提取，還可能從廢料中獲取。使用 CNG燃料的汽車，可利用原有的發(fā)動機(jī)．需新開發(fā)的部件少，但需要安裝高壓氣瓶，從而使車身質(zhì)量增加，且續(xù)駛距離縮短；用 LNG可延長續(xù)駛SE離，但耍開發(fā) LNG隔熱罐等一系列部件，難度較大。用水乳化燃料、植物油、動物油等生化能源做燃料的汽車也在研制之中。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)所決定，公路運(yùn)送貨物中小批量、單位價值大的產(chǎn)品所占比重較大，所以貨主對貨物的安全性要求較高，所以運(yùn)送同一批貨物，廂式貨車比普通敞車運(yùn)價高，貨源多，所以，目前有些企業(yè)紛紛將自己的敞車改裝成廂式貨車，但廂式貨車在容積方面對貨物限制較大，所以車輛的改裝一定要與自己貨源產(chǎn)品的特性結(jié)合起來。盡量將大小不一的貨物進(jìn)行套裝，以節(jié)省空間，如運(yùn)送日用塑料制品，可以將小盆套在大盆里。 。 ，運(yùn)輸成本隨距離的延長而增長，但增長率是邊際遞減的，這是因?yàn)樵陂L途運(yùn)輸中城市間距離所占比例上升，車輛在城間可以大致按經(jīng)濟(jì)速度行駛，同時可以避免頻繁的停車，以及減少裝卸次數(shù)，從而在同樣的時間里行駛更遠(yuǎn)的距離，使單位距離成本相對較低?！八木汀敝睋埽紫仁怯晒芾頇C(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。 。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 。對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： (1) 能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。在公路運(yùn)輸方面，高新技術(shù)也表現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力，形成了高效、快速的以貨運(yùn)站為樞紐的汽車貨運(yùn)系統(tǒng)，并相應(yīng)發(fā)展了汽車貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)和EDI信息網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸車輛趨于大型化、專業(yè)化、拖掛化，行駛速度快，單位能耗和運(yùn)輸成本降低。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。主要表現(xiàn)在:改革了流通管理體制和流通組織形式,逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資,提高了物流技術(shù)裝備水平；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。另外，由于我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。盡管道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展取得了較大的成績，但在發(fā)展過程中也存在著不少結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競爭能力和抗風(fēng)險能力弱，市場集中度低，經(jīng)營行為不規(guī)范，運(yùn)輸市場秩序比較混亂；二是運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低，運(yùn)輸站場和經(jīng)營信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平不高；三是運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局不合理，高級客車和重型貨車、特種專用車輛的保有量所占比例較低，低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過剩、高層次的運(yùn)輸供給能力相對不足，而縣鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運(yùn)輸能力又很難滿足需要；四是全行業(yè)普遍存在著重客輕貨、重干線輕支線的思想，從而制約了貨運(yùn)、物流和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：；空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 。 。同時廂式車物流運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。在計(jì)算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。 。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損?！八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很