【正文】 對貨物限制較大，所以車輛的改裝一定要與自己貨源產(chǎn)品的特性結合起來。目前，汽車每年約消耗我國汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的20%，發(fā)達國家大力推進技術進步，引導企業(yè)降低單車油耗，開拓代用燃料，使轎車的百公里平均油耗從70年代末的14升下降為目前的7升。但是我國汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性與國外有較大差距，提高汽車產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性具有較大潛力，正確引導、鼓勵發(fā)展和使用小排量、低油耗汽車及代用燃料汽車。目前，通常把采用液化石油氣為燃料的汽車稱為 LPGV，采用高壓天然氣為燃料的汽車稱為 CNGV，采用液化天然氣為燃料的汽車稱為 INGV。用水乳化燃料、植物油、動物油等生化能源做燃料的汽車也在研制之中。用于汽車的LPG一般含80%的丙烯和20%的丁烷。試驗表明因其燃燒充分，故排放的 CO比用汽油下降90%， HC(碳氫化合物)下降60%以上，噪音也明顯下降，特別是LPGV一般是以柴油機為基礎，當油門踏板下踏量在80%以內(nèi)時是靠柴油行駛，而隨著下踏量的增加不斷噴人 LPG，噴射時間及噴射量由微機控制。天然氣(NG)包括 CNG及 LNG兩大類， CNG是將含有約90%甲烷的 NG凈化處理后，加壓至20b30MPa的儲氣瓶中，再逐級減壓吸入發(fā)動機，燃燒 NG驅(qū)動汽車行駛。使用 CNG燃料的汽車，可利用原有的發(fā)動機．需新開發(fā)的部件少，但需要安裝高壓氣瓶，從而使車身質(zhì)量增加，且續(xù)駛距離縮短；用 LNG可延長續(xù)駛SE離，但耍開發(fā) LNG隔熱罐等一系列部件，難度較大。 CNGV的發(fā)展已有幾十年的歷史，據(jù)不完全統(tǒng)計至1995底世界上已有520萬輛 CNGV在行駛，估計到20O0年可增加到力500萬輛。因此，改裝 l輛 CNGV的費用當年Bp可回收，經(jīng)濟效益好；其排放的尾，(漢為汽油機的10騙一60%，如某種車改裝后表明 HC減少62%，CO減少97%，NOx減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪聲減少40%，無鉛、苯等致癌物質(zhì)排出。另外因其比空氣輕，一旦外泄會向上逸散，比用汽油更加安全。福特汽車公司開發(fā)了金牛座轎車，即可使用甲醇(乙醇)，其原料不僅可從礦、植物中提取，還可能從廢料中獲取。我國山東齊魯化學工業(yè)集團基地內(nèi)建立了水煤漿氣化及煤氣化國家工程研究中心，采用新工藝及新技術，以合成氣為原料，在低溫低壓下，液相催化一次反應完成，具有工藝簡單、能耗低、成本低、立足于以煤為原料的優(yōu)點，生產(chǎn)出甲醇MF新型含氧化合物燃料，其辛烷值 MON/RON＞93/122， ll12升/100公里，動力性及加速性均優(yōu)于同條件的汽油，目前該發(fā)動礬仍在試驗之中。如我國陽泉礦物局煤儲量6448億立方米，相當于5億噸的油田，煤層氣涌出量全國最大，甲烷濃度達95%，以氣代油有廣泛前景。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。 規(guī)?；?、集團化趨向。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術和設備、先進的管理理念與經(jīng)驗、全球性的服務網(wǎng)絡。因此，國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡及設施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套,成為供應鏈的重要組成部分。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。2003年及今后相當長的一段時間內(nèi)，我國物流市場將呈現(xiàn)一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。綜合物流中心可以實現(xiàn)集約化經(jīng)營，如量的集約，將貨站、場集約在一處，貨物處理集約；技術的集約，綜合物流中心需要大規(guī)模處理設備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效的組織和管理。隨著二十一世紀北京作為國際大都市與國際交往的增加，物流量的急劇增長將是必然趨勢，這也必然要求作為國際物流主要貨運方式的大型集裝箱遠洋船運以及與此相銜接的鐵路或者公路的集裝箱運輸形成規(guī)模發(fā)展。積極發(fā)展集裝箱運輸。大力發(fā)展快件和零擔貨物運輸。規(guī)范發(fā)展危險貨物運輸。（二）運力結構調(diào)整 運力結構調(diào)整主要任務是：改變運輸車輛技術落后、可靠性和舒適性差、運輸效率低下及運力分布不合理的狀況，以促進高效低耗車型的應用發(fā)展為目標，按照安全、環(huán)保、節(jié)能及車輛軸負荷等有關技術要求來進行；同時要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的不同情況調(diào)整運力布局，以滿足不同地區(qū)、不同層次對運力供給的實際需求，實現(xiàn)人便于行、貨暢其流。大力發(fā)展載重8噸以上的重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，進一步提高重型車輛比重；鼓勵發(fā)展適合承運冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)等貨物的特種專用車輛；積極推廣甩掛、汽車列車運輸技術和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運輸領域中的應用；加快貨運車輛廂式化進程，力爭用5到8年的時間，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實現(xiàn)貨物無裸露運輸；要通過車型結構調(diào)整，形成中長途貨運由大噸位重型貨車運輸、短途貨運和貨物集散由中型、輕型貨車運輸?shù)母窬?。改進運輸組織，提高運輸效率。 9 / 9