汽車輪轂?zāi)＞呒庸すに囋O(shè)計(jì)-wenkub
2022-11-18 23:03:36 本頁面
【正文】 誠 信 聲 明 本人聲明： 本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果； 據(jù)查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位而使用過的材料； 我承諾，本人提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中的所有 日期： 年 月 日 目 錄 第 1章 緒論 .................................................15 引言 ................................................................ 15 ..................................................... 15 .................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 關(guān)鍵字： 奔馳汽車；鋁輪轂；模具設(shè)計(jì)，數(shù)控加工工藝。我國從 20 世紀(jì)90 年代初期引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù) , 已有五家較大規(guī)模的汽車鋁輪轂廠 , 以外資、合資為主 , 除供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng) , 部分產(chǎn)品返銷國外。硬度高減小了過彎時(shí)輪胎 /輪轂的傾斜度，增加了剛性。 散熱快：轎車在高速行駛時(shí) ,輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度 ,制動(dòng)盤和制動(dòng) 片摩擦也會(huì)產(chǎn)生較高的溫度 ,在這樣的高溫作用下 ,輪胎和制動(dòng)片均會(huì)老化和加速磨損 ,制動(dòng)效率下降 ,輪胎氣壓升高 ,爆胎和剎車失靈的事故就有可能發(fā)生。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn) ,汽車重量每減輕 1公斤 ,一年可節(jié)省 12公升汽油 ,在同等耗油量下 ,可多跑 600～ 800米。同樣強(qiáng)度 ,鋁合金輪轂要輕得多。 舒適性好：鋁合金車轂是精密的鑄造件 ,精加工表面達(dá) 80～ 90%,失圓度和不平衡度很小 ,特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小 ,抗振性好 ,能減少行駛中的車身振動(dòng)。采用適當(dāng)?shù)墓に囍圃熹X輪轂，強(qiáng)度可滿足整車要求 [12]。我國鋁合金輪轂工業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度是很快的 [13]。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結(jié)恰當(dāng) 的溫度。目前 ,國內(nèi)有鋁合金汽車輪轂制造廠 40余家 ,主要分布在江蘇、浙江、廣東、福建、山東、河南、河北、吉林等地 ,年產(chǎn)能超過 2500萬件。國內(nèi)制造鋁合金汽車輪轂主要采用成本較低的低壓鑄造工藝 ,約占全部產(chǎn)量的80%。在表面涂裝方面 ,采用自動(dòng)化涂裝工藝、噴粉涂裝工藝 漸有替代噴漆之勢(shì)少數(shù)企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝工藝。鋁輪模具設(shè)計(jì)是保證轎車鋁輪質(zhì)量的關(guān)鍵，由于模具型面復(fù)雜，幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨(dú)傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)及制造方法很難滿足要求。 數(shù)控加工時(shí)，工件的加工面均應(yīng)有較均勻充分的余量； 2).分析毛坯在定位安裝方面的適應(yīng)性； 3).分析毛坯余量的大小及均勻性。因此，要想順利完成設(shè)計(jì)必須首先復(fù)習(xí)以前所學(xué)與設(shè)計(jì)有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，并學(xué)以致用，并學(xué)習(xí)與模具設(shè)計(jì)有關(guān)的知識(shí)。 Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司（ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。 參數(shù)化設(shè)計(jì) 相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別是 在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。通過 Pro/E生 成二維圖形，經(jīng)過處理后形成二維工程圖，并在 MV610 機(jī)床 (SINUMERIK810D系統(tǒng) )上數(shù)控銑削加工的 NC 編程及刀路仿真廣州本田家用轎車鋁輪轂零件鑄造模具底模。 加工順序的安排應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)和毛坯狀況，以及定位安裝與夾緊的需要來考慮，重點(diǎn)是工件的剛性不被破壞。鋁輪模具設(shè)計(jì)可分兩步 [21]： (1)設(shè)計(jì)出符合要求的轎車鋁輪三維實(shí)體模型； (2)利用 Pro/E軟件提供的功能，在鋁輪實(shí)體的基礎(chǔ)上進(jìn)行三維造型，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的鋁輪模具。同時(shí)，鋁輪是一個(gè)承受隨機(jī)疲勞載荷
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