【正文】
電路為電樞的每個相提供電流,有霍耳信號譯碼和編碼,以根據(jù)檢測到磁鋼n極位置,確定供電相位或方向。關(guān)鍵詞:異步電動機變頻調(diào)速;仿真設(shè)計;MATLAB混合編程;VAbstractAbstract The mechanical supercharger is a kind of an internal bustion engine supercharging device, by raising the density of the intake air of the internal bustion engine to enhance the power of the internal bustion engine has been widely applied in the field of internal bustion engine supercharger. Due to the presence of traditional development model of the mechanical supercharger development cycle is long, plicated process, the high cost of development, performance testing difficulties, the centrifugal supercharger for the study is to analyze and solve turbocharger design and development for the purpose of the introduction of CATIA 3D modeling and simulation studies, the centrifugal supercharger development process has been studied from a theoretical and experimental aspects. The main tasks:1, to understand the history and prospects of development of the mechanical supercharger supercharger kind of understand the background of simulation technology, the practical significance in the development of the domestic situation, simulation technology。(請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√”)學(xué)位論文作者簽名: 日期: 年 月 日導(dǎo)師簽名: 日期: 年 月 日V摘要電動機汽車交流調(diào)速仿真研究摘要:本文介紹了MATLAB R2008a作為后臺仿真工具的異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)仿真設(shè)計平臺的設(shè)計與實現(xiàn),闡述了平臺軟件的設(shè)計思想、設(shè)計結(jié)構(gòu),系統(tǒng)討論了仿真設(shè)計平臺的建模、編程和圖形界面設(shè)計。學(xué)位論文作者簽名: 日期: 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的研究成果。本人授權(quán)省級優(yōu)秀學(xué)士學(xué)位論文評選機構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 首先,基于異步電動機穩(wěn)/動態(tài)數(shù)學(xué)模型分別在MATLAB/SIMULINK中搭建了恒壓頻比控制、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制的異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)仿真模型,詳細介紹了該模型各個功能模塊的設(shè)計。2, the main ponents of the centrifugal supercharger selection and design parameters。簡樸地講,它具有有刷有齒輪傳動電機的構(gòu)造,卻又有無刷電機的原理。對有傳感器的電樞,3個霍耳傳感器按120176。釹鐵硼磁鋼的居里點低,但外殼的散熱條件好。 輪轂式有齒輪傳動有刷直流電動機電機的轉(zhuǎn)矩是通過軸傳遞給第一級齒輪,經(jīng)齒輪減速帶動輪轂外動。繞組編制好之后,用樹脂加玻璃纖維放進模內(nèi)熱成型,之后在5000r/min的轉(zhuǎn)速下高速旋轉(zhuǎn),試驗2分鐘,偏轉(zhuǎn)、跳動和電樞的強度指標應(yīng)當(dāng)合格。直流電動機按有刷直流電動機和無刷直流電動機區(qū)分,有刷直流電動機因維護不方便被無刷直流電動機取代,無刷直流電動機已成為入門級電動車所使用的最為普遍的一種類型。 異步電動機也可被歸納到交流電動機范疇。事實上,永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與上面提到的直流電動機相似,這樣便可具備無刷直流電動機結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好等特點。目前的電動車大多只提供一級減速器,所以,電動機的轉(zhuǎn)速較高,受電動機驅(qū)動方式、裝配精度以及各個部件間的匹配等因素影響,車輛行駛時電動機發(fā)出的噪音有可能影響到車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。此外,異步電機穩(wěn)定性優(yōu)秀也是特斯拉選擇其的重要原因。電動汽車電機是指以車載電源為動力,電動汽車電機用電機驅(qū)動車輪行駛,電動汽車電機符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。: 永磁無刷直流電機通過改變永磁直流電機的定子和轉(zhuǎn)子的位置,就可以得到永磁無刷直流電機。 永磁無刷同步電機用永磁材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)同步電機的勵磁繞組,就能去掉傳統(tǒng)的電刷、滑環(huán)和勵磁繞組的銅損,由于采用正弦交流電及無刷結(jié)構(gòu),又叫永磁無刷交流電機。電動汽車電機最大缺點是驅(qū)動電路復(fù)雜,成本高;相對永磁電機而言,異步電機效率和功率密度偏低。人們對電動車的1次充電行駛距離和最高時速有一定要求,但要求不是很高。 本章小結(jié) 本章主要概括了電動汽車用電機的種類,有無刷有齒輪減速用電機無刷直流電動機輪轂式無齒輪傳動有刷直流電動機。七十年代初,矢量控制技術(shù)提出以后,交流電機控制系統(tǒng)的性能不斷得到改善。15年來,大容量交流傳動系統(tǒng)的容量不斷擴大,性能不斷提高,其發(fā)展方向是多品種、數(shù)字化控制、提高性能指標和擴大單機容量。中、小容量變頻裝置發(fā)展的特點是通用化、系列化和規(guī)?;a(chǎn)。中、小容量變頻器兒一乎全都采用一極管整流`自關(guān)斷器件逆變的交一直一交電壓型變頻控制方式,輸出正弦波電流。專用集成電路、現(xiàn)場可編程門列陣以及計算機一電路一體化的智能功率模塊器件的應(yīng)用,使變頻器的體積大大減小。 一變頻調(diào)速控制理論技術(shù)的發(fā)展主要由標量控制向高動態(tài)性能的矢量控制與直接轉(zhuǎn)矩控制發(fā)展和無速度傳感器的矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制方面發(fā)展。隨后日本的教授等人也提出了類似的控制理論并取得良好的控制效果。 隨著高頻化、大容量、綠色化的新型電力電子器件如雨后春 般涌現(xiàn),變頻技術(shù)也有了快速的飛躍。 對于大功率PWM逆變器來說,其工作頻率的提高會受開關(guān)損耗的限制,因為這類逆變器的工作頻率主要取決于開關(guān)損耗,并且開關(guān)的過程伴隨電磁干擾。目前人們根據(jù)變頻器故障檢測與診斷方法的分析正致力于研究具有容錯設(shè)計的變