【正文】 向,雙PWM變頻調速系統(tǒng)運行狀態(tài)可分為兩種：能量由三相交流電網流向電動機負載 當電動機處于拖動運行狀態(tài)時，能量由交流電網經系統(tǒng)中的整流器流向逆變器。 當三相VSR系統(tǒng)工作在逆變狀態(tài)時，作為回饋能量的接受端，吸收電機產生的能量。對于傳統(tǒng)的三相三橋臂逆變器，通過從8種開關狀態(tài)中選擇合適的開關狀態(tài)，來合成所需的電壓矢量,使磁通為給定的圓，則輸出電壓就為三相正弦波[10]。仿真表明,三維空間矢量PWM調制技術可以很好地對三相四橋臂逆變器進行控制，得到很好的輸出電壓波形，也驗證了三維空間矢量PWM調制技術的正確性。電源為220V時示波器的電壓表示數(shù)：電壓表示數(shù) 電壓為從400到400以正弦函數(shù)的形式變化。這些都將激勵著我以后的生活和工作。同時使轉子磁鏈
r僅由定子電流勵磁分量ism產生，實現(xiàn)了定子電流兩個分量的解耦。設它們作用的占空比分別為ddd3。為了給不平衡負載進行供電，采用增加一個橋臂的方法構成四橋臂三相逆變器，提供一個附加電流支路以抑制不平衡負載，達到對稱輸出。下面介紹其拓撲結構 所示的三相VSR主電路由交流回路、功率開關橋路及直流回路組成。雙PWM型變頻調速系統(tǒng)電路拓撲結構如圖 PWM變頻調速系統(tǒng)主電路拓撲圖 由圖2一1可以看出,PWM整流技術對傳統(tǒng)的不可控整流部分進行的改進，關鍵在于用全控性功率開關器件代替了不可控二極管或半控型功率開關器件。在PWM整流器技術發(fā)展過程中，PWM整流器的電流控制策略主要有直接電流控制和間接電流控制兩種。目前隨著器件開關頻率的提高，并借助于控制模式的優(yōu)化以消除指定諧被，己使PWM逆變器的輸出波形比較接近正弦波，但在電網側,盡管用不可控整流器取代了相控整流器，使基波功率因數(shù)提高了，然而還存在較大的電流諧波分量,總的功率因數(shù)沒有得到提高，所以消除對電網的諧波污染和實現(xiàn)單位功率因數(shù)是變頻技術不可回避的問題。IGBT的開關頻率可以超過20kHz，可以使變頻器輸出電流的諧波很小并實現(xiàn)靜音。二十二世紀將是交流調速占統(tǒng)治的時代。而且方波電流方波磁場相互作用可以產生更大的轉矩。通常情況下，我們把乘員艙的靜音性當做衡量一款汽車舒適性的因素之一，對于一般用戶而言，這樣的衡量標準電動車同樣適用。相反，內磁轉子或內磁定子則采用居里溫度較高的磁鋼如釤鈷合金或其他磁場強度滿意要求的磁鋼，要求居里溫度不低于400攝氏度。關鍵詞：異步電動機變頻調速；仿真設計；MATLAB混合編程；VAbstractAbstract The mechanical supercharger is a kind of an internal bustion engine supercharging device, by raising the density of the intake air of the internal bustion engine to enhance the power of the internal bustion engine has been widely applied in the field of internal bustion engine supercharger. Due to the presence of traditional development model of the mechanical supercharger development cycle is long, plicated process, the high cost of development, performance testing difficulties, the centrifugal supercharger for the study is to analyze and solve turbocharger design and development for the purpose of the introduction of CATIA 3D modeling and simulation studies, the centrifugal supercharger development process has been studied from a theoretical and experimental aspects. The main tasks:1, to understand the history and prospects of development of the mechanical supercharger supercharger kind of understand the background of simulation technology, the practical significance in the development of the domestic situation, simulation technology。本人授權省級優(yōu)秀學士學位論文評選機構將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。對有傳感器的電樞，3個霍耳傳感器按120176。繞組編制好之后，用樹脂加玻璃纖維放進模內熱成型，之后在5000r/min的轉速下高速旋轉，試驗2分鐘，偏轉、跳動和電樞的強度指標應當合格。 異步電動機也可被歸納到交流電動機范疇。電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。人們對電動車的1次充電行駛距離和最高時速有一定要求,但要求不是很高。中、小容量變頻裝置發(fā)展的特點是通用化、系列化和規(guī)?；a。隨后日本的教授等人也提出了類似的控制理論并取得良好的控制效果。1984年提出了整流器的無功補償器控制策略。 PWM整流器系統(tǒng)控制策略的研究控制策略是決定PWM整流器發(fā)展的關鍵因素，PWM整流器的控制對象是輸入電流和輸出電壓。交流電動機的再生能量經由逆變器中開關元件和續(xù)流二極管向中間直流環(huán)節(jié)的儲能電容充電,使電容器兩端電壓升高。(3)功率開關器件系統(tǒng)中可控部分，通過三個橋上下橋臂的導通與關斷,實現(xiàn)能量的雙向流動。 確定了VREF后,就要從圖2所示的14個非零電壓矢量中選擇與VREF相鄰的3個矢量。異步電動機數(shù)學模型之所以復雜，關鍵是因為有一個復雜的6電感矩陣, 它體現(xiàn)了影響磁鏈和受磁鏈影響的復雜關系。參考文獻參考文獻[1] 黃靖雄．現(xiàn)代汽車新配置實務 [M]．人民交通出版社，2005.[2] [M]．機械工業(yè)出版社，2012.[3] 黃忠霖．控制系統(tǒng)MATLAB計算及仿真(第3版) [M]．國防工業(yè)出版社,2010.[4] 王正林，王勝開，陳國順．MATLAB/Simulink與控制系統(tǒng)仿真[M]．北京：電子 工業(yè)出版社，2005.[5] 李宜達．控制系統(tǒng)設計與仿真[M]．清華大學出版社,2011.[6] （下冊）[M].人民交通出版社，2008.[7] ，2008.[8] 張寶生，李杰，[M].機械工業(yè)出版社，.[9] 詹樟松，楊正軍，[J].系統(tǒng)仿真學報，2005.[10] [M].科學出版社，2013.[11] 凌躍勝，黃文