【正文】 （418）式中：—圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長； 、—點(diǎn)的坐標(biāo)。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有3s。 （41）（2）超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過渡段，如果過渡段太短則會因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，二級公路，當(dāng)設(shè)計車速為60km/h時，圓曲線最小半徑一般值取200m。按照地形條件選用不同大小的圓曲線使其更加適應(yīng)地形和駕駛員的視覺心理。表41 平曲線最小長度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020一般值(m)1000850700500350250200最小值(m)200170140100705040(4) 視距各級公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于規(guī)范規(guī)定的停車視距。在交角很小情況下，曲線半徑很大，駕駛員也感到曲線很短，會引起操作失誤。為保證行車舒適安全，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：① 軌跡是連續(xù)的和圓滑的；② 曲率是連續(xù)的；③ 曲率變化率是連續(xù)的。公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會有變化，或同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)難的變化。以下幾點(diǎn)在設(shè)計時應(yīng)充分注意：① 長直線盡頭不能接小半徑曲線。道路平面線形設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。（2）試定路線導(dǎo)線 參照導(dǎo)向點(diǎn)，試穿出一系列直線、交匯出交點(diǎn)，作為初定的路線導(dǎo)線。定線工作是依據(jù)下達(dá)的設(shè)計任務(wù)書、選線階段確定的路線走向和主要控制點(diǎn)、所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。該路線所經(jīng)地區(qū)地勢較為平坦，填挖工程量小，道路縱坡較小，最大程度的避開了不良地質(zhì)。（5）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，決定了工程難易和運(yùn)營質(zhì)量，對選擇路線走向有直接的影響。對于高填高挖路及路段，應(yīng)做好路基邊坡巖土質(zhì)情況的勘測工作，必要時采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 丘陵區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊，應(yīng)充分考慮“近村不進(jìn)村”的原則，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞具名住房。（6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。（3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。則遠(yuǎn)景設(shè)計交通量（）為： （1）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 4750001（2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 6323797由計算結(jié)果可知，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為6323797次，據(jù)《國家公路等級劃分標(biāo)準(zhǔn)》可知該新建公路瀝青路面交通等級為中等交通，故可將該擬建公路定為二級公路。該公路設(shè)計段從大董灣開始，途徑劉灣、黃鄉(xiāng)，至槐店鄉(xiāng)結(jié)束，主要是為方便沿途居民的出行，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系而籌建的。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國重要的商品糧基地。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。 降水量及地下水路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量1000～1400mm之間，常年為1200mm左右。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的8%左右。計算書交代設(shè)計中的具體計算方法和過程。首先要對設(shè)計任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)[4]。因此在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，加快新建公路和低等級公路的改建，將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。2006年，%。新中國成立之后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，鞏固國防，國家在非常薄弱的基礎(chǔ)上，對公路建設(shè)做了很大的努力，取得了顯著成就，到1978年的30年間，我國公路總里程增加到89萬公里。s future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve。本設(shè)計說明書較為系統(tǒng)地講述了大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路的設(shè)計方案、水文地質(zhì)條件、原理及步驟，共設(shè)十一章。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路設(shè)計摘要大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路地處江蘇無錫地區(qū)，全長3000m左右。主要內(nèi)容包括：工程概況、路線方案的擬訂和選擇、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、排水設(shè)計、概算，專題（邊坡防護(hù)與加固）等。 according to the traffic safety and fortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Crosssectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc.The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc.Keywords: Secondary Road；Planar Design；Longitudinal Design；Crosssectional Design；Roadbed Design39河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 工程概況第一章 緒論公路交通是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。1978年以來，是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時期。2006年末，比2002年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條首都放射線，9條南北縱向線18條東西橫向線，該高速公路網(wǎng)將連接所有人口在20萬以上的城市、國家4A級及以上的旅游景區(qū)城市等。（2）路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計。（5）設(shè)計圖紙一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計圖、路面設(shè)計圖、路基排水設(shè)計圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計表、路基土石方數(shù)量計算表等表格，其中一部分圖紙需要計算機(jī)繪圖。 氣候特點(diǎn)路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國道路氣候分區(qū)巨日區(qū)，不冰凍、中濕區(qū)?！?，～。本地區(qū)巖石埋藏較深，開采不易，一般砂石料缺乏。經(jīng)濟(jì)物種類多，以油菜、棉花、麻類為主。林木地帶，其郁閉度約為80％左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時間長，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。公路所經(jīng)地區(qū)以平原為主，同時兼有低山丘陵的特點(diǎn)，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，地區(qū)年降雨量較大，年平均溫度較高。表32 各級公路線形設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)匯總表根據(jù)公路技術(shù)指標(biāo)及設(shè)計任務(wù)書確定擬建公路段全線長3000米左右，路基寬度10m；雙向雙車道。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。在避讓局部障礙時，要注意線形的連續(xù)舒順。 方案比選影響路線方案選擇主要有一下因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。對于嚴(yán)重不良地質(zhì)的地區(qū)，選線時宜考慮繞避。影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的。方案二：路線雖然較短一些，同樣較為靠近所在的村莊，但是，值得注意的是該方案違背了“應(yīng)遵循靠村卻盡量少擾村”的原則，對村莊的影響較大，有部分路線穿越了地質(zhì)情況比較復(fù)雜的池塘、山谷地帶，增加了施工難度，同時路線在設(shè)計過程中由于線形比較復(fù)雜，不便于后續(xù)施工和行車，與方案一比較而言工程經(jīng)濟(jì)投入大。定線的任務(wù)是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。初定平曲線（3）讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計算或直接量測轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距，初定圓曲線半徑和緩和曲線長度，計算曲線要素。由于線形幾何要素的確定是以設(shè)計速度為依據(jù)的，因此，對于車速較高的道路，線形設(shè)計還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。長的直線和長的大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑平曲線，會因減速不及而造成事故。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段，除滿足有關(guān)設(shè)計路段在長度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，便路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度宜不小于3s的行程，當(dāng)條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時的圓曲線長度等于零。 (2) 線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)，與之對應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。從行車安全、舒適要求考慮，公路平曲線長度，應(yīng)能安置一段圓曲線和兩段回旋線（或超高、加寬緩和段）平曲線長度不應(yīng)小于2倍回旋線長度。停車視距計算中的眼高和物高規(guī)定為：。一般認(rèn)為，圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點(diǎn)：① 曲線上任意點(diǎn)的曲率半徑R為常數(shù)，曲率1/R也為常數(shù)，故測設(shè)和計算簡單；② 曲線上任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，尤其是由不同半徑的多個圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力；③ 汽車在圓曲線上行駛要受到離心力的作用，而且往往要比在直線上行駛多占用道路寬度；④ 汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影響較大，因而容易發(fā)生行車事故。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路，地處平原微丘區(qū)，綜合各種因素，圓曲線半徑分別取200m,500m,500m，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算： （42）式中：——最小超高過渡段長度；——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）。 （43） 平曲線要素確定道路平曲線三要素的基本組成是：直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線。 由～時 （419）式中：—圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長；③ 第二緩和曲線（～）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) （420）式中：—第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長；具體計算結(jié)果見逐樁坐標(biāo)表和主點(diǎn)坐標(biāo)表。停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級公路都是應(yīng)保證的。對于縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉凹形豎曲線上的視距問題，在規(guī)定豎曲線的最小半徑時已經(jīng)作了考慮。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊坡妨礙了視線，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線(或稱“視距曲線”)開挖視距臺。感覺時間在很大程度上取決于物體的外形、顏色、駕駛員的視力和機(jī)敏度以及大氣的可見度等。 （422）故停車視距為： （423） 計算停車視距所采用的應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按路面在潮濕狀態(tài)下的值汁算?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。（1）最小坡長縱斷面上若變坡點(diǎn)過多，從行車來看，縱向起伏變化頻繁，會使車輛行駛顛簸頻繁，車速愈高表現(xiàn)愈明顯，影響了行車的舒適和安全；從線形幾何構(gòu)成來看，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離不宜過短，最短應(yīng)不小于