工廠沖壓、焊裝、總裝探秘-wenkub
2023-07-12 14:19:01 本頁面
【正文】 。無軌全自動舉升小車，我們在之前的多家自主品牌里也見到過，但是一汽大眾這套舉升小車完全無人操作，小車將車身與動力系統(tǒng)、前后橋拼合后，并不需要人工擰緊連接位，而是用一套輔助工具（懸掛處的黃色部件）先將動力總成、前后橋與車身“綁緊”，等待進入下一工位。模塊化是近年來汽車生產(chǎn)的一個話題，將整車清晰地分為幾大模塊，更利于提升制造效率，也容易做到多車型混線柔性生產(chǎn)。這里共有4條分裝線和1條總裝線，其中分裝線有駕駛模塊分裝（中控臺）、動力總成分裝、車門線分裝、前端分裝，共有210個工位。鋼材板料被送去沖壓之前，還需要做一次清潔，因為細微的雜質也可能影響沖壓質量，這個工作由這套清洗機來完成。這部小車承擔的任務不止是運送板料，當KUKA機器手在一疊板料里抓取板料時，還需要由它來保證機器手所抓取的板料只是一片，所以內里精度也不可小覷。沖壓是生產(chǎn)轎車的第一步，我們參觀的第一步也照例從沖壓車間開始。剛一走入沖壓車間，就能見到墻上寫著“好的轎車從沖壓開始”，請跟隨我們一同進入一汽大眾的沖壓車間，看他們如何來實踐這個口號吧。為了達到高品質，國內很多汽車鋼板還采用進口板料，自主品牌且如此，作為德系合資品牌的一汽大眾就更不例外。早在參觀之前，我們就清楚一汽大眾車間肯定少不了德國出產(chǎn)設備。一汽大眾沖壓線的更先進之處，首先從外表都能略知一二。封閉式的沖壓線，其板料、模具要形成多道進進出出的“關卡”，因此板料進出、生產(chǎn)設備切換的整套系統(tǒng)都會更復雜。每一條沖壓線有左右兩套清洗機器輪流工作，所以清洗機器也需要被自動控制切換。總裝線有167個工位。一汽大眾的動力系統(tǒng)和前后橋總成安裝工序，已經(jīng)實現(xiàn)全自動化，體現(xiàn)出大眾車系模塊化程度已經(jīng)很高。我們當場就笑稱，如果其他廠家的密封條安裝人員想跳槽，在一汽大眾是找不到工作的。【四輪定位】如今一汽大眾產(chǎn)能吃緊，除了在長春以外地區(qū)建設工廠，對長春工廠進行優(yōu)化提升也是一個辦法。另外，現(xiàn)在也一同在長春生產(chǎn)。我們此次的參觀重點是EA111生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線今年3月投產(chǎn)，設計產(chǎn)能為30萬臺，明年提升到45萬臺產(chǎn)能。發(fā)動機由一條自動運輸帶傳送，每個工位的工人只需要取到需安裝的零部件，然后按下輔助安裝工具的啟動按鍵，并檢測機器工作過程，即可以完成發(fā)動機總裝線其中一個工位的工作?！尽繐?jù)介紹，由于德國本土工廠建成時間比一汽大眾更早，一汽大眾工廠的一些硬件設備比德國大眾的本部還要強。但在追求高標準工藝、建立科學質量控制體系、整合硬件出來的效率、全系產(chǎn)品的模塊化生產(chǎn)優(yōu)化程度，這些“軟實力”才是不易追趕的方面。但無論如何，一汽大眾的工廠確實給我們展現(xiàn)了一幅最先進的汽車制造畫卷。現(xiàn)在，我們再窺探一下被包裹的沖壓線里頭有什么乾坤……光肉眼所見，其速度至少是之
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